史上最激進！Waymo 12城計劃曝光

撰文|莫 莉

編輯|黃大路

設計|甄尤美

作為全球最接近“完全無人駕駛商業(yè)化”的企業(yè)之一，Waymo又擴張了。

當?shù)貢r間11月3日，Alphabet旗下Waymo宣布啟動迄今最具雄心的商業(yè)擴張：計劃在2026年前將無人駕駛出租車服務覆蓋至少12座美國城市，新增拉斯維加斯、底特律與圣地亞哥三大樞紐。

這一布局，不僅標志著Waymo從區(qū)域試點邁向全國性路網(wǎng)運營的關鍵轉折，更反映出自動駕駛行業(yè)從技術驗證邁向規(guī)模化商用的變革。

在Cruise暫停服務、行業(yè)經(jīng)歷各種洗牌的背景下，Waymo憑借多城聯(lián)動的數(shù)據(jù)積累和定制車型的引入，向在復雜天氣與城市路況中樹立可靠性與安全新標桿。

然而，監(jiān)管審查與公眾信任仍是擴張路上不可回避的挑戰(zhàn)。隨著美國交通部加緊制定自動駕駛安全框架，Waymo的每一步都在拓展技術的邊界。

對于Waymo而言，2026年的時間表，既是擴張路線，也是安全、監(jiān)管與現(xiàn)金流的壓力測試。

Waymo啟動最大規(guī)模擴張

據(jù)路透社報道，Waymo將在2026年前實現(xiàn)歷史上最大規(guī)模的地理擴張計劃：新增三座運營城市——拉斯維加斯、圣地亞哥與底特律。

也就是說，到了明年，Waymo的Robotaxi業(yè)務的服務范圍將覆蓋包括舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大在內(nèi)的12個美國主要城市。

Waymo發(fā)言人桑迪·卡普（Sandy Karp）在聲明中表示，公司將在“完成安全框架驗證后”正式開放用戶服務，目標是在2026年前讓更多乘客體驗無人駕駛出行。

這次新增的三個城市中，底特律的加入有特別的意義，這將是Waymo首次進入常年有冰雪天氣的北方市場。

據(jù)Crain’s Detroit Business報道，Waymo自今夏起已在密歇根州上半島進行冬季駕駛測試，以提升車輛在極端天氣下的安全性能。

實際上，早在2016年Waymo就在密歇根州諾維市設立了工程團隊辦公室，該地區(qū)也成為公司測試雪地與冰面駕駛能力的關鍵基地。其發(fā)言人克里斯·博內(nèi)利（Chris Bonelli）對外表示：“團隊對硬件測試、供應鏈合作以及冬季駕駛研發(fā)至關重要，這讓我們能夠在更復雜的氣候環(huán)境中運營。”

在車型上，Waymo將在現(xiàn)有捷豹I-PACE純電車隊的基礎上，引入與極氪合作的車型。據(jù)悉，這一車型專為自動駕駛出租車場景設計，將逐步隨業(yè)務擴張投入使用。

據(jù)了解，該車搭載Waymo第六代自動駕駛系統(tǒng)。相比于早期車型，這一代擁有更廣角度的攝像頭與雷達環(huán)視系統(tǒng)，以及新一代激光雷達組件，以提升全景感知與低能見度環(huán)境下的識別能力。

Waymo官方表示，公司已在多雪環(huán)境下累計行駛數(shù)萬英里，“冬季天氣雖然復雜，但我們致力于在用戶最需要的時候提供可靠服務。”

“從本周開始，你會看到我們有員工駕駛車輛在城市中行駛，以熟悉底特律的街道，隨后再轉為自動駕駛運營。”Waymo表示。

此外，在圣地亞哥，Waymo正與地方政府及急救部門合作，推進部署許可審批；在拉斯維加斯，公司計劃于明年夏季啟動服務；底特律則將在初期階段保留人工駕駛員輔助，以分階段實現(xiàn)完全無人化運營。

截至目前，Waymo在五個城市提供付費自動駕駛服務：舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀與亞特蘭大。

據(jù)InsideEVs報道，這些市場的每周訂單已達數(shù)十萬次，用戶可通過Waymo自有App或Uber平臺叫車。Waymo與Uber的合作讓其服務得以更快擴散，目前在舊金山和洛杉磯等城市，Uber用戶已可直接選擇Waymo無人駕駛選項。

