從領(lǐng)先亞洲到事故頻發(fā)，日本鐵路走到今天完全是咎由自取

免責(zé)聲明：本網(wǎng)發(fā)布此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊。文章觀點(diǎn)僅供參考，所涉及內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費(fèi)建議。為提高文章流暢性，文章可能存在故事編譯，讀者請自行辯解！如事實(shí)如有疑問，請與有關(guān)方核實(shí)。

編輯 阿牛

文 阿牛

看一個國家的走向，先盯基礎(chǔ)設(shè)施。日本鐵路，這條亞洲最早被工業(yè)化巨浪雕刻的鐵脊梁，如今的模樣，多少讓人恍惚。

可大幕拉開，異象出現(xiàn)不是在最后，而是從一開始。不需要太多鋪墊，那是1872年，新橋到橫濱的鐵路線剛剛開通兩年，東京新橋站，一列貨車進(jìn)站，脫軌，側(cè)翻，所幸沒有造成人員傷亡。沒等后人來總結(jié)經(jīng)驗，事故的種子其實(shí)早已埋入土壤，只是沒人愿意多看一眼。

鏡頭往前推，1900年前后，鐵路剛成型，日本借著政府強(qiáng)推和西方技術(shù)打底，硬生生拔高城市和工業(yè)發(fā)展的速率，要向世界證明‘致富先修路’放到島國照樣成立?？蓡栴}來了，鐵路發(fā)展快不等于安全底色牢靠。第一次真刀實(shí)槍的災(zāi)難，落在1895年甲午戰(zhàn)爭時，那晚山陽鐵道線上，300多名傷兵被一列夜行軍用列車送向前線，列車卻墜入瀨戶內(nèi)海，11死、98傷。戰(zhàn)爭讓火車頂著極限載重在惡劣環(huán)境下跑，誰把事故歸咎于命運(yùn)，顯然沒摸清技術(shù)與制度的本質(zhì)。

打開百度APP暢享高清圖片

傷亡并沒有收手。1922年，北路縣的雪崩脫軌搶去90條命，創(chuàng)下日本雪崩事故死亡紀(jì)錄。1923年關(guān)東地震后，耿府川的列車像斷線的風(fēng)箏帶著站臺墜下大海，130人消失。在那個年代，自然災(zāi)害和老舊技術(shù)的組合拳把鐵路系統(tǒng)打懵。一切到了1940年集體爆發(fā)。因為大批青壯年被征召去侵華，留在鐵路的只剩下經(jīng)驗淺、責(zé)任心弱的隊伍。

那一年，西城縣的列車脫軌、撞樓、燃燒，大火吞噬了189人的生命，69人重傷，這起火災(zāi)事故成了日本鐵路史上死亡最多的黑色印記。

再往下，1945年日本戰(zhàn)敗，鐵路如同舊樓失火，無人能救。高山縣、范田縣、北條縣短短一年中接連發(fā)生 deadly 脫軌、翻車。43人、20人、11人死亡數(shù)字一串串出現(xiàn)，只剩日本人自己苦澀咀嚼安全的代價。

二戰(zhàn)結(jié)束，新的篇章開始，美軍的轟炸幾乎讓鐵路一夜歸零。日本政府不得不從廢墟里重建一切，東京奧運(yùn)會成了喘息的節(jié)點(diǎn)。1964年，東海道新干線帶著‘亞洲鐵路奇跡’的光環(huán)亮相。當(dāng)年的中國鐵路還在煤灰和汽笛里慢吞吞爬行呢，日本鐵路好像已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

風(fēng)光的背后，債務(wù)卻像長在暗處的藤蔓。東海道新干線一公里造價1.51億美元，打個比方，那時候的中國，只能望洋興嘆。開通新干線后，日本急著全國撒網(wǎng)，卻被巨額建設(shè)費(fèi)用攔腰扼住——想象中國高鐵今天要每公里倒貼一億美金，誰受得了？更糟糕的是，為了選票，為了恩情，地方政客一個比一個強(qiáng)勢，各地鐵路盲目布局，盈利沒指望，維護(hù)燒錢讓本就負(fù)重的國鐵越陷越深。

