國產輪胎坐“冷板凳”？增速超國外巨頭，洋輪胎崇拜該停了！

現在咱們國內的輪胎市場有點意思，米其林、固特異這些外資品牌，拿走了七成多的份額，國產胎在本土活得挺不容易。

但轉頭看海外市場，幾乎每兩條輪胎里就有一條是中國造，你說這反差怪不怪？不少網友都納悶，“怎么連輪胎都要崇洋媚外？”今天就跟大家掰扯掰扯這事兒，看看國產胎到底行不行。

國產胎早進奔馳供應鏈，為啥國人還覺得“低端”？

上世紀90年代那會，外資輪胎品牌真是占盡了優勢,米其林1988年就正式進了中國，在上海設了代表處，1995年又在沈陽建了第一個工廠，本土化做得特別快,普利司通也沒閑著，1999年跟沈陽輪胎合資，快速搶高端市場。

那時候，這些外資品牌手里有幾十年的技術積累，錢也多，還靠著贊助F1、IndyCar這些賽事打響名氣，高端形象一下就立住了。

結果就是，每十輛高端轎車里，九輛用的都是進口輪胎,本來想覺得外資就是技術硬，后來發現那會咱們國產輪胎產業才剛起步，根本沒法比。

無奈之下，國內企業只能靠勞動力便宜、原材料成本低，用低價一點點撬市場,但“便宜”這標簽一貼上，就難撕下來了，國產胎長期困在低端，高端市場里幾乎沒存在感。

不過還好，雙星、玲瓏這些品牌沒甘心一直當配角,玲瓏從2006年就開始琢磨高端化，2018年還推出了高端子品牌“阿特拉斯”，2025年更是建了全球首個輪胎“工業4.0”智能工廠，生產效率一下提了五成。

雙星也厲害，2025年收購了韓國錦湖輪胎的部分股權，直接拿到了高端技術和渠道,慢慢的，國產胎的靜音、節能、抓地力這些硬指標，跟外資的差距越來越小,但技術追上來了，消費者的信任還沒跟上。

很顯然，外資品牌常年跟寶馬、法拉利這些豪華車企綁定，又總贊助國際賽事，“高端可靠”的印象早就刻在大家心里了。

反觀國產胎，早期一直走低價路線，品牌軟實力沒跟上，不少人還是覺得“國產就是低端”,可實際上呢？國產胎早就進了奔馳、奧迪的供應鏈，特斯拉、法拉利現在也在用賽輪的“液體黃金輪胎”。

2020年的時候，國產胎在新能源配套市場里才占一點點，到2025年都漲到三成多了,如此看來，不是國產胎不行，是大家的偏見還沒改過來。

我覺得這也正常，畢竟改變固有印象需要時間，但數據不會騙人，國產胎的質量是真的上來了,技術上來了，還得有市場需求推著走，這時候新能源汽車就成了國產胎的“神助攻”,接下來咱們就說說，新能源汽車是怎么幫國產胎“起飛”的。

新能源汽車來幫忙，國產胎要“起飛”？

先看組數據，2025年第一季度，米其林、普利司通這些外資巨頭的營收都在下滑，反觀中策橡膠、賽輪輪胎，同比增速都超過了15%。

能有這成績，跟國產胎的技術硬實力脫不開關系,中策的朝陽1號搞了個三維立體降噪技術，通過優化胎面花紋溝槽，60公里每小時行駛時的噪音才62分貝，比米其林浩悅4還低1.2分貝。

賽輪更牛，搞出了世界首創的化學煉膠技術，直接解決了行業里的“魔鬼三角”難題，就是耐磨、抗濕滑、滾動阻力這三個沒法同時兼顧的問題。

央視都認證過，它的性能一點不輸外資品牌,本來想覺得光有技術還不夠，后來發現新能源汽車給了國產胎巨大的市場。

新能源汽車比燃油車重不少，比如特斯拉Model3整車重量1.7噸，比同級別燃油車高200公斤，而且瞬時扭矩能達到燃油車的2倍，對輪胎的要求更高，磨損也更快。

現在新能源汽車的平均替換周期縮到了16個月，比燃油車短多了,更關鍵的是，咱們國家是全球新能源汽車產銷大國。

2025年前九個月，新能源汽車產銷都突破了1122萬輛，還出口了175.8萬輛,這么大的產量，不管是原廠配套還是后期替換，都需要大量輪胎，這對國產胎來說就是大機會。

現在國產胎在新能源汽車原配市場的份額已經快四成了，玲瓏配套比亞迪海豹、蔚來ET5，賽輪配套特斯拉ModelY、小鵬G6，中策配套理想L7。

而且跟著新能源汽車出口，國產胎的海外銷量也在漲，2025年前九個月，國產輪胎出口量同比增了12%，其中新能源專用輪胎出口增了45%。

按照現在的勢頭，到2030年，中國輪胎在全球替換胎市場的份額能漲到40%,毫無疑問，新能源汽車就是國產胎的“快車道”，不僅幫它在國內打開了高端市場，還助推它在全球擴張。

我覺得這不是偶然，是咱們制造業從“跟跑”到“領跑”的一個縮影，以前靠成本優勢，現在靠技術和市場需求，這才是長久的發展路子。

總結一下，國產輪胎從以前被外資壓著打，到現在在海外賣得火熱，國內也能進豪華車企供應鏈，靠的就是不放棄技術研發，還抓住了新能源汽車的機遇。

其實不止輪胎，咱們在新能源、生物技術這些領域也在慢慢領先，倍/凈/肺這樣的民生科技也打破了歐美壟斷。

以后說不定會有更多國貨像國產輪胎這樣，靠實力打破偏見，在全球市場站穩腳跟,所以下次再選輪胎，別一上來就覺得外資好，不妨看看國產，說不定會有驚喜。