蘇-35戰(zhàn)機加速交付！俄軍工無視制裁與戰(zhàn)損，強硬維系空中優(yōu)勢

2025 年 11 月，俄羅斯國家技術(shù)集團公司對外宣布，已向本國武裝部隊交付又一批蘇 - 35 多功能戰(zhàn)斗機，這是今年以來已知的第六次交付。

此前 3 月、5 月、6 月、8 月和 10 月的交付記錄，讓這款戰(zhàn)機的供應(yīng)節(jié)奏始終保持穩(wěn)定。

盡管從 2022 年 2 月沖突全面爆發(fā)至今，公開情報與烏克蘭國防報告已核實，俄空天軍至少損失 8 架蘇 - 35，所有固定翼飛機的損毀數(shù)量更超過 165 架。

但聯(lián)合飛機公司（UAC）仍在聲明中強調(diào) “加快交付速度以滿足國防部需求”，還將蘇 - 35 稱作 “目前世界上最有能力的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機”，宣稱其 “摧毀無數(shù)敵人空中目標”。

只是，這份看似亮眼的交付成績單背后，仍藏著未被說透的細節(jié)。

UAC 始終沒透露最新交付的戰(zhàn)機數(shù)量，也沒說明接收單位究竟是哪支部隊。

而俄軍方口中 “可靠且多功能”、能完成幾乎所有戰(zhàn)術(shù)航空任務(wù)的蘇 - 35，在西方制裁導(dǎo)致零部件進口受阻的背景下，靠國產(chǎn)替代維系的生產(chǎn)鏈，真能支撐其長期穩(wěn)定供應(yīng)嗎？

畢竟從阿穆爾河畔共青城航空工廠下線的每一架戰(zhàn)機，既要填補前線損耗，又要承載克里姆林宮 “展示工業(yè)韌性” 的期待，這份雙重壓力下的 “穩(wěn)定”，或許比表面看到的更復(fù)雜。

產(chǎn)能擴張與性能妥協(xié)的現(xiàn)實困境

俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）為應(yīng)對前線需求，在 2024 年果斷新增第三條蘇 - 35S 生產(chǎn)線。

將年產(chǎn)能從 15 架大幅提升至 20 架，這一調(diào)整被視作俄軍工體系應(yīng)對戰(zhàn)時壓力的關(guān)鍵舉措。

負責生產(chǎn)的阿穆爾河畔共青城工廠更是進入高強度運轉(zhuǎn)狀態(tài)，推行三班倒工作制。

將單架戰(zhàn)機的總裝試飛周期從原本的 75 天壓縮至 45 天，生產(chǎn)效率提升近 40%，以最快速度向前線輸送裝備。

衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)進一步印證了工廠的忙碌，2025 年以來，該廠開工率長期穩(wěn)定在 90% 以上，即便在冬季傳統(tǒng)生產(chǎn)淡季，也未出現(xiàn)明顯產(chǎn)能波動。

UAC 甚至公開表示，計劃到 2030 年將勞動生產(chǎn)率再提高 30%，以更好地匹配國防部源源不斷的訂單需求，看似一幅 “產(chǎn)能無憂” 的圖景。

然而，高速擴張的背后，性能與質(zhì)量問題逐漸顯現(xiàn)。

核心設(shè)備性能出現(xiàn)明顯下滑，原本 OLS-35 光電系統(tǒng)對 F-16 戰(zhàn)機的迎頭探測距離可達 90 公里，如今卻驟降至 50 公里，大幅削弱了戰(zhàn)機的早期預(yù)警能力，

雪豹 - E 雷達對隱身目標的探測能力也打了折扣，誤報率顯著上升，在復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境中可能影響作戰(zhàn)決策。

更值得關(guān)注的是，為追求交付速度，生產(chǎn)流程中的部分冗余測試環(huán)節(jié)被取消，2024 年交付的戰(zhàn)機中。

有 17% 因航電故障需返廠維修，質(zhì)量隱患已逐漸暴露。這種 “以速度換數(shù)量” 的模式，究竟能支撐俄空天軍多久，成為外界關(guān)注的焦點。

