1.7 萬億！俄羅斯高鐵項目塵埃落定，棄用中國技術轉投歐盟標準？

聲明：本文內容均引用權威資料結合個人觀點進行撰寫，文末已標注文獻來源，請知悉。

各種各樣的消息傳了十多年后，俄羅斯的高鐵終于是動工了，但是承建方并不是中國。于是乎，網上又出現了另一種說法，西班牙最終拿下了俄羅斯的高鐵項目，投資額度更是超過了1.7萬億盧布。

俄羅斯的高鐵項目從2013年左右就開始傳揚起來了，為什么持續了這么久才動工？西班牙方面究竟有沒有拿下項目呢？

首條高鐵去年開工，計劃2028年通車

先來澄清一個事實，西班牙方面沒有哪一家企業拿下俄羅斯的高鐵項目。從去年開始，網上就出現了各種各樣的說法，基本上都是一樣的套路，說是西班牙的一家企業最終與俄羅斯方面合作。

之所以這種說法是從去年開始流傳，那是因為俄羅斯的首條高鐵項目正好是去年3月中旬動工建設的，這條高鐵也就是流傳了10多年的莫斯科到圣彼得堡的高鐵。

為什么在傳言中會提到西班牙會跟俄羅斯合作呢？那是因為西班牙國內確實擁有極其豐富的鐵路建設和運營經驗，該國的一些企業在國際鐵路市場也相當活躍。而且根據此前的公開報道來看，俄羅斯也曾多次公開歡迎西班牙的企業參與高鐵項目的意向報告。

但是請注意，這就像一個項目的公開招標，對方有可能會邀請你參加參與，但是能不能最終拿下這個項目還是未知數。就好比還在2013年的時候，當時俄羅斯國內就傳出，未來10年將投入5兆億盧布進行鐵路現代化工程建設。

此言一出，當時樂壞了我國很多有關鐵路零部件的制造商。市場當時還分析認為，俄羅斯要新建高鐵，一定會拉動某些零部件的需求，所以有利于我國的出口。可后來的情況大家都看到了，俄羅斯的高鐵遲遲沒有動工，不要說零部件出口，其他方面我國的企業也都沒能參與。

西班牙的情況同樣是如此，目前已經開工的高鐵項目可以肯定沒有西班牙的企業參與。另外一條莫斯科到喀山的高鐵項目雖然還沒有動工，但是西班牙方面參與的可能性也不大，因為現在的俄羅斯一直在強調高鐵項目的自主性。

目前已經動工的這條線路設計時速只有250km左右，這樣的速度拿到我國內甚至都算不上高鐵了。但是在俄羅斯國內，和傳統的鐵路時速比一下，還是提高了不少的。

這從側面也可以說明俄羅斯使用了自己的技術，因為假設俄羅斯跟我國的企業或者是歐洲的一些企業合作的話，相關的技術，包括鐵路時速在內可能會再提高一些。但如果是俄羅斯自己推動的話，他們就沒有這方面的能力了。

根據普京去年的說法，這條高鐵線路將要經過俄羅斯的六個聯邦主體，覆蓋的人口在3000萬左右，可以說相當重要。線路通車之后，莫斯科到圣彼得堡的時間將會從原來的4小時縮短至兩小時15分鐘。從時間上又能看出來，俄羅斯此前的列車時速每小時僅有110~120km左右。

按照目前的規劃，這條線路到2028年就能建成通車，除了起點站和終點站之外，沿途一共要設14個車站點。由于覆蓋了俄羅斯西部重要的地區，所以這條線路對于沿途的經濟發展和居民生活的提高有顯著作用。

肯定有很多人內心不解，而且還充滿了遺憾，因為過去十多年的時間，一直在傳我國的企業將會參與俄羅斯的高鐵項目，但時至今日，不管是我國的企業還是國外的企業，幾乎都沒有參與。為什么會是這樣？其實還得從俄羅斯自身的想法說起。

只借鑒他國經驗，不允許他國參與

去年6月，也就是高鐵項目動工3個月后，莫斯科市副市長在圣彼得堡參加國際經濟論壇時公開表示，俄羅斯已經啟動的鐵路建設將借鑒中國的經驗。

這位副市長還表示，中國是世界上高鐵建設和運營領域的領先者，經驗豐富，俄羅斯方面對于復興號列車在內的各種發展案例都很感興趣，所以在本國高鐵建設中將會借鑒中方的經驗。

如果俄羅斯的高鐵項目還沒有開工，這位副市長的表態一定會被人解讀成是，俄羅斯的高鐵項目將會有中國的企業參與。但實際的情況是，俄羅斯方面只是嘴上說說，真到動工的時候，還是他們自己在主導和操作。

道理很簡單，俄羅斯不是馬來西亞和印尼，更不是老撾這樣的國家。俄羅斯即便自己沒有高鐵技術和運營經驗，也不會輕易尋求外界的幫助。肯定有人會覺得俄羅斯這是打腫臉充胖子，自己明明沒有還要強撐著，完全沒有這個必要。

這種邏輯對小國有用，但是不適用于俄羅斯，確切一點說是不適用于所有的大國。試想一下，當年我們發展高鐵的時候，有讓外國的企業來參與嗎？我們當初沒有讓外國的企業參與，現在俄羅斯發展自己的高鐵項目也是同樣的道理。

因為大國不是小國，在某些方面，大國確實可以借鑒他國的成功經驗，但是大國一定不會讓他國來參與自身的項目。就好比原子彈的研制過程，當初幾個大國都是獨立的進行研發，我國早期雖然得到了蘇聯的幫助，然而研制還沒有進入實質性階段，蘇聯就撤走了全部專家。

