豐田加速電動(dòng)化步伐，新款C-HR+首秀，設(shè)計(jì)與性能并重

豐田新的電動(dòng)SUV即將在2026年推出，它不僅延續(xù)了C-HR家族的設(shè)計(jì)精髓，還提升了駕駛體驗(yàn)與空間表現(xiàn)。新車配備了更大的電池、更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，并提供三種不同的驅(qū)動(dòng)方式，最大續(xù)航可達(dá)609公里。這次，我們有幸在其預(yù)生產(chǎn)階段進(jìn)行了試駕，看看它能否成為市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

豐田從來(lái)不把電動(dòng)化視為未來(lái)唯一的解決方案，這一點(diǎn)并不新鮮。然而，作為全球最大的汽車制造商，豐田仍然在歐洲市場(chǎng)推出了一系列電動(dòng)SUV，形成了一定的電動(dòng)化陣容。

是的，豐田C-HR（參數(shù)丨圖片）+將在2026年作為一款新的電動(dòng)跨界車加入豐田的電動(dòng)車家族，從而使其在歐洲的電動(dòng)SUV系列擴(kuò)展至三款：bZ4X、全新Urban Cruiser和C-HR+。不過(guò)，豐田為一些電動(dòng)汽車選擇的命名，仿佛更像是科幻電影中的機(jī)器人或者飼料成分，讓人感到疑惑。長(zhǎng)輩們可能還記得R2D2或者Jod S11。

“+”這一命名完全符合C-HR+的定位。相比于混合動(dòng)力版的C-HR，C-HR+的軸距增加了11厘米，車身看起來(lái)更大，屬于C級(jí)跨界車。就像更大的bZ4X一樣，C-HR+基于e-TNGA平臺(tái)打造。bZ4X定位在D級(jí)市場(chǎng)，而Urban Cruiser則定位為B級(jí)車。

讓我們來(lái)看看它的表現(xiàn)。其實(shí)這款車并沒(méi)有什么令人驚訝之處，因?yàn)樗cbZ4X共享了許多電動(dòng)組件，內(nèi)飾和操作方式也基本與更大的bZ4X相同。總共有三種動(dòng)力配置，今天我們?cè)囻{了其中的兩款。

入門版配備了57.7千瓦時(shí)的電池，前軸單電機(jī)，功率為123千瓦，WLTP續(xù)航可達(dá)456公里；更高配置提供了77 千瓦時(shí)電池和前驅(qū)或四驅(qū)的選項(xiàng)，功率分別為165千瓦和252千瓦。

我們首先試駕的是四驅(qū)版本。它的WLTP續(xù)航可達(dá)546公里，盡管今天我們并不會(huì)跑這么遠(yuǎn)。試駕路線穿越了巴黎北部的工業(yè)區(qū)和森林地帶。強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)，動(dòng)力平穩(wěn)輸出，以及通過(guò)方向盤撥片調(diào)節(jié)的可控動(dòng)能回收制動(dòng)，都讓試駕者感到滿意。

C-HR+在懸掛舒適性和寬敞的空間方面給人留下了深刻印象，車身長(zhǎng)約4.5米。車內(nèi)的娛樂(lè)信息系統(tǒng)和操作方式也與豐田其它跨界車相似：方向盤上方是小型儀表盤，中控則配備了一個(gè)大型屏幕，用于導(dǎo)航和娛樂(lè)功能。

在短暫的高速路段，C-HR+的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮得非常從容。它能夠在5.2秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，盡管我們并沒(méi)有要求它進(jìn)行極限加速測(cè)試。

接下來(lái)，我們?cè)囻{了配置165千瓦前驅(qū)電機(jī)的基礎(chǔ)版。這個(gè)版本的動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有四驅(qū)版那樣直接，但它提供了更長(zhǎng)的續(xù)航，WLTP續(xù)航可達(dá)609公里。關(guān)于充電速度，豐田提供的信息比較保守：大約半小時(shí)可以將電池從10%充至80%。

最終的認(rèn)證結(jié)果還未公布，關(guān)于價(jià)格也沒(méi)有明確的公布時(shí)間，但預(yù)計(jì)C-HR+的起售價(jià)會(huì)接近40000歐元，并有可能在2026年第一季度上市。而新款豐田C-HR+在駕駛感受和動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)得非常出色。相比于更大的bZ4X，它的外觀設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)化和迷人，這無(wú)疑會(huì)為它贏得更多青睞。