北京現(xiàn)代，遲到的EO羿歐與一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)役

一晃眼，北京現(xiàn)代扎根中國(guó)已有23周年。2002年，北京現(xiàn)代將第一款車型索納塔（參數(shù)丨圖片）引入中國(guó)，以“現(xiàn)代速度”開啟韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的黃金時(shí)代；2025年，北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV——EO羿歐正式上市。從索納塔到EO羿歐，北京現(xiàn)代的23周年，恰逢其邁入新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

只是，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型來得并不算早。當(dāng)北京現(xiàn)代“七年磨一劍”的EO羿歐終于登上舞臺(tái)，中國(guó)純電市場(chǎng)早已強(qiáng)敵環(huán)伺。同為合資陣營(yíng)的豐田鉑智3X在今年10月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的成績(jī)，而EO羿歐此時(shí)卻才剛剛站上起跑線。盡管“好飯不怕晚”，但面對(duì)自主品牌與新勢(shì)力品牌的貼身肉搏，以及合資對(duì)手的先行優(yōu)勢(shì)，EO羿歐面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不容小覷。

但面對(duì)這片紅海，北京現(xiàn)代沒有倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)。這份“遲到”的背后，是其一整套體系化戰(zhàn)略的支撐，發(fā)布會(huì)上北京現(xiàn)代表示信心滿滿：“未來五年，我們將上新20款新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。”

l遲到者的牌局

北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下年銷114萬輛的巔峰成績(jī)，是中國(guó)車市高速增長(zhǎng)期的代表性車企之一。然而隨著市場(chǎng)格局變遷與自主品牌崛起，韓系車整體份額不斷萎縮，北京現(xiàn)代也經(jīng)歷了一段銷量調(diào)整期。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月韓系車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)份額僅為1.7%。北京現(xiàn)代自2016年創(chuàng)下114萬輛的巔峰之后，雖然在全球市場(chǎng)銷量位居前茅，但在中國(guó)市場(chǎng)卻逐年遞減。

不可否認(rèn)，北京現(xiàn)代曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)被淹沒在新能源的浪潮中，更關(guān)鍵的是EO羿歐來得并不算早。就在EO羿歐小心翼翼推開市場(chǎng)大門時(shí)，它的對(duì)手們?cè)缫言谫悎?chǎng)上馳騁了。豐田鉑智3X憑借與本土化攜手發(fā)展智能化取得良好的市場(chǎng)反饋，今年10月份銷量達(dá)到10013輛；在EO羿歐所在的10萬-15萬純電市場(chǎng)，比亞迪元PLUS、零跑B10、深藍(lán)S05、海獅05 EV各個(gè)實(shí)力、口碑不俗。

更深層次的問題在于，那個(gè)曾經(jīng)憑借時(shí)尚設(shè)計(jì)、豐富配置和可靠品質(zhì)征服市場(chǎng)的“韓系車”形象，在新時(shí)代的消費(fèi)者心中已經(jīng)模糊了。新勢(shì)力以科技、時(shí)尚為世人認(rèn)可，省油平價(jià)又有比亞迪兜底，德日系的品牌度仍有其根基，北京現(xiàn)代似乎沒有一個(gè)可談?wù)摰狞c(diǎn)。

在這樣的背景下，EO羿歐的上市被視為北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵落子，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙表示：“EO羿歐，不僅僅是我們的技術(shù)宣言，更是我們叩開新能源大門的一個(gè)突破口。”

這款基于純電平臺(tái)研發(fā)、“七年磨一劍”的車型被寄予了開啟第二增長(zhǎng)曲線的厚望。它不僅僅是技術(shù)層面的迭代，更是北京現(xiàn)代面向未來的一次戰(zhàn)略表態(tài)以及革新。用李雙雙的話說就是：“唯有革新，才能在變局中開創(chuàng)新局。”