70年代日本國鐵想靠漲價回血，偏偏倒霉在這個節(jié)點(diǎn)，汽車在日本成了家家戶戶的標(biāo)配。你票價一漲，我直接開小車?？瓦\(yùn)走了，貨運(yùn)也撐不住，日本工廠出國建廠，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空心化，連帶鐵路貨運(yùn)跟著塌方。大型海港、集裝箱崛起，鐵路被邊緣化，成昔日英雄落魄路。

本以為科技進(jìn)步能救場，誰料問題愈演愈烈。2005年，伏山縣快速電車沖出軌道直插公寓，107名生命就這樣消失，562人受傷，安全被摔在地上狠狠踩了一腳。新干線脫軌，貨運(yùn)數(shù)據(jù)造假，所有的‘零事故神話’一夜變笑談。

我記得那年調(diào)查報告甩出來：貨運(yùn)公司從2014年起篡改檢測壓力數(shù)據(jù)，涉及車廂564節(jié)——這都是什么操作？10%的運(yùn)力拿假數(shù)據(jù)糊弄上級。偏偏行業(yè)蔓延，東日本旅客鐵路公司等50家企業(yè)都淪陷，數(shù)據(jù)造假成了日本鐵路的‘集體默契’。

至于基礎(chǔ)設(shè)施，根本繞不過去。日本鐵路建得早，舊線、舊橋、舊設(shè)備，換代拖了又拖。資金短缺，維護(hù)跟不上，連‘年輕人修鐵路’都成了奢望。到2040年，日本53%的隧道超過50年壽命，工人摸上去都心疼：泛黃的鐵軌，中間薄得像紙，風(fēng)一吹都燙手。2024年11月盤管線貨運(yùn)脫軌的原因，就是這根鐵軌銹得跟廢銅爛鐵差不多。

人看新干線還招牌，結(jié)果內(nèi)部保守到極點(diǎn)。大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)這些新技術(shù)，老員工不學(xué)不教，年輕人看不上，沒人帶頭往前沖。久而久之，創(chuàng)新空心化。單靠死工資和補(bǔ)貼？扯淡，老齡化拖了后腿，政府補(bǔ)貼2023年還比頭一年少了15%，說白了就是沒錢、沒人、也沒心氣。

百年基業(yè)，竟然走到這步田地。這現(xiàn)象哪里新鮮？你品一品，羅馬帝國末期的路網(wǎng)，最初是橫跨歐亞的‘動脈’，后來維護(hù)失序、財政崩潰、技術(shù)沒更新，曾經(jīng)光輝都蒙塵，最后只剩吹噓的資格。19世紀(jì)英國鐵路瘋狂擴(kuò)張，債務(wù)高筑后照樣安全事故不斷。甚至蘇聯(lián)到了后期，工業(yè)巨艦也在數(shù)據(jù)造假、技術(shù)停滯和人心流失中慢慢沉沒。

這些例子埋在歷史課本里，今天的日本鐵路不過重復(fù)同樣的劇本?？炱鸶咦?，慢慢堆積成一座系統(tǒng)性風(fēng)險‘夾心餅’。地方與中央拉扯，政策缺失，技術(shù)下行，結(jié)構(gòu)僵化。每一環(huán)都試圖往別處推鍋，但失控的鐵流下，被碾壓的只能是普通人的生活和安全。

回頭看中國高鐵，從最早引進(jìn)日本E2-1000，到自主創(chuàng)新出CRH系列，短短數(shù)十年從模仿者變成了領(lǐng)跑者，靠的是政策、資金、人才和技術(shù)配套，怎么玩都是系統(tǒng)工程，不是靠明星工程搞面子。制度不僵化，創(chuàng)新有動力，才是真本事。

你問日本鐵路怎么會這樣？歸根結(jié)底，是失去了敢變革、能整合資源的那股拼勁。在歷史的周期里，被現(xiàn)實(shí)拽進(jìn)泥沼的，不只是鐵軌，更是一整個時代的精神氣。

我認(rèn)為呢！

第一，國家級基礎(chǔ)設(shè)施幾乎永遠(yuǎn)不會因為一條鐵軌就崩潰，真正的崩盤，是系統(tǒng)性的怠惰和多環(huán)節(jié)塌方。

第二，曾經(jīng)排在亞洲第一的日本鐵路，走到今天，靠的不止是失誤，更是慢慢把自己‘卡’在變革邊緣，膽小、保守、不肯進(jìn)化，這才是最傷的。