賈躍亭打響翻身仗，迪拜王室迎來心頭好：FX Super One中東首發(fā)，未售先火訂單突破200+

猶記得今年7月18日，部分網(wǎng)友將賈躍亭在洛杉磯發(fā)布FX旗下首款車型 FX Super One的直播留言區(qū)當(dāng)作了吐槽集散地。

言論集中于FX Super One高度疑似國(guó)內(nèi)某自主品牌的旗艦MPV車型。

彼時(shí)，賈躍亭沒有反駁，F(xiàn)F沒有對(duì)此進(jìn)行官方解釋。其實(shí)態(tài)度已經(jīng)明確，即“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”。

10月28日，僅僅3個(gè)月時(shí)間過去，在阿聯(lián)酋迪拜哈利法塔，全球首款FX Super One上市了，F(xiàn)F官方將產(chǎn)品定義為First Class EAI MPV（頭等艙電子輔助MPV車型）。

足壇傳奇巨星伊涅斯塔成為FX Super One全球首位車主兼開發(fā)者共創(chuàng)官。

10月31日，法拉第未來宣布，F(xiàn)X Super One在中東終極發(fā)布會(huì)結(jié)束后48小時(shí)內(nèi)，累計(jì)收取付費(fèi)預(yù)訂單200余臺(tái)。事實(shí)上，新車從7月首發(fā)到如今確認(rèn)11月上市交付，預(yù)售訂單已經(jīng)超過1萬輛。

要知道，對(duì)于一款定價(jià)約60萬元人民幣的豪華MPV，而無論是美國(guó)市場(chǎng)還是中東市場(chǎng)，MPV都不算主流品類的前提下，F(xiàn)X Super One已經(jīng)證明了自身的市場(chǎng)潛力。

“合龍”，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的水利工程術(shù)語。意指修筑堤壩或橋梁時(shí)從兩端開始施工，最后在中間完成接合。

如果說當(dāng)初賈躍亭提出基于智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“中美橋梁戰(zhàn)略”，就是起意修筑一座大橋，那么具備實(shí)踐樣本與模式創(chuàng)新特質(zhì)的FX品牌作為“橋梁戰(zhàn)略”的核心產(chǎn)物，它就是清晰的橋梁建筑圖紙與實(shí)施方案。

如今，F(xiàn)X品牌旗下首款車型FX Super One開啟交付，就是完成了“橋梁合龍”。

可以肯定，完成“合龍”之后的FF，即將迎來屬于自己的脫胎換骨。

比如，F(xiàn)X Super One作為FF第二品牌的首款車型，全面展示了FF在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力。

新車搭載全球首創(chuàng)AIHER混增系統(tǒng)與純電雙動(dòng)力選項(xiàng)，全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)，且為中東市場(chǎng)唯一全系四驅(qū)MPV。

同時(shí)，F(xiàn)F EAI具身智能體6x4 技術(shù)架構(gòu)，基于純視覺端到端VLA與世界模型，將FX Super One 已經(jīng)進(jìn)化為仿生智能生命體，具備了靈魂、人格、智慧和情感，開啟AIEV的智能生命體時(shí)代。

這，難道不是大大利于FF全球品牌形象的提升？

另外，通過與美國(guó)及阿聯(lián)酋本地工廠合作生產(chǎn)，F(xiàn)F在降低重資產(chǎn)投入風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，F(xiàn)X Super One一旦開啟交付，就意味著FF將獲得新的穩(wěn)定的收入來源。

根據(jù)披露，F(xiàn)X Super One在迪拜首發(fā)48小時(shí)內(nèi)已收獲超過200份預(yù)訂單，加之此前該車型全球已付費(fèi)的數(shù)千輛訂單量，有望為FF帶來收入增長(zhǎng)。

這，難道不是對(duì)持續(xù)改善FF的財(cái)務(wù)狀況立下了汗馬功勞？

還有，在美國(guó)，在中東地區(qū)，F(xiàn)X Super One的交付，開辟了“EAI+Crypto”的新賽道。

即，國(guó)家/地區(qū)法定貨幣與加密資產(chǎn)雙購(gòu)車支付模式。

作為FX Super One另一項(xiàng)深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。

此舉不僅讓FF成為全球首批將實(shí)體業(yè)務(wù)直接鏈接“鏈上資產(chǎn)”的上市公司，更開啟了“EAI出行+Web3+區(qū)塊鏈”的跨界生態(tài)構(gòu)建。

這不僅順應(yīng)了阿聯(lián)酋作為全球加密資產(chǎn)中心的政策導(dǎo)向，更是在傳統(tǒng)的硬件、軟件競(jìng)爭(zhēng)之外，打造了獨(dú)特的“雙飛輪”驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)模式。

這，難道不是為FF品牌后續(xù)整體生態(tài)戰(zhàn)略的有效性完成了一次極具參考價(jià)值的驗(yàn)證？

除上述之外，諸如市場(chǎng)拓展維度，F(xiàn)X Super One落地意味著FF正式進(jìn)入中東高端市場(chǎng)。

不僅僅是產(chǎn)品全球化戰(zhàn)略的重要一步，迪拜亦可作為FF品牌進(jìn)入其他中東和北非市場(chǎng)的跳板；

諸如生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)維度，F(xiàn)X Super One的量產(chǎn)和交付將為FF智能制造積累豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)車型(如FX5、FX6)打下基礎(chǔ)。

