幸虧中國沒中標！泰國高鐵選擇日本人建設，建成后讓泰國欲哭無淚

幸虧中國沒中標！泰國高鐵選擇日本人建設，建成后讓泰國欲哭無淚。這就是中國速度！這才是日本速度！中日雙方在泰國高鐵修建上的較量終于伴隨泰國內閣批準中泰高鐵二期工程而真正落下帷幕。當然，雖然仍存一定可能性日本彎道超車，可就長時間處于停滯狀態的現狀來看，日本除非尋求外力支持和幫助，否則將無法做到趕上我國。
原本以為搭上新干線，就能飛馳通往現代化，沒想到多年過去，泰國高鐵連“起跑線”都沒摸著。
當初放棄中國，轉頭選擇日本，如今換來的卻是進度停滯、成本翻倍、民怨沸騰。
反觀中國承建的中泰高鐵，一期已成型、二期剛獲批，速度快得讓人“看不清”。
這場中日高鐵之爭，終于在泰國政府的“用腳投票”中畫下句點，而背后這筆“選擇題”的代價，泰國人心里最清楚。
當初，泰國高鐵要從曼谷通往清邁，全長逾670公里，意義不只是交通，更是連接南北、振興經濟的國家戰略。
那個時候，中國和日本都端出了“滿漢全席”，爭奪這個東南亞最大高鐵項目。
中國開出的條件簡單直接：800多公里全線規劃，覆蓋貧困地區，3至5年建成，貸款利率低，施工速度快。
對急著通車、缺乏資金的泰國來說，這套方案簡直對癥下藥。
但日本贏在“牌面”：新干線“零事故”記錄、時速300公里、技術轉讓、在地建廠……
加上泰國當時政局剛變，日本在泰國投資多年，關系深厚，預算也看起來差不多，很多人覺得，選日本更“穩”。
結果呢？日本承建的曼谷-清邁線，從開工到現在，整體進度連一半都沒到。
別說通車了，如今連“封頂”都還早。
日本方案的最大問題，就是“賬本不清”，最初預算600億人民幣，但沒算土地征收等關鍵成本。
等真動工了，預算飆到720億，泰國還得自己掏地皮錢，財政部一看，壓力山大。
施工過程更是一地雞毛，軌道因為不適應熱帶氣候開裂，曼谷郊區的地基沉降嚴重，日方承建商不是解決問題，而是要求追加15%預算，還說是“地質問題”。
泰國民眾在社交網絡上吐槽不斷：
“這不是高鐵，是‘慢鐵’！”
“還不如請中國來修！”
日本這套“高標準、慢節奏、高成本”的打法，在東南亞水土不服，曾經的“神話”就這么碎了。
中國承建的中泰高鐵，卻在無聲處起驚雷。
一期曼谷至呵叻段，采用中國最新模塊化施工技術，3個月完成勘察，進度已經達到35.74%，預計2028年通車。
二期工程呵叻至廊開段，也已經通過泰國內閣批準。
這一段將接入中老鐵路，直通昆明，未來泰國農產品只需1天就能送到中國市場，物流成本能省近一半。
不僅速度快，效益也實打實。
印尼雅萬高鐵就是一個鮮活例子，中國用了4年建成，全程時速350公里，不僅讓印尼高鐵進入新時代，還帶動了當地20萬個就業崗位，形成完整產業鏈。
在技術上，中國高鐵也在不斷迭代。
新一代CR450動車組，時速可達400公里，節能環保，噪音更低，真正做到“跑得快、花得少、還能省電”。
從日本轉向中國，不是情緒問題，是現實選擇。
泰國政府終于明白，漂亮的PPT不如靠譜的施工隊，曼谷-清邁項目的困境，讓他們知道，品牌再響，也抵不過效率和交付能力。
中泰高鐵不僅是交通工程，更是經濟引擎。
泰國商務部預測，高鐵開通后，榴蓮、山竹等生鮮出口時間將從7天壓縮到1天，每年增加50億美元出口額不是夢。
對中國來說，這也是連接東盟的橋梁，打通6.7億人口市場，帶動云南邊境城市GDP增長15%以上，區域互聯互通的價值遠超一條鐵軌本身。
日本高鐵在海外的表現，不止泰國一地“翻車”。
印度高鐵項目動工多年，至今不足10%進展；越南也最終沒有采納日本方案。
原因無他，標準雖高，落地太慢，成本太貴。
相比之下，中國高鐵靠的是“組合拳”：技術過硬、資金靈活、建設高效、合作共贏。
這才是發展中國家最需要的。
泰國這次的選擇，不是背叛誰，而是醒悟之后的務實，誰能真幫上忙，就選誰。
高鐵這事兒，紙上談兵容易，真刀實干最難。
泰國高鐵的這十年，是一個國家從幻想到現實的過程，選錯了方向，就要付出時間和代價；選對了伙伴，才可能駛向未來。
這場中日高鐵的“較量”，中國沒有急著證明自己，而是用速度、質量和合作，把答案寫進了軌道里。
泰國的回頭，不是偶然，而是必然，這就是中國速度的底氣，也是中國方案的吸引力。
泰國夢醒了，別的國家看清了嗎？
信息來源：
中華網——幸虧中國沒中標！泰國高鐵選擇日本人建設，建成后讓泰國很是無語
觀察者網——泰國內閣批準中泰高鐵二期工程，預計于2030年完工