除吉利外，雷諾正加強與奇瑞在內(nèi)多家車企洽談

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社當?shù)貢r間11月3日報道，在雷諾與吉利強化在南美合作之際，雷諾仍在探索更多類似的全球化合作新模式。

雷諾在巴西的庫里蒂巴工廠 雷諾汽車官網(wǎng)

報道稱，雷諾集團首席增長官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）表示，雷諾正在與包括中國奇瑞在內(nèi)的更多汽車制造商進行談判，探討合作生產(chǎn)和銷售汽車的可能性。

外媒對此評價稱，此舉凸顯了雷諾在全球市場與其他汽車制造商（尤其是中國汽車制造商）日益密切的合作關(guān)系，同時，這類合作也能夠提高其在海外工廠的效率并增強產(chǎn)品競爭力。

坎博利夫在談及與吉利的合作加深時稱，“這種合作模式顯然是雙贏的，因為我們能夠拓展不同平臺、工業(yè)工具、工程技術(shù)和分銷網(wǎng)絡(luò)的使用渠道。”

他還表示，盡管目前還沒有最終確定任何項目，奇瑞是雷諾正在接觸以探討類似合作的汽車制造商之一。

對此，雷諾中國相關(guān)人士向觀察者網(wǎng)表示，雷諾與吉利的合作以官方發(fā)布信息為準，但其與奇瑞的合作暫時還沒有相關(guān)信息。

不過，彭博社近日發(fā)布的消息稱，有知情人士透露，雷諾和奇瑞之間的洽談內(nèi)容包括在哥倫比亞和阿根廷的計劃，奇瑞將通過提供資金和產(chǎn)品設(shè)計來換取使用雷諾現(xiàn)有工廠進行生產(chǎn)。

從戰(zhàn)略層面來看，雷諾一直在尋求合作伙伴關(guān)系以降低其在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)成本，并在此期間尋求開拓市場的可能性。

目前，雷諾已經(jīng)在巴西與吉利共同合作生產(chǎn)和銷售電動車型及其他低排放汽車。知情人士表示，與奇瑞的合作不會影響吉利的項目。他們還補充說，自奇瑞上周在香港成功上市以來，雷諾對其的興趣日益濃厚。

自2003年以來，奇瑞一直是中國本土汽車企業(yè)中，出口量最大的企業(yè)。外媒認為，雷諾看上了奇瑞與捷豹路虎的合資經(jīng)驗。

雷諾或?qū)⒗闷涓鐐惐葋喒S生產(chǎn)奇瑞汽車 彭博社

知情人士還透露，與更多車企的談判始于雷諾前任CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在任時期，彼時盧卡曾支持與其他汽車制造商共同出資拓展南美市場。

當前，雷諾在包括法國、西班牙和印度在內(nèi)的十幾個國家設(shè)有汽車制造廠。盡管在近年的財務(wù)數(shù)據(jù)上雷諾實現(xiàn)了年年攀升，甚至在2024年創(chuàng)下公司的營業(yè)利潤新高，但盧卡近年對于海外市場的戰(zhàn)略收縮，也令雷諾面臨著對于歐洲市場極度依賴的處境。

從營業(yè)狀況來看，雷諾對歐洲市場依賴度高達63%。其在印度、柬埔寨等地的海外多家工廠產(chǎn)能利用率也不足50%。從這一層面來看，加強海外市場建設(shè)對雷諾來說不僅是進一步提升財務(wù)數(shù)據(jù)的手段，同時也是其面臨歐洲市場競爭加劇背景下，分攤經(jīng)營風(fēng)險的必經(jīng)之路。

但擺在雷諾面前的問題是，相較于大眾、寶馬等歐洲車企的大規(guī)模智能化與電動化研發(fā)投入，雷諾近年來的技術(shù)創(chuàng)新投入并不占其開支重點。相較之下，雷諾反而高調(diào)選擇與中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷加強合作，并試圖通過協(xié)同中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同出海以贏得海外技術(shù)競賽。

從歐洲市場來看，通過中國研發(fā)中心ACDC的研發(fā)經(jīng)驗，雷諾已經(jīng)在電動化產(chǎn)品的研發(fā)速度上得到快速提升，并實現(xiàn)成本的大幅降低。例如其今年推出，僅用21個月就開發(fā)出的一電動汽車Twingo，該車型預(yù)計售價不到2萬歐元（約16.3萬元人民幣）。

而在海外市場，雷諾則期望直接由中國汽車制造商來主導(dǎo)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計，這種輕資產(chǎn)合作模式不僅能夠大幅降低合作車企在海外市場的前期運營投入，同時也能夠令雷諾減少在海外的研發(fā)支出，并且提升其海外工廠及渠道的利用率。

雷諾韓國與吉利合作打造的大科雷傲 雷諾汽車官網(wǎng)

當前，雷諾與吉利的合作已經(jīng)初步展現(xiàn)出對應(yīng)市場成果：二者在2022年達成的吉利入股雷諾韓國合作協(xié)議。此后，雷諾在韓國推出的大科雷傲車型外觀設(shè)計和架構(gòu)均源于吉利星越L，并在當?shù)厥装l(fā)后獲得7000輛的預(yù)訂量。

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