從試點測試到規(guī)模化商業(yè)化

Waymo的擴張計劃并非一蹴而就。

從2009年作為谷歌自動駕駛項目起步，到2016年獨立成為Alphabet旗下Waymo公司，其發(fā)展歷程伴隨著行業(yè)的技術沉淀與監(jiān)管博弈。

最初幾年，Waymo主要在亞利桑那州鳳凰城進行封閉及小規(guī)模路測。如今，它已成為全球最接近“完全無人駕駛商業(yè)化”的企業(yè)之一。

據(jù)Automotive報道，Waymo的轉折點出現(xiàn)在2020年至2023年間，公司開始逐步開放公眾乘車服務。

自2024年起，隨著舊金山與洛杉磯的全面投入運營，Waymo的商業(yè)模式從技術展示轉向城市級出行業(yè)務。

截至目前，Waymo完成了累計超過1000萬次無人駕駛行程，成為美國無人駕駛出租車領域的領先者。

但快速增長背后也伴隨挑戰(zhàn)。

今年3月，美國國家公路交通安全管理局曾要求Waymo召回超過1200輛車，原因是部分車輛在識別低能見度障礙物時存在軟件偏差。Waymo隨后表示，問題源于軟件邏輯漏洞，已通過系統(tǒng)更新修復。

今年下半年，美國國家公路交通安全管理局再次對約2000輛Waymo車輛啟動調(diào)查，起因是一輛車被發(fā)現(xiàn)從一輛正在停靠、紅燈閃爍的校車前方駛過。Waymo在聲明中強調(diào)，其安全優(yōu)先框架通過獨立冗余感知系統(tǒng)與實時監(jiān)測機制，確保整體風險遠低于人類駕駛車輛。

Waymo仍領跑，但挑戰(zhàn)在前

Waymo的擴張步伐恰逢全球無人駕駛領域進入新一輪競賽。

從大盤來看，Waymo仍然領跑美國Robotaxi。相較之下，原本排名第二的通用Cruise已于2024年底暫停服務，亞馬遜旗下的Zoox也僅在拉斯維加斯做免費試點，尚未真正商業(yè)化；特斯拉雖然今年6月啟動了機器人出租車服務，但目前僅在舊金山灣區(qū)和奧斯汀運營少量車輛，車內(nèi)仍配備安全監(jiān)督員。

對比來看，Waymo的最大優(yōu)勢在于其系統(tǒng)成熟度和路面經(jīng)驗。

據(jù)InsideEVs報道，Waymo目前是美國唯一實現(xiàn)多城市全無人商業(yè)運營的公司，其運營城市之間的數(shù)據(jù)互通使算法具備跨場景適應性。

Waymo在今年8月發(fā)布聲明稱：“我們在美國5座以上主要城市以及東京的測試經(jīng)驗，已使Waymo Driver具備跨城市可遷移能力，這為更快擴張奠定了基礎。”

未來兩年，Waymo的目標不僅限于美國。

據(jù)透露，其計劃在2026年底前進入邁阿密、達拉斯、華盛頓特區(qū)、納什維爾和倫敦，其中倫敦將成為其首個國際市場。公司內(nèi)部人士對媒體透露，倫敦的試點將重點應對復雜的交通信號、狹窄街道與雨天駕駛等挑戰(zhàn)。

分析人士普遍認為，Waymo的領先地位雖穩(wěn)固，但競爭格局仍未定。

由于亞馬遜與特斯拉在硬件自研和AI訓練能力上具備資源優(yōu)勢，而通用汽車旗下的Cruise雖在2024年底因安全事故暫停運營，但仍在尋求重啟計劃。此外，Lucid與Nvidia的合作也表明，自動駕駛正成為新一代汽車智能化競爭的核心領域。

從資本市場角度看，Alphabet對Waymo的長期投入被認為是科技耐心資本的典型例子。分析認為，隨著更多城市開放運營、與Uber等平臺形成生態(tài)互補，Waymo或?qū)⒃?027年前實現(xiàn)正現(xiàn)金流。

不過，監(jiān)管與公眾接受度仍是未來的關鍵變量。美國交通部正在制定新的自動駕駛安全評估體系，要求企業(yè)提交詳細的系統(tǒng)性能與事故響應數(shù)據(jù)。業(yè)界人士預計，未來兩年將是自動駕駛行業(yè)決定成敗的政策窗口期。

《汽車商業(yè)評論》認為，Waymo的這次在美全國性擴張不僅是企業(yè)戰(zhàn)略轉折點，也被視為美國無人駕駛產(chǎn)業(yè)邁入成熟階段的重要信號。