上市不到1月交付就破萬臺 6.28萬起的極狐阿爾法T1為何能一把破圈

客觀而言，北汽極狐此前在國內并沒有進入到核心新勢力陣營，也鮮有爆款車出現。但進入今年后，極狐如同開掛一般，接連推出爆款車，極狐阿爾法T5、阿爾法S5都出現熱銷態勢。

但極狐今年最大的爆款車，則非極狐T1莫屬，作為今年9月中旬上市的一款A0級純電車型，極狐T1上市12小時大定就突破2.6萬臺，不到1個完整月突破3.5萬輛，9月首月交付就破萬達到了11096臺，已成為國內A0級市場最新的黑馬車型。

而當前A0級市場的競爭激烈程度，已經不能用慘烈來形容，極狐T1憑什么能輕松破圈。關于這個疑問，我在試駕之后，也得到了答案。

設計真的不敷衍 車內車外全是精致感

A0級市場的電動車，定位普遍都是家用代步，同時考慮到價格因素，不少車企在研發設計之初，就定下了“實用、降本”的基調，因此車輛整車很難呈現出質感。

但這一定律在極狐T1上并不適用，初見T1就被其精致的外觀吸引。前臉的貫穿式大燈，設計的很有格調，搭配上子夜灰的車身配色和兩側熏黑式“耳朵”，整車看上去精致異常，能夠給到越級的視覺感受。

在此也無需引用車企的設計語言宣傳話術，只要是年輕用戶，都有這種感覺，極狐T1的顏值很高。而國內很多朋友買車第一決定性因素，就是車輛好不好看，在顏值這一方面，極狐T1確實有不錯的加分項，這也是極狐T1上市就能爆賣的關鍵原因之一。

車內布局也同樣簡約實用，沒有復雜的線條和造型，全系標配15.6英寸中控屏與8.8英寸液晶儀表，儀表臺中飾板與門板上飾板連貫設計，形成環抱式科技座艙。

與國內其它新勢力車型相比，雖然造型上有些同質化，但在細節工藝和質感上，極狐T1卻給出了驚喜。

極狐T1車內使用了“百萬級豪車同款”的Microcloud纖維絨高級皮革，儀表臺、門板等區域觸感細膩溫潤，并非其它同級車型常用的搪塑塑料觸感，而且啞光絨面視覺效果非常高級。如果單看車內，你甚至很難想象這是一臺6萬多價位的車。

至于直接關乎駕乘人員舒適感受的座椅，極狐T1采用了云感環抱座椅，具備人體工學設計，包裹感強，前排座椅還有智能通風加熱記憶功能。而高密度高回彈座椅發泡組合，回彈大于60%。

尤其是后排左右兩側的座椅，柔軟度絕對能超過市面上90%以上的車，對這車感興趣的朋友，一定要試試它的座椅有多舒服。關于座椅，極狐官方也給出了10年不塌陷、不破損的承諾，不過，這點需要車主后期自行去驗證一番了。

還需要著重一提的是，極狐T1還給到了同級少有的全景天幕，2.34m2的面積不僅尺寸同級最大，竟然還配備了全開式電動遮陽簾，且支持手機APP遠程控制和無級調節，說它比特斯拉的全景天幕還用，一點也不夸張。

A0級的身板 給到了A+級的駕乘空間

對于A0級用戶來說，空間也是較為看中的賣點，畢竟車內空間關乎到乘坐舒適性和拓展場景的能力。而這一方面，極狐T1同樣交出了高分答卷。

極狐T1車身長度為4337mm，卻給出了1860mm的車寬和2770mm的軸距，軸距和車寬數據，甚至已比一些A+級車還要夸張。

夸張的尺寸參數換來的乘坐實際感受就是，前排駕駛座椅調節到位后，坐進后排，腿部仍有兩拳左右的空間，這種充裕的腿部空間，幾乎很難出現在其他A0級電車身上。

在車內空間利用方面，極狐T1以家庭用戶為實際場景需求，給出了自己的解決方案。

全車儲物空間共有32處，車內采用了超大容積中空設計和大容積扶手箱，方便放置隨身物件；4個門板均有儲物格，車內還提供了5處隱藏掛鉤，如此一來，曾經讓不少朋友吃過大虧的早餐、飲料等，也有放置之地。

極狐T1的后備廂總容積有459L，可放置8個20寸行李箱，后排座椅放倒后，空間最大縱深達1950mm，容積可達1352L，露營、旅游、搬家等儲物需求，極狐都能滿足。

有意思的是，后備廂還買一贈一，后備箱底板掀開后，還提供了一個下沉式儲物空間，容積達到74L，可自行分層放置物品。

而且，車輛后排純平放倒后，如果在前后排之間加上一部分支撐墊，車內也能充當一個小床車使用，臨時當床睡絕對沒有問題。

底盤給到了德系味道 動力續航表現在線

極狐T1作為一款A0級電車，且6萬多的價位，本不應該再要求底盤有多高的素質，但極狐T1卻繼續給到驚喜。

在極狐從麥格納學師多年的背景下，極狐T1起步或加速時，沒有電車那種明顯的拖拽感，如果將駕駛模式設置為自定義，關閉動能回收后，和開慣的燃油車基本一致，沒有電機的阻力，只有純粹的機械摩擦。

而在中高速行駛時，車輛底盤過坑洼或起伏路面時，底盤能夠感到明顯的韌性，且沒有多余的彈跳，刨除試駕車是新車的元素，也能明顯感覺到底盤非常緊致干脆，動態表現上宛如德系B級車的感受。

并且，極狐T1這款A0級的電車，還用上了同級少有的18寸鋁合金輪轂，如果駕駛風格稍微激進一點，會讓不少路人以為它是一款電動小鋼炮。

至于在續航方面，極狐T1給到了320km、425km兩種選擇，搭配熱泵空調，冬季低溫也能有300km以上的續航，在城市通勤，完全能夠做到一周一充電。

試駕實測中，車輛的表顯續航也相當扎實，在幾乎全程高架的路況下，車輛的實際路程和表顯續航較為接近，冬季用車心中也能有底。

總結：

整體來看，極狐T1給我最大的感受就是物超所值，6.28萬元的價格，在空間、配置、續航、質感等方面，都做出了超越同級的產品力。與當前市面上銷售勢頭正猛的吉利星愿、比亞迪海豚等車型相比，極狐T1具備明顯的后發優勢。而單月大定破3.5萬臺，上市不到1月交付就破萬的訂單和銷量，也證明用錢投票的消費者果然是識貨的。