北京現(xiàn)代“2030智啟計(jì)劃”，就是革新的起點(diǎn)。

l“2030智啟計(jì)劃”的布局與底氣

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代并未倉(cāng)促應(yīng)對(duì)，而是拿出了體系化的戰(zhàn)略支撐——2030智啟計(jì)劃。該計(jì)劃明確了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑：未來5年銷量達(dá)50萬輛的目標(biāo)，并從新產(chǎn)品、本土研發(fā)、合作、出口、服務(wù)與社會(huì)責(zé)任六大維度推進(jìn)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“體系化、可落地、差異化”的轉(zhuǎn)型路徑，樹立品牌在新能源賽道的長(zhǎng)足信心。

這是一份不錯(cuò)的“藍(lán)圖”，在產(chǎn)品層面北京現(xiàn)代還計(jì)劃未來5年推出20款新產(chǎn)品，其中包含13款新能源車型，實(shí)現(xiàn)新能源全面領(lǐng)先。EO羿歐作為該計(jì)劃下的首款純電平臺(tái)車型，承載著技術(shù)驗(yàn)證與市場(chǎng)拓荒的雙重使命。

作為北京現(xiàn)代邁入新能源時(shí)代的起點(diǎn)，北京現(xiàn)代賦予EO羿歐“新質(zhì)力純電SUV”的定位，強(qiáng)調(diào)“慢造車”和“品質(zhì)”。這兩點(diǎn)在現(xiàn)在這個(gè)極度內(nèi)卷的時(shí)代確實(shí)難能可貴，EO羿歐從架構(gòu)到驗(yàn)證，都堅(jiān)持以技術(shù)為本：全球平臺(tái)的體系支撐、百萬公里級(jí)的可靠驗(yàn)證、全場(chǎng)景的安全冗余，讓“好開”、“耐用”、“省心”這些看似平常的詞重新有了分量。

李雙雙對(duì)此表示：“北京現(xiàn)代不是一個(gè)網(wǎng)紅品牌，不為博眼球、卷流量，也不會(huì)喊口號(hào)，要做的是‘慢造車’，要打造的是具有‘新質(zhì)力’的產(chǎn)品。”11.98萬起的EO羿歐，配備同級(jí)唯一9安全氣囊、高通驍龍8295芯片、27''超薄寬幕顯示屏的智能座艙等一系列原本屬于三十萬級(jí)的“高端”體驗(yàn)，確實(shí)誠(chéng)意滿滿。

而在智能化方面，北京現(xiàn)代也正加速本土技術(shù)合作，以提升智駕與座艙系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代正積極和寧德時(shí)代、地平線等企業(yè)深度合作，補(bǔ)齊短板。此外在渠道與服務(wù)模式上北京現(xiàn)代也嘗試創(chuàng)新，如推進(jìn)新能源獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)、升級(jí)用戶運(yùn)營(yíng)體系等，試圖在“卷價(jià)格”之外，找到新的競(jìng)爭(zhēng)力支點(diǎn)。

更值得一提的是，今年下半年，北京現(xiàn)代銷量呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年9月份銷量17871臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)19%；今年10月更是達(dá)到20016輛，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。相信隨著EO羿歐的上市，北京現(xiàn)代的銷量還能再上一層樓。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

于北京現(xiàn)代而言，EO羿歐的上市是一場(chǎng)遲到的考試。它面臨的是一個(gè)已經(jīng)白熱化的市場(chǎng)以及一群實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。好在北京現(xiàn)代并未回避挑戰(zhàn)，從EO羿歐的落地以及“2030智啟計(jì)劃”的發(fā)布，可以看出北京現(xiàn)代正在以體系化的方式應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型陣痛。EO羿歐或許不是一款能立即改變戰(zhàn)局的“爆款”，但它是北京現(xiàn)代電動(dòng)化進(jìn)程中一個(gè)不容忽視的信號(hào)。

在中國(guó)這個(gè)全球最“卷”的汽車市場(chǎng)，沒有誰能夠輕松勝出。但憑借23年的本土積淀、全球技術(shù)資源與一場(chǎng)刀刃向內(nèi)的革新，北京現(xiàn)代依然有機(jī)會(huì)在新能源時(shí)代寫下屬于自己的新故事。只是，這次只許成功不許失敗。