富布萊特唯一中國獲獎者，拒絕硅谷 200 萬年薪，回國打破雷達芯片壟斷

前言

2007年，23歲的陳嘉澍站在美國國務院的頒獎臺上，他手握價值200萬人民幣的富布萊特獎學金。

全球27個獲獎者，他是唯一的中國人，當被問及未來打算時，他直言要回國。

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這話在當時聽起來像客套，但令美國人沒想到的是，六年后，陳嘉澍竟真的回國了。

更令他們詫異的是，回國后的陳嘉澍直接打破了，西方在車載雷達芯片領域的壟斷。

“我會回國”

故事的開端，充滿了一種戲劇性的“失算”，時間回到2007年，一陳嘉澍站在了一個足以改變人生的十字路口。

他憑借一篇極具顛覆性的論文，從全球七十多個國家的申請者中脫穎而出，成了當年富布賴特科學獎學金在中國唯一的獲得者。

這筆錢，價值超過200萬人民幣，足夠覆蓋他在美國頂尖學府攻讀博士的全部開銷，當時，面對評委會關于未來的提問，他的回答明確而堅定：“我會回國。”

這筆來自美國的巨額獎學金，就這樣押注在了一個公開承諾要回國的中國天才身上。

而這筆投資的種子，恰恰是一篇挑戰西方技術體系的論文——它大膽預言，昂貴的砷化鎵或硅鍺工藝并非制造高頻毫米波芯片的唯一途徑，廉價的CMOS工藝完全有潛力取而代之。

美國人慷慨地資助了一個課題，一個未來將親手打破西方技術壁壘的博士課題，這無疑是一次精明卻又失算了的投資。

陳嘉澍的顛覆性想法，并非誕生于實驗室的真空里，早在他作為交換生前往卡內基梅隆大學時，周圍的共識就如同鐵律一般：CMOS工藝在高頻下損耗太大，根本不可能用來做77GHz這么高頻率的汽車雷達芯片。

業界的主流做法，是用特殊且昂貴的材料去硬扛高頻帶來的性能衰減，可來自寧波，一個浸潤著工業基因的沿海城市，從小就愛拆解零件、琢磨原理的陳嘉澍，本能地對這種“定論”感到懷疑。

他洞察到，問題的關鍵或許根本不在材料，而在沿用了幾十年的設計架構，傳統的思路是“先放大高頻信號，再處理”，這個過程就像用一根漏水的管子去輸送高壓水流，必然損耗巨大。

那為什么不換個思路呢？他提出了一個石破天驚的想法：“先降頻，再放大”，先把難以處理的高頻信號，用創新的架構巧妙地轉換成更穩定的低頻信號，然后再進行放大和處理。

這在當時聽起來，簡直是異端邪說，但正是這個“異端”想法，為他敲開了加州大學伯克利分校的大門，也贏得了那筆改變命運的獎學金。

他的導師，無線集成電路領域的權威阿里·尼克內賈德教授，非但沒有否定他，反而直接將這個理論設為他的博士課題，并給出了一個無比清晰的要求：把它從紙上變成現實。

從紙上到現實

理論的突破只是第一步，真正的考驗是如何將它變成一顆穩定可靠的芯片，回到上海創立加特蘭后，這段路他走了整整三年。

團隊面臨的工程難題層出不窮：信號串擾、高溫下的性能抖動，每一個都是致命的，創業初期的流片成本更是高得嚇人，每一次失敗，就意味著數百萬人民幣打了水漂。

在經歷了五次痛苦的流片迭代后，這個源于一個年輕人逆向思維的設計，終于變成了一顆能通過所有嚴苛車規測試的產品。

2017年，當這顆芯片實現量產時，它用無可辯駁的數據證明了自己：性能不亞于國際巨頭，而成本，僅僅是傳統方案的40%，這不只是工藝的勝利，而是一次設計思想的徹底勝利。

它證明了，轉換思考路徑，比在別人劃定的賽道上拼命追趕，更具顛覆性。

一顆頂尖的國產芯片，從誕生到被市場接納，技術攻關只是長征的第一步，更難的是在一個充滿疑慮的環境中，為自己鑄造名為“信任”的硬通貨，陳嘉澍和他的加特蘭，就是這么一步步走過來的。

他的第一層信任背書，來自全球學術界的頂級認證，富布賴特獎學金，是他個人和思想最早獲得的國際通行證。

而在博士期間，他更進一步，斬獲了國際固態電路大會（ISSCC）頒發的杰克·基爾比杰出學生論文獎，這個獎項全球每年只評選一人，含金量極高，等于向全世界宣告：他的理論，站在了學術之巔。

