千年運河揚新帆：濟寧打造北方內河航運中心

　　山東濟寧，因地處大運河中樞區段和至高點的特殊地理位置，“南控江淮，北接京畿”，元明清三朝均在此設立治理運河、管理運河的最高行政機構，使其成為名副其實的“運河之都”。

當“雙循環”新動脈向內陸延伸，當“雙碳”戰略的船頭犁破舊局，濟寧正以港產城融合發展之勢，書寫“運河之都”的新時代風貌。

　　濟寧擁有豐富的內河航運資源。濟寧港作為全國36個內河主要港口之一，規劃航道47條，總里程1100公里。其中，京杭大運河主航道210公里均為高等級航道，占山東全省80%、京杭大運河25%，在沿線通航13個城市中居第1位。

江北最大的內河港口濟寧港航梁山港 攝影 陳天宇

　　過去五年間，自濟寧市委市政府作出“全力打造北方最大的內河航運中心”的決策部署后，以濟寧能源為主體，以梁山港為龍頭的濟寧港航發展集團整合全市港航資源，將千年運河升級為“智慧航道”，讓煤碼頭蛻變成“零碳港”，推動“黃金水道”奔涌出新的“產業增量”。

　　這座京杭大運河通航河道最北端的城市，以國家戰略為帆、省級規劃為槳，正全速開啟北方內河航運中心新航程。

　　綠色轉型重塑大運河航運基因

　　一條船的能源革命

　　深秋清晨，京杭運河濟寧段薄霧氤氳，90米長“濟寧港航9001”船從濟寧港航龍拱港啟航，標準集裝箱裝載的4000多噸焦炭將于7天后抵達江蘇常州，再滿載鐵礦石等物資返航濟寧。“別小看這一來一回，碳排放少了15%，往返船期卻更短了！”擁有28年駕齡的船長楊永軍摸著嶄新的儀表盤笑言，“過去開柴油船，噪音大、有異味，現在分區明確、家電齊全，就像住進了‘移動河景房’。”

　　這艘京杭運河上目前最大尺寸的LNG動力船，由濟寧能源集團聯手武漢理工大學研發，不僅船阻低、能效高、質量輕，其搭載的2臺LNG發動機，還使氮氧化物、顆粒物排放降低90%以上，重新定義了內河航運的“綠色標準”。

新能船業廠區 供圖 濟寧能源集團

　　船型革命只是序章。濟寧能源集團山東新能船業有限公司船體聯合車間的生產線上，工業機器人與激光切割機協同作業，正為法國達飛海運集團建造182TEU純電動力內河集裝箱船——這是中國制造的純電內河船首次拿下“出海”訂單。“沙灘造船、手工焊接的時代一去不復返了。”新能船業聯合車間主任王亞鋒介紹，從船體焊接到涂裝舾裝，智能生產線實現了全流程綠色化、標準化。

　　目前，新能船業已具備2000-5000噸級內河新能源船舶批量化建造能力，累計簽約船舶訂單168艘，今年已開工建造新能源船舶86艘，交付39艘，其中紫金礦業集團坦桑尼亞項目船舶訂單4艘，法國達飛海運船舶訂單1艘。

　　從“人拉肩扛”到“云上調箱”

　　一個港的智慧升級

　　如果船舶是“水上列車”，港口就是編組站。

　　濟寧港航龍拱港，這個昔日裝卸煤炭的小碼頭，如今已成為全國首家內河全流程無人化集裝箱作業港。

　　走進龍拱港，自動化場橋吊具、無人集裝箱卡車有序作業，放眼望去，繁忙景象中難覓人影。在遠程控制中心內，岸橋司機張濤盯著屏幕，熟練地操作手柄，精準調配著數百米外的自動化岸橋，抓箱、起吊、落位一氣呵成，“以前用傳統吊車，一天下來累得胳膊都抬不起來；現在我自己能同時操控4臺場橋，2分鐘就完成一次收發箱，效率比三年前翻了快一倍！”

濟寧港航龍拱港 供圖 濟寧能源集團

　　“秘訣就是數字孿生技術。”濟寧港航龍拱港有限公司董事長王亞林說道，5G無人集卡在港口穿梭，對位精度可以達到2cm以內，停車對位僅需5秒；堆場自動化、岸橋遠程操控等環節效率提升40%，船舶平均待泊時間大幅縮短。

　　智慧升級更重構了“公鐵水”立體交通網。作為京杭運河與鐵路動脈的連接樞紐，龍拱港以“多式聯運”為突破口，鐵路專用線直連新菏兗日鐵路，與中歐班列、西部陸海新通道無縫對接，形成“運河—鐵路—海運”三位一體運輸體系。“鐵水聯運”智能調度系統讓全程可視化、零滯留，陜西煤炭經鐵路抵港后轉運河運至長三角，運輸成本僅為鐵路的1/3、公路的1/7。

　　截至2025年9月底，龍拱港集裝箱吞吐量達25萬標箱，提前3個月突破去年總量。

　　港產城融合賦能產業新生態

　　一座城的乘法效應

　　港口效率做“加法”，產業聯動做“乘法”。

　　濟寧港航梁山港，江北最大的內河港口，京杭公鐵水多式聯運的一顆“港航明珠”。山西煤炭乘瓦日鐵路而來，一邊存入亞洲最大跨度鋼結構封閉式儲煤棚，一邊可沿運河直抵長三角；包鋼、河北鋼鐵的鋼材到港后，經加工直接配送到本地企業，再通過運河向南輻射。這種“港產聯動”的磁場效應，正吸引產業鏈上下游企業加速集聚。