所以，F(xiàn)X Super One近萬輛訂單傍身，并開啟交付是“合龍”的重要標(biāo)志，的確會(huì)讓賈躍亭為之振奮。

但牽一發(fā)而動(dòng)全身，事關(guān)后續(xù)戰(zhàn)略利益的一連串“好事上門”，才是賈躍亭各種安心的真正所在。

然而，既然是“中美橋梁戰(zhàn)略”，就不能只看一頭，必須兩頭好才是真的好。

我們之所以要帶著積極的態(tài)度去判定FX Super One的上市及交付，是因?yàn)樗拇_為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展帶來了另一種可能。

首先，F(xiàn)X Super One作為FX品牌的開山之作，已經(jīng)成為借第三方之手為中國(guó)汽車產(chǎn)品打造的精彩范本。

那么，鑒于可真切感知的產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)，必將為認(rèn)知重塑與價(jià)值溢出帶來長(zhǎng)期效應(yīng)。

不可回避，歐美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的刻板印象是“低價(jià)低質(zhì)”。

FX Super One憑借其“科技豪華”的產(chǎn)品定位，在迪拜這一全球高端市場(chǎng)首發(fā)，并成功吸引名人明星、高凈值家庭付費(fèi)預(yù)訂，有力地扭轉(zhuǎn)了這一認(rèn)知。

產(chǎn)品本身已經(jīng)向全球市場(chǎng)證明，中國(guó)供應(yīng)鏈與技術(shù)整合能力能夠催生出超越傳統(tǒng)豪華品牌的智能出行產(chǎn)品。

這種認(rèn)知層面的價(jià)值溢出，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超單純的產(chǎn)品銷量。

另外，眾所周知的原因，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)智能新能源汽車而言，幾乎是“密不透風(fēng)”。

現(xiàn)實(shí)結(jié)果就是，美國(guó)市場(chǎng)幾乎看不到一輛中國(guó)新能源汽車，且從長(zhǎng)期來看，中國(guó)智能新能源整車直接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)已基本無可能。

之前，F(xiàn)F的“橋梁戰(zhàn)略”為中國(guó)車企提供了繞行方案。

基于操作層面，F(xiàn)F主要通過香港進(jìn)行汽車零部件轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并正在與澳門政府溝通，嘗試將澳門作為FF、FX以及中美產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略的橋頭堡。

如今FX Super One量產(chǎn)落地儼然將方案變成現(xiàn)實(shí)。完美證明賈躍亭之前所有構(gòu)想的可行性。

此舉不僅活躍了港澳經(jīng)濟(jì)，也讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈真正實(shí)現(xiàn)服務(wù)全球的宏圖偉業(yè)。

還有，日前中國(guó)車企正在掀起“出海”的巨浪。這背后必然有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與政策調(diào)整這一重要原因。

2025年10月，電動(dòng)車輛首次被從中國(guó)五年規(guī)劃的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)名單中移除的消息已經(jīng)讓業(yè)界為之震動(dòng)。

因?yàn)椋@意味著持續(xù)了十多年的新能源汽車巨額補(bǔ)貼時(shí)代即將正式落幕。

事實(shí)上，自2009年以來，中國(guó)各級(jí)政府已至少投入2300億美元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。政策的轉(zhuǎn)變將整個(gè)行業(yè)推入了“斷奶期”。

毋需抱怨，這是事物成長(zhǎng)的必然經(jīng)歷。

然而，比“斷奶”本身更令人擔(dān)憂的是，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)正面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在169家汽車制造商中，有93家的市場(chǎng)份額不到0.1%。

這一切，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”已成為無可回避的現(xiàn)實(shí)。

所以，車企出海，開足馬力實(shí)現(xiàn)全球化，其實(shí)早已不是選擇題，而是生存題。

此刻，大洋彼岸的FX Super One雖然正處于規(guī)模化量產(chǎn)前最后的調(diào)試階段，雖然如國(guó)內(nèi)新勢(shì)力一樣，后續(xù)或許也會(huì)遭遇產(chǎn)能與交付的挑戰(zhàn)。

但它作為“中美雙基因”定義下的產(chǎn)品，其樣本價(jià)值已然成熟。

這其實(shí)已經(jīng)為國(guó)內(nèi)那些市場(chǎng)份額不到0.1%的車企提供了無限的生存遐想，為什么不可以做“東方不亮西方亮”的事情呢？

“我們”無需重資產(chǎn)自建海外工廠，即可通過類似FF、FX在當(dāng)?shù)貒?guó)的現(xiàn)有產(chǎn)能與渠道實(shí)現(xiàn)代工合作，大幅降低了出海的門檻與風(fēng)險(xiǎn)。

平心而論，從道德層面出發(fā)，在所有善行中，“為己利他”可能是最持久的。

而從經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角來看，“為己利他”其實(shí)是實(shí)現(xiàn)共贏的另一種提法。

現(xiàn)在看來，賈躍亭的“中美橋梁戰(zhàn)略”就是“為己利他”的最好實(shí)踐。因?yàn)椋現(xiàn)X Super One正在讓鏈條上的所有參與者都可能收獲頗豐。