但學術界的榮譽，在產業界看來，可能只是一張漂亮的紙，要讓車企把你的芯片裝到關乎人命的汽車上，你需要一張產業界的“準入證”，這張證，就是AEC-Q100和ASIL-B這類嚴苛到變態的車規級標準。

當時國內甚至連成熟的毫米波測試設備都找不到，加特蘭的團隊只能硬著頭皮，從零開始自建測試平臺，一項項地啃下所有認證。

即便手握雙重認證，推開市場大門時，他們聽到的最多的一句話還是：“國產的，能用嗎？”面對這種根深蒂固的不信任，陳嘉澍沒有空談情懷。

他選擇了一種最直接的方式：把加特蘭芯片的性能測試報告，和國際巨頭的產品報告并排放在一起，讓數據自己說話，2017年拿下的第一個試產訂單，成了打破信任僵局的第一塊多米諾骨牌。

一旦信任的口子被撕開，價值認證就開始了滾雪球式的復制，從最初的一家車企小心翼翼的試用，到后來超過30家主流車企的主動合作，從搭載于一款車型，到賦能超過220款車型量產。

信任，最終物化成一個驚人的數字：到2024年，加特蘭的毫米波雷達芯片累計出貨量，突破了1900萬顆。

這張當初寫在論文上的“不可能”的藍圖，終于變成了千萬輛汽車上保駕護航的“真金白銀”，如果說加特蘭的價值僅僅是造出了一顆低成本的替代芯片，那這個故事就遠沒有今天這么精彩。

成為“定義需求者”

陳嘉澍從一開始就沒想過只當一個“填補空白者”，他要做的，是通過持續的技術平臺化，成為一個“定義需求者”，進而深刻影響整個中國智能汽車產業的進化路徑。

第一波漣漪在2018年蕩開，加特蘭推出了Alps系列的SoC芯片，這顆芯片天才地將射頻前端和信號處理單元集成在了一起。

這一步棋，看似只是技術迭代，實則大大降低了下游雷達廠商的開發門檻和周期，原本只有高端車型才用得起的毫米波雷達，迅速開始在經濟型車型上普及，整個市場的蛋糕被瞬間做大了。

緊接著，2019到2020年，第二波更猛烈的漣漪到來了，加特蘭推出了AiP技術，也就是天線封裝一體化，這項創新直接把雷達模組的尺寸縮小到了令人難以置信的地步，小到可以塞進汽車的任何一個角落。

于是，一個全新的世界被打開了，工程師們驚喜地發現，雷達不再只能用于防撞，它還可以用來做車內生命體征監測，防止兒童被遺忘在車內，可以做電動門防夾，甚至更多以前想都不敢想的應用。

加特蘭不再只是滿足市場需求，它開始創造全新的應用場景，擴展了雷達的價值邊界。

如今，這股漣漪還在繼續擴大，團隊正在研發的4D成像雷達，目標直指L3以上高級別自動駕駛的核心傳感器。

而最新發布全球首款車規級UWBSoC，則是在為數字鑰匙等下一個爆點賽道提前布局，這一系列的動作，標志著加特蘭正從一個行業追趕者，悄然變身為未來標準的定義者之一。

當然，這股浪潮也早已越過國界，隨著在德國設立辦公室，陳嘉澍的目標也變得更加清晰，他的目光已經投向了全球市場。

博士畢業那年，面對硅谷科技公司開出的高達150萬乃至200萬美元年薪加期權的優厚待遇，陳嘉澍幾乎沒有猶豫就拒絕了。

他要回到上海，去兌現那個承諾，也去回答爺爺曾經在電話里那個樸素的問題：“拿了人家的錢，還能回來嗎？”

他不僅回來了，更帶回了一種比技術本身更寶貴的東西——一種從根本上解決問題的思維方式。

結語

從寧波那個愛動手的少年，到伯克利挑戰行業共識的理論顛覆者，再到上海引領產業變革的創業領袖，他的每一步，都貫穿著“解決實際問題”的實干精神。

陳嘉澍曾這樣說“技術不是為了競爭，而是為了解決中國的實際需求”，這句話，或許就是對他歸來價值的最好注腳。

他證明了，頂尖人才回國的最大意義，并非簡單地成為現有體系的一顆螺絲釘，而是通過底層的創新，成為本土產業鏈升級的核心引擎，去驅動、去創造一個原本不存在的未來。