保時捷很強，但Manthey Racing能讓它更強

Author / 酷樂汽車

保時捷992代GT3 RS已經是一臺非常極致的賽道超跑了，但如果還想讓它的賽道性能進一步提升，或者顯著增加下壓力，不是不行，只是會很難。如果說誰能幾乎完美的做到這件事，那就不得不提Manthey Racing了。

在保時捷高性能車型的粉絲群體中，Manthey Racing頗具人氣。

Manthey Racing總部位于默斯帕斯，距離紐北賽道的D?ttinger H?he直道僅一步之遙。該車隊在紐博格林24小時耐力賽中的成績堪稱傳奇，他們駕駛保時捷911（參數丨圖片）七次奪冠，而這樣的成績只有其勁敵，得到奧迪支持的Phoenix Racing能與之匹敵，去年Phoenix Racing憑借奧迪R8 LMS賽車贏得了第七個冠軍。

Manthey Racing由曾在卡雷拉杯、德國房車大師賽和德國房車錦標賽中取得成功的車手Olaf Manthey于1996年創立。該車隊成立后就迅速贏得聲譽，他們不僅在賽場上屢獲佳績，還讓保時捷最專注于賽道的量產車變得更具戰斗力。

在近二十年的時間里，Manthey Racing幾乎一直保持著獨立性，直到2013年在與Raeder Motorsport合并后，保時捷收購了其51%的股份。

這也開啟了一個新的時代，保時捷廠隊將其GT賽事項目，包括世界耐力錦標賽在內都委托給了Manthey Racing，成為保時捷的一部分也改變了Manthey對保時捷最新車型的改裝方式。

過去那種狂野的3.9升到4.4升大排量發動機已經不復存在，而且保時捷原廠車很久之前功率輸出就已超過500馬力。Manthey Racing做的更多的是對保時捷Cayman和911 GT系列車型進行非動力系統的升級，這些升級同時還保留了標準車型的認證及原廠保修資格。

自2021年5月起，上述全新的Manthey套件就可以通過保時捷的Tequipment選裝目錄進行訂購。比如去年Manthey就對992 GT3發布了一套全新的Manthey套件，該套件成品車在當時引起了巨大反響。

這也激發了我們對當時仍在研發中的Manthey GT3 RS原型車的期待，只不過盡管Manthey多次嘗試在最終成品車上創造一個權威的單圈成績，但在紐博格林官方測試期間，都因不理想的天氣條件而受阻。

今年上半年Manthey還計劃進行更多嘗試，但在完成這最重要的一圈之前，我們只能猜測經過改裝的Manthey GT3 RS能取得怎樣的成績。

作為參考，之前安裝了Manthey套件的992 GT3比標準版車型快了4秒多一點，所以經過同樣改裝的992 GT3 RS肯定能輕松超越標準版車型6分49秒328的單圈成績。

從任何角度看，這款全新的992 GT3 RS都絕對是令人驚嘆的，而且實車比Manthey自己的宣傳圖片所展示的更加極致，金屬和碳纖維材質的運用也更加大膽。

該車車內的整體氛圍與普通版車型相比變化不大。

這不奇怪，因為除了門檻上的Manthey迎賓踏板外，車內其他部分基本保持原樣。最大的變化就是后擋風玻璃被一塊重量減輕了25%的碳纖維面板所取代，這塊面板同時也為車頂后部的鯊魚鰭空力部件提供支撐。

由于尾翼的存在，RS的后方視野本來就不太好，現在更只能通過車門后視鏡觀察后方情況，這會讓視野更加受限，不過這輛車的車主打算安裝一個后視攝像頭來解決上述問題。

這款車的空氣動力學套件既豐富又夸張。

從更深的需要一對細長碳纖維桿提供額外支撐的前擾流板，到超大尾翼和兩頭巨大的端板，對下壓力的極致追求促使Manthey采用了極端的解決方案，打造出了個這樣一臺“怪物”。

在空氣動力學方面，911的傳統限制因素一直是前部。

這是所有量產車都面臨的問題，但在992 RS之前，對于后置發動機的911來說，這個問題尤為棘手。Manthey決定犧牲前部行李空間，利用該區域安裝新的冷卻系統，并以最有效的方式引導氣流，這為前部帶來更大的下壓力，然后通過在后部安裝更大的尾翼來實現前后平衡。

此外，該車的車頭分流器將空氣引導至前輪拱上的格尼襟翼處，新增的六條車頂導流條能更好地將熱空氣從發動機進氣口引導出去，而源自963勒芒賽車的鯊魚鰭則在高速過彎時提供更高的穩定性。

而且該車巨大的尾翼依然可以與標準版GT3 RS的DRS系統及控制軟件協同，以避免開發、測試和重新認證新系統所需的漫長時間和高昂成本。

在車底尾部，你會發現一個更寬的擴散器，它的鰭片更深更長，能夠在不增加阻力的情況下產生更多下壓力。而點睛之筆，同時也是Manthey的標志性設計，就是安裝在后輪上的空氣動力學輪轂罩。

這整套空力套件的結果就是，該車在時速285公里時，下壓力超過1000公斤（標準版GT3 RS為860公斤），這意味著下壓力增加約20%，且沒有增加阻力，這對于保留標準車型的認證至關重要，同時對于在不改變機械部件的情況下提升速度也至關重要。