　　“前港后廠”模式的優勢在鋼鐵領域率先顯現。山東京杭智慧新鋼投資運營有限公司規劃建設了臨港國際智慧制造產業園，正依托運河與鐵路交織的“豐”字型物流大通道，崛起為江北百億級港產城融合示范區。智能化生產與港口水運能力深度互嵌，向上，通過鐵路與公路網絡覆蓋周邊300公里貨源地；向下，借助京杭運河連接長江經濟帶港口群，實現成品快速出海。

　　臨港國際智慧制造產業園打造的“臨港共享加工中心”依托“5G+互聯網”技術，采用“線上預約+線下服務”模式，為鋼結構、大型機械制造企業提供從鋼材下料、切割到鍛壓、成型的全流程初加工服務，大幅縮短下游企業的生產周期。從單一的鋼材貿易，到全鏈條的港產城融合，最終培育出“港—產—城”良性互動的產業生態。

融匯數易供應鏈綜合服務平臺 攝影 陳天宇

　　數字平臺則讓產業聯動突破空間限制。融匯數易平臺整合濟寧能源集團“港、貿、船、產、建、融”全鏈條資源，通過大數據與技術實現“一單制”全流程服務，正成為大運河上的“大宗商品服務中樞”。“客戶不用到港口，直接在融匯數易平臺上操作即可。不僅能看到價格和質量，物流全過程的監控數據也全部交給客戶。”山東融匯物產集團有限公司物流事業部副總經理劉孟瑾說。今年以來，融匯數易平臺已經上線800余家中小企業，交易額達690余億元，交易量近5033萬噸，累計發運2400余萬噸。

濟州糧食產業園 供圖 濟寧能源集團

　　產業協同的漣漪持續擴散。俯瞰濟寧濟州糧食產業園，14棟平房倉、10棟淺圓倉、3座食用儲油罐與擴建項目構成一片“筒倉森林”。近年來，濟州糧食產業園積極融入國家“北糧南運”大通道，獨創“前港—中倉—后廠”模式利用京杭大運河“黃金水道”優勢打通糧食運輸通道、降低物流成本，借助數字化手段實現物流信息實時監控、精準調度，打造“運河第一糧倉”。

　　“以港聚產、以產興城、港產融合”的乘法效應，推動濟寧港從裝卸港躍升為物流港、貿易港、產業港。今年1-10月份，濟寧市港口貨物吞吐量完成8199.6萬噸，集裝箱吞吐量完成34.2萬標箱，同比增長41.7%、109.8%，穩居山東省內河第一位。

　　內河航運中心建設賦能區域發展

　　一紙藍圖的戰略使命

　　國家交通強國、航運強國戰略的實施，在新時代為濟寧賦予了新的機遇、新的使命。2025年6月，山東省政府新聞辦發布會官宣，內河航運上升為省級戰略，濟寧入選港口型國家物流樞紐承載城市，《山東省港口與航道布局規劃（2025—2035年）》更明確其“核心內河港”定位。這背后，是濟寧對國家戰略的精準承接與省級部署的高效落地。

　　2023年6月《山東省加快內河航運高質量發展三年行動方案》提出，“把京杭運河（黃河以南山東段）打造成魯西南高效對接長三角地區的黃金水道”，配套的資金、要素保障政策同步跟進，為濟寧運河航運發展注入“新活水”。

　　從2020年組建港航發展集團，到2022年成立現代港航物流發展指揮部，再到2023年出臺《關于加快實施現代港航物流戰略推動內河航運高質量發展的意見》，濟寧以“頂格推進”姿態落實戰略部署。

臨港國際智慧制造產業園 供圖 濟寧能源集團

　　通過修訂《濟寧港總體規劃（2035年）》優化“一港八區”布局，頒布全國首部大運河岸線保護地方法規，創新“濟港通”智慧監管平臺，濟寧將戰略要求轉化為具體行動：360公里三級及以上高等級航道貫通魯西南，布局9個多式聯運港口，建成5個鐵水聯運港、5條疏港鐵路線，形成輻射“一帶一路”，聯通長三角、珠三角和閩三角的“豐”字型物流大通道。

　　根據濟寧內河航運發展藍圖——濟寧將全力推進高等級航道暢通、臨港產業突破、物流貿易躍升、綠色智能轉型、運河文化傳承創新“五大工程”，建設“三個億噸級港口群”，打造“七大百億臨港園區”，把濟寧建設成為具有全國影響力的商貿物流中心、公鐵水空銜接的多式聯運中心、港產城融合發展的產業集聚中心、具備全要素資源配置能力的航運服務中心、綠色智能化的船舶制造中心等“五個中心”，以“5375”思路布局推進建設北方內河航運中心。

　　濟寧“打造北方內河航運中心”的目標，遠不止喚醒一條航道，而是舉全市之力、乘戰略東風重構新時代運河生態。濟寧用新能源船舶響應“雙碳”戰略，用多式聯運服務“雙循環”格局，推動港口由“過路經濟”向“產業經濟”轉變，不斷提升“運河之都”品牌的含金量。

　　千年運河，曾見證濟寧明清“漕運萬艘、舳艫千里”的繁華。如今，濟寧揚時代新帆，奮楫潮頭，讓古老水道以現代航運之姿接駁世界。（文 陳天宇）

來源：中央廣電總臺國際在線