從這一點就能看出來，大國的自主性很強，如果有他國的參與，勢必會出現各種各樣的矛盾與分歧。作為大國又不能夠失去掌控感，因為那樣的話，在世界上的話語權就會被削弱。

所以到最后，不管是什么事情，大國永遠只能自己撐著去做，而小國就沒有這方面的顧慮，完全可以向他國求助。俄羅斯現在雖然和蘇聯時期不能相提并論，但毫無意外仍舊是大國。所以只要站在客觀的角度，只要不被情緒左右，就一定能夠看出來，像高鐵這樣的建設項目與運營，俄羅斯是不會輕易讓他國參與的。

技術標準都按自己的來

因為這關乎到了一個國家的鐵路運營安全和技術規則。就比如說在19世紀的時候，當時全世界大規模修建鐵路，無論是英國、法國還是當時的沙俄，關于鐵路的軌距都采取了不同的標準。

英國人使用的軌距，也就是現在所說的標準軌距。法國人使用了窄軌軌距，而俄羅斯在當時則使用了寬軌軌距。

這幾個國家在19世紀都屬于列強，所以在鐵路軌距方面彼此之間都不妥協，自己在國內使用自己的標準，同樣在各自的殖民地內也強行推廣自己的鐵路軌距標準。

英國人創立的鐵路軌距之所以在后來能夠成為標準軌距，并不是因為這種鐵路軌距更合理，完全是因為英國當時的殖民地勢力范圍很大，世界上使用這種鐵路軌距的線路很多。

所以到20世紀后，因為大量的鐵路線路都已經使用了英國人此前設計的軌距，沒有必要再去做出更改，按照約定，俗成也就成了后來的標準軌距。

而俄羅斯方面呢，始終擔心換用標準軌距后，一旦發生戰爭，西方國家的火車就可以直接開到俄羅斯國內，因此他們始終堅持使用寬軌軌距。同時，在中亞地區以及蒙古，因為深受俄羅斯的影響，時至今日，這些國家的鐵路依然沿用寬軌軌距。

看到這里就會明白，大國都想爭相創立自己的標準，而且還希望自己的標準能夠盡可能的影響很多國家，更希望自己創立的某些標準能夠成為國際通行標準。所以按照這樣的底層邏輯，一旦涉及到什么重大的項目，大國肯定是自主推動，根本不會和別國合作。

回到現在的高鐵項目，去年7月，俄羅斯也公開展出了第一個高鐵列車等比例模型。列車的設計同樣沒有外國企企業參與，而是由俄羅斯錫納拉集團設計制造。

按照規劃，俄羅斯將在2026年到2027年生產第一列高鐵客運列車，2027年到2028年進行認證，2028年第一批兩列高鐵列車將正式試運營。俄羅斯方面表示，列車的最高時速可以達到每小時400km，不過實際運營的時速是每小時360km。

除此之外，俄羅斯高鐵列車的聯合制造商超過了150家。也就是說，這么多的企業形成了一個產業鏈，為高鐵列車的生產制造提供各種零部件。高鐵列車的最后組裝，則是由烏拉爾機車工廠來完成的。

所以，還是那句話，這就是一整套清晰的自我發展脈絡，哪怕發展的時間很晚，俄羅斯也是自己推動。

高鐵項目投入的預算接近1.4萬億盧布

網上的說法是，俄羅斯的第一條高鐵項目投入的預算已經達到了1.7萬億盧布以上。不過根據公開的報道顯示，莫斯科到圣彼得堡的高鐵項目此前卻是因為預算飆升而被迫推遲，不過整體的預算在1.39萬億盧布左右，約合人民幣1071億元。

最終投入的資金有多少，還得等線路建成之后才能知道。不過，由于項目一再推遲，再加上后來發生了俄烏沖突，俄羅斯國內的經濟出現波動，預算飆升再正常不過。

就現在的情況來看，哪怕遭遇了西方的一系列制裁，俄羅斯并不會輕易放棄高鐵項目的建設，而且在未來還會加大投入力度。從這個角度來看，莫斯科到圣彼得堡這條線路，應該就是俄羅斯高鐵項目的前期試運營推動。

今年6月份，俄羅斯副總理曾表示，到2045年之前，俄羅斯要在全國建成4500km的高速鐵路網，運行的高鐵列車將達到300輛左右。

可以這么說，俄羅斯在高鐵發展方面也是野心勃勃，雖然起步發展已經很晚了，但是他們并不打算放棄。而且，不管接下來的發展情況是否順利，俄羅斯大概率不會讓他國輕易參與，因為這才是大國的底層邏輯。

結語

看完了上述情況，你就能夠明白我國的企業為什么最終沒有參與到俄羅斯的高鐵項目中。說的再直白一點，哪怕是俄羅斯接下來的高鐵項目推進很困難，甚至推進不下去，俄羅斯也不會輕易求助他國。

再舉一個例子，過去30多年，俄羅斯也曾雄心勃勃的提出要發展新的航母計劃，可時至今日，俄羅斯并沒有建造任何一艘新航母，原有的那艘航母還打算放棄了。

相比之下，我國的航母卻在如火如荼的建造之中。所以接下來你覺得俄羅斯會在航母方面向我們求助嗎？這是根本不可能的事情。說來說去還是那句話，大國一直在推出自己的東西，創立自己的規則，哪怕有些東西自己沒有，也不會輕易向別人求助。

這是底層邏輯，永遠不會發生改變，一旦真的做出了改變，那也意味著這個國家已經被剔除大國行列了。