Manthey表示，新車的空氣動力學平衡向前稍有偏移，大約為2%，這讓駕駛技術不那么精湛的駕駛者也能更有信心。

在此之前，Manthey的升級套件一直用4Way可調KW被動減震器取代保時捷的自適應主動懸掛管理系統，但對于RS車型，他們決定開發一套Manthey半主動懸掛系統，既能帶來理想的動態變化，又能保留RS車型備受贊譽的可調節性。

這套系統的核心是一個新的控制單元，它增加了傳感器來監測每個車輪的垂直加速度，同時還有三個傳感器來讀取底盤加速度，并與來自轉向角度、制動壓力、油門位置、車速和擋位的輸入信號協同工作。

控制單元利用車輪加速度和底盤加速度的數據，計算出每個車輪所需的阻尼力，并進行實時調整。

同時，Manthey還通過該車標準化的舒適、運動和賽道模式來設定自己的專屬調校，為了應對增加的空氣動力學負荷，新車的前后彈簧剛度分別提高了30%和15%，進一步將這款車與標準版車型區分開來。

這也導致選擇賽道模式并將壓縮和回彈阻尼調至-4，不再能獲得最大的舒適性，相反，舒適模式才是最軟的設置，毫無疑問，這是一輛比原廠懸掛更硬的車。

為了最大限度讓大家適應這臺車，其標準版車型的可調節性在這臺車上依然保留，懸掛、限滑差速器、穩定控制系統和DRS都可以通過方向盤上那一排精致的旋鈕開關進行控制。

舒適模式雖然是最不激進的設置，但減震器仍然如拳頭般緊實，為全身心投入駕駛體驗定下基調。Manthey的設計理念是增強轉向響應并兼顧穩定性，這正是紐北賽道所需要的。

這款車的轉向對駕駛者輸入的響應非常靈敏。

最輕微的動作都會引發方向的改變，而在直線行駛時轉向的即時響應能力也非常出色，剎車也是如此，由于采用了新的剎車片配方以及鋼制編織剎車線，減少了壓力下的管路膨脹，剎車踏板的腳感極佳。

一開始，你會擔心車尾無法跟上如此敏捷的轉向響應，尤其是在低速行駛時，尾翼對空氣的作用還不那么明顯，一旦適應了這種快速轉向，你會發現該車轉向極其精準，車尾的動作與車頭完美同步，并且擁有出色的牽引力和側向抓地力。

該車的敏捷性和攻擊性超越了標準版RS，再加上極其精準的車身控制以及保時捷聞名的操控力度，其給人的感覺就像是駕駛一臺EVA機甲，車輛直接與你的神經相連。

據這套Manthey RS套件的技術項目負責人Jannik Schwark介紹，在紐北賽道上，圈速的提升體現在那些以前可能會猶豫是否可以全油門通過的路段現在可以完全全油門通過，而一些以前的中速路段現在也幾乎可以全油門通過。

而且即使在公路上，你仍然能感受到空氣動力學對該車的影響，并且也能體會到它們與底盤的協同工作，找一段空曠的道路，選定速度，進行變道操作，你會發現Manthey RS異常穩定。

其沒有絲毫的松弛或猶豫，只有手術刀般精準的轉向。

簡而言之，速度越快，這輛車的駕駛感覺越好。

這臺車無論是在減震器的調校方面，還是在下壓力設計方面，相比原車都得到了正向加強，更強的下壓力讓你對車頭和車尾的操控更有信心，甚至DRS系統的效果也更加明顯，輕按方向盤上的按鈕，就能明顯感覺到該車加速更加順暢。

由于該套件是后期改裝的，Manthey在進行升級時擁有更大的靈活性，因為它可以不受工廠生產線上組裝量產車時所遵循的相同效率標準限制。

該套件的價格為99,999英鎊，不過其能夠產生的駕駛體驗已經不是金錢能夠衡量的了。

與其他高性能車相比，這款Manthey套件的誕生有著特定目標，它與紐北賽道的聯系非常緊密，對一些人來說，可能難以理解對紐北的癡迷，因此MantheyRS并不適合這些人。

這是一款真正以賽車思維設計和打造的硬核車型，它如此極端，只有那些渴望在賽道上體驗街道合法車輛極致性能的人才能理解它的意義。

標準版992 RS的非凡之處在于，它能夠在賽道上提供類似賽車的駕駛體驗，同時在不太平整的道路和惡劣天氣條件下也具有出色的性能，這種專注和特性是很少見的，而Manthey則保留了RS車型所有的駕駛者可調節功能，并將重點明顯向賽道使用方向傾斜。

是的，這是一款以犧牲乘坐舒適性為代價的極致賽道用車，而且外觀也有點極端，不過盡管Manthey套件讓這款車更加硬核，但它并沒有在公路上變得無法使用。

它可能看起來更像一輛賽車，但與標準版相比，并沒有犧牲更多的實用性和可用性，如果你能接受更硬的懸掛，不介意它更夸張的外觀，并且完全認同Manthey的理念和地位，那么這款Manthey RS絕對是一輛非凡戰車。

一輛能夠超越所有合法上路911的車。

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