國產(chǎn)化突圍與外部協(xié)作的雙重路徑

面對西方對關(guān)鍵零部件的封鎖，俄羅斯將國產(chǎn)化作為蘇 - 35S 持續(xù)生產(chǎn)的核心突破口，目前已宣稱關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率超 95%。

其中，雪豹 - E 雷達的核心芯片通過與伊朗等國的合作實現(xiàn)替代，解決了雷達系統(tǒng)的 “卡脖子” 問題。

AL-41F1S 發(fā)動機的推力矢量控制系統(tǒng)更是完成完全國產(chǎn)化。

且將大修周期延長至 2000 小時，一定程度上提升了發(fā)動機的使用穩(wěn)定性與經(jīng)濟性，這些成果被俄方視為打破制裁的重要標志。

但國產(chǎn)化的光鮮背后，仍存在難以忽視的隱憂。

俄羅斯制造商雖反復(fù)強調(diào)用國產(chǎn)系統(tǒng)替代外國零件的成效，可行業(yè)分析師普遍對生產(chǎn)質(zhì)量和長期產(chǎn)出率持懷疑態(tài)度。

實際數(shù)據(jù)顯示，為降低對進口材料的依賴，戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)與材料選擇做出妥協(xié)，機體壽命從原本的 6000 小時縮短至 4000 小時。

次承力結(jié)構(gòu)改用鋁合金替代原有復(fù)合材料，直接導(dǎo)致空重增加 3 噸，部分飛行性能指標難以達到原版設(shè)計標準，對戰(zhàn)機的機動性和作戰(zhàn)半徑產(chǎn)生潛在影響。

為彌補國產(chǎn)化短板，俄羅斯還構(gòu)建了多元繞行供應(yīng)鏈。

從中國深圳華強北采購電子戰(zhàn)系統(tǒng)所需的軍工級芯片，通過土耳其渠道獲取臺積電量產(chǎn)芯片。

同時與中國、伊朗在微波雷達組件、光學元件等關(guān)鍵領(lǐng)域開展深度合作，借助外部資源填補國內(nèi)技術(shù)空白。

這種 “自主研發(fā)與外部協(xié)作” 的雙重路徑，雖暫時保障了生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)。

卻也讓蘇 - 35S 的供應(yīng)鏈安全面臨更多不確定因素，如何在依賴外部與實現(xiàn)真正自主之間找到平衡，仍是俄軍工體系亟待解決的難題。

出口布局與前線補給的資源分配

蘇 - 35S 的生產(chǎn)體系，始終面臨著 “保國內(nèi)前線” 與 “拓海外市場” 的雙重需求拉扯。

此前伊朗簽訂的 48 架、阿爾及利亞簽訂的 14 架出口訂單，曾是推動俄羅斯擴充蘇 - 35S 生產(chǎn)線的重要動力。

海外訂單不僅帶來穩(wěn)定資金流，更能通過規(guī)?；a(chǎn)降低單機制造成本，形成 “出口反哺產(chǎn)能” 的良性循環(huán)預(yù)期。

但從 2025 年實際交付情況看，這一預(yù)期尚未完全落地。

全年交付的出口機型多為埃及此前退貨的庫存機，新下線戰(zhàn)機幾乎全部優(yōu)先供應(yīng)俄空天軍，暴露出 “產(chǎn)能向國內(nèi)傾斜” 的現(xiàn)實選擇。

從國內(nèi)補給節(jié)奏看，2025 年前十月俄空天軍已接收 6 批蘇 - 35S，其中第三批交付數(shù)量明確為 3 架。

結(jié)合前幾年 “每批 2-3 架” 的交付規(guī)律推測，前五批總產(chǎn)量約 10-13 架，全年國內(nèi)產(chǎn)量預(yù)計達 12-15 架，較 2024 年增長 10%-30%。

這一增量看似可觀，卻需應(yīng)對前線持續(xù)損耗。

公開情報顯示，自沖突爆發(fā)以來俄已損失至少 8 架蘇 - 35S，且每架戰(zhàn)機的維護、備件補給還需占用生產(chǎn)資源，實際能形成 “凈戰(zhàn)力增量” 的數(shù)量并不充裕。

