瑪莎拉蒂降到 35 萬？純電版近 4 折大甩賣 兩年換三帥仍難挽頹勢

#11月·每日幸運簽#

雙 11 期間，超豪華品牌瑪莎拉蒂的降價消息引發熱議。蘇州、上海、南京等地經銷商對 Grecale 格雷嘉車型開啟大甩賣，燃油版 38.08 萬元起售，相當于原價 5.8 折，而 2024 年底才推出的首款純電動 SUV Grecale Folgore，更是報出 35.88 萬元起的低價，不到原價 4 折。經銷商確認報價真實，稱是清庫虧本的雙 11 促銷，裸車價之外選配需另付約 5 萬元，落地價 40 多萬元。

這個曾讓不少人仰望的意大利豪華品牌，如今放下身段大幅降價，背后是持續惡化的銷售困境。瑪莎拉蒂 2004 年進入中國市場后曾一度供不應求，但近年來銷量持續下滑。為扭轉頹勢，自 2023 年起瑪莎拉蒂已更換三任中國總經理，今年 3 月朱莉接任暫代職務，但目前看來收效甚微。

瑪莎拉蒂的困境并非個例，而是超豪華車市場集體挑戰的縮影。乘聯會數據顯示，2025 年 1-9 月賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等品牌進口銷量均出現下滑，僅阿斯頓馬丁和邁凱倫實現增長。

超豪華車市場走弱，反映出超高端消費群體購買力暫時放緩。但瑪莎拉蒂的下滑還有自身原因，最核心的是未能跟上電動化、智能化的行業趨勢。燃油時代引以為傲的性能優勢，在電動化時代已不再稀缺，不少新勢力車型的加速表現已實現趕超。而中國用戶看重的智能化體驗，瑪莎拉蒂明顯滯后，有車主反映 Grecale 格雷嘉的車機頻繁卡死、導航偏移、無線 CarPlay 連接不穩定，倒車影像和儀表盤地圖也常出問題。

為了自救，瑪莎拉蒂嘗試向年輕化轉型，推出定制車型和相關企劃，但這一舉措并未達到預期效果。反而有網友吐槽這種合作拉低了品牌檔次，部分車主更是直言深感痛心。原本主打高端奢華的品牌，試圖通過大眾化手游吸引年輕消費者，卻忽視了核心用戶對品牌調性的認同，最終陷入既沒討好新用戶、又得罪老用戶的尷尬境地。

對此，有人驚嘆不到 40 萬就能買到瑪莎拉蒂，直呼不敢相信；忠實粉絲則痛心不已，感慨曾經的白月光品牌光環不再。有網友理性表示，大幅降價會沖擊品牌價值，未來可能陷入降價換量、量價齊跌的惡性循環。也有網友認為，瑪莎拉蒂的問題不止是價格，產品力和營銷思路都需要調整，單純降價解決不了根本問題。

瑪莎拉蒂的大幅降價本質是庫存壓力和市場競爭力不足的體現。純電車型不到 4 折銷售，說明其電動化轉型產品未能獲得市場認可，400 伏電氣平臺在當前市場已缺乏競爭力。頻繁更換管理層則導致戰略執行缺乏連貫性，難以形成穩定有效的市場策略。超豪華品牌的核心價值在于品牌溢價和獨特體驗，盲目降價會損害品牌根基，而忽視用戶對智能化、本土化的需求，則會進一步失去市場競爭力。

如今的瑪莎拉蒂，正站在進退兩難的十字路口。大幅降價未能扭轉銷量下滑，年輕化營銷又引發爭議，電動化和智能化轉型滯后的問題依然突出。在新任管理層的帶領下，如何平衡品牌調性與市場需求，如何快速補齊產品力短板，成為瑪莎拉蒂自救成功的關鍵。

這場 35 萬起的降價甩賣，究竟是短期清庫的權宜之計，還是品牌戰略調整的開始，仍需時間檢驗。但可以肯定的是，在快速變化的中國汽車市場，任何品牌如果不能及時跟上趨勢、回應用戶需求，即便曾經光芒萬丈，也難逃被市場邊緣化的命運。