更關(guān)鍵的是，出口與內(nèi)需的資源分配已形成微妙平衡。

海外訂單帶來的資金，幫助阿穆爾河畔共青城工廠升級設(shè)備、維持供應(yīng)鏈，間接支撐了國內(nèi)產(chǎn)能提升。

而國內(nèi)訂單的穩(wěn)定需求，又讓工廠能保持生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，為后續(xù)履行出口合同奠定基礎(chǔ)。

這種 “內(nèi)需保前線、出口穩(wěn)體系” 的格局，既是俄軍工應(yīng)對制裁的無奈之舉，也是其維系長遠軍工競爭力的必然選擇。

但如何避免 “顧此失彼”，既不耽誤前線補給，又不流失海外客戶，仍是俄航空工業(yè)需持續(xù)權(quán)衡的難題。

實戰(zhàn)價值與戰(zhàn)略模糊的信息博弈

在烏克蘭戰(zhàn)場的復(fù)雜環(huán)境中，蘇 - 35S 的實戰(zhàn)表現(xiàn)呈現(xiàn)出 “優(yōu)勢與短板并存” 的矛盾圖景。

作為俄空天軍的主力機型之一，它承擔著 “多面手” 角色：一方面利用遠程雷達與 R-77 空空導(dǎo)彈，在遠離前線的空域執(zhí)行巡邏任務(wù)，威懾烏克蘭空中力量。

另一方面搭載 Kh-31、Kh-59 等空對地導(dǎo)彈，從安全距離發(fā)起 “防區(qū)外打擊”，攻擊烏軍縱深目標，同時還需為蘇 - 34 轟炸機、蘇 - 25 攻擊機提供護航，清掃空中威脅。

俄方多次宣稱其 “摧毀無數(shù)敵人空中目標”，但這一戰(zhàn)果缺乏第三方獨立核實，真實性始終存疑。

與模糊戰(zhàn)果形成對比的，是其無法掩蓋的戰(zhàn)場損耗。

至少 8 架蘇 - 35S 被美制 “愛國者” 等現(xiàn)代化防空系統(tǒng)擊落，直接暴露其在體系化防御面前的脆弱性。

這種 “宣稱優(yōu)勢” 與 “實際損失” 的反差，讓俄軍方在信息披露上采取了更謹慎的策略。

每次交付蘇 - 35S 時，均刻意隱瞞具體數(shù)量與接收單位，既避免烏軍通過交付信息推斷俄軍部署方向、預(yù)判戰(zhàn)力增強節(jié)點。

也為外界評估其真實產(chǎn)能與戰(zhàn)備狀態(tài)制造障礙，這種 “戰(zhàn)略模糊” 成為戰(zhàn)時信息管控的典型操作。

更值得關(guān)注的是，交付公告本身已成為 “信息戰(zhàn)武器”。俄官方會精心選擇發(fā)布時間。

或在前線戰(zhàn)局膠著時，或在西方渲染 “俄軍工崩潰” 言論后，通過披露交付消息傳遞 “工業(yè)體系正常運轉(zhuǎn)” 的信號。

對國內(nèi)民眾而言，這是 “國防穩(wěn)固” 的信心支撐；對前線官兵而言，這是 “后方支援充足” 的士氣提振。

但剝開信息迷霧可見，蘇 - 35S 的每一次交付與實戰(zhàn)，都是俄軍工實力、戰(zhàn)場態(tài)勢與信息策略的集中折射，其背后的真實戰(zhàn)力，遠比公開宣傳更復(fù)雜。

結(jié)語

蘇 - 35S 的持續(xù)列裝，是俄羅斯在制裁與戰(zhàn)損雙重壓力下的 “韌性答卷”：產(chǎn)能擴張緩解了前線急需，國產(chǎn)化突圍打破了技術(shù)封鎖，出口布局維系了體系運轉(zhuǎn)。

但這份答卷也暗藏隱憂，性能妥協(xié)、質(zhì)量隱患、資源分配矛盾，暴露了俄軍工 “以量補質(zhì)” 的現(xiàn)實困境。

從實戰(zhàn)表現(xiàn)到信息博弈，蘇 - 35S 的每一個動態(tài)，都是俄國防工業(yè)實力與戰(zhàn)略選擇的縮影。

它不僅是一款戰(zhàn)機的列裝史，更是一場大國在復(fù)雜國際環(huán)境中，維系國防安全與工業(yè)競爭力的艱難探索。