日本汽車，還有最后一招值得中國學習

導語

Introduction

把“人”放在最核心位置，甚至連自動化和智能化都不必忽略人的作用。

“治天下者，以人為本。”一千三百年前，吳兢在《貞觀政要·擇官》里寫下如是箴言。

一百三十年前，一個新的物種誕生在地球上，汽車從此推動人類走向嶄新的世界。而“造車歷百年”，和“百年樹人”，也以相似的時間尺度，暗示著兩者先天密切的關聯。

當我踏上前往日本的行程，走過九州福岡縣宮若市的雷克薩斯宮田工廠，和本州愛知縣渥美郡田原町的田原工廠及測試場，細細觀摩之后，“中國汽車還能學習日本汽車什么？”如是問題躍入腦海。

最后的答案，直指向一個字：人。

電氣化與智能化的浪潮席卷了汽車產業，我們對高度自動化形成熱切的追求。無論是生產制造過程中的高度自動化——黑燈工廠，還是汽車功能的高度自動化——智艙智駕，都成為如今“言必稱希臘”的熱詞。

然而豐田組織的“雷克薩斯品質之旅”，所展示的內容卻并未以“人被徹底取代”的高度自動化為特征。相反，精密的設備與人工協作，人員的福祉與關懷倒成為重頭戲。

這是自曝其短嗎？不。

日系車曾經是中國汽車的老師，諸多自主車型底盤平臺來自于豐田本田的藍本，一些動力總成亦參考過THS與i-MMD。當中國汽車通過新能源與智能化換道超車，那么日系車還有什么值得我們去學習？

新能源的軟肋在續航里程和電池安全，智能化的瓶頸在通行效率和可靠安全。電驅動與智艙智駕賦能的中國汽車，實力儼然已經凌駕于昔日的老師之上，但是否能再一次借助日系車的訣竅，去解決兩大轉型方向的瓶頸？

宮田工廠的“凡事徹底”、“安全第一”的標語下，工人們正和機械臂密切配合；田原工廠以人工噴涂為機器人積累數據……當這一幕幕場景在回憶里掠過時，“以人為本”四個字幻化成一把鑰匙，恰恰是打開新能源與智能化瓶頸枷鎖的關鍵。

看來，將“人”放在最核心位置，這或許是日本汽車值得中國學習的最后一招。

01

“工匠之神”解釋“工廠不黑燈”

“全球唯一雷克薩斯專屬工廠”、“豐田日本第二大生產基地”……在行程開啟之前，我就對九州宮田工廠大名有所耳聞。

在雷克薩斯上海工廠開張之前，這是雷克薩斯全球七大工廠里，唯一不與豐田車型共線生產的基地。雷克薩斯的3萬個零部件里，有6,500個在這里組裝。

眾所周知，雷克薩斯全球年銷量在70多萬輛水平，而宮田工廠產能就達到43萬輛，產品是最為熱銷的ES、RX等車型。

“不要指望會看到超高度自動化的生產線，我們還是保留了比較多的人的因素。”雷克薩斯工作人員這樣提前打招呼。但他們多慮了，我們從來不以單一自動化程度衡量工廠水平。

在年產能20萬輛的第二生產線，當我們從沖壓車間、焊裝車間，走過涂裝車間，以及總裝車間，可以看到機器臂無處不在，AGV小車高效運行，但工人的身影依然有條不紊。

“為什么不是黑燈工廠？”這個疑問在我心中升起。

前風擋玻璃的安裝流程，引起了我的好奇。

首先由工人對要涂刷粘合劑的地方進行清潔處理。然后由機器人“在正確的位置涂刷正確量”的粘合劑后，工人兩人一組把車窗玻璃安裝到車上。在許多汽車工廠都能完全依賴機械臂完成安裝的今天，雷克薩斯并不是缺乏資金打造自動化，為什么還要人與機器配合？

一位戴著“匠”字樣的年長工人向我們解釋：“在正確的位置涂刷正確量”的粘合劑是機器人十分擅長的領域。而把車窗玻璃組裝到生產線上的車上這種需要感覺和技巧的作業，則是富有感性和靈活性的人所擅長的作業。

“即便在同一作業程序中，人和機器都能高度融合互補，這就是實現高品質的秘訣所在。”

很快，我也從旁邊的展板上得知一條爆炸性的信息——原來這位老先生，堪稱這座工廠的“工匠之神”。在豐田工廠員工等級里，按照匠——A——B——MAN排序，“匠”是最高的等級。整個大型工廠數千人員工，也就一名“匠”級員工。

“原本我以為工匠精神只是一種傳播話術，沒想到已經形成了價值觀和制度，”參觀的朋友們如是感慨。

但是，更引發我關注的是那句闡釋——需要感覺和技巧的作業，居然是人工更為擅長。

“哪些工作是目前人依然勝過機器？”這幾乎是一個顛覆性的認知。

02

“人”是一切的關鍵

其實，日本制造業為何不像中國那樣最大限度實現生產自動化，存在著歷史淵源，甚至可以說是一種短板性思維。但日本的這種“短板”，卻有著“以人為本”的長處，恰恰能對如今我們中國再修正完善制造業存在補充作用。

在二戰之后，日本原本可以大規模推動生產自動化，但出于三大考量而未能像中國那樣做到革命性的普及：

一是成本控制與效率平衡，日本企業普遍采用?精益生產模式?，注重通過優化流程而非完全依賴自動化。例如日產橫濱工廠的MR型發動機生產線自動化率僅40%，部分工序仍需人工協作，追求邊際成本與利潤最大化的平衡點。

二是技能傳承與匠人文化，日本匠人文化強調依賴熟練工人的經驗與智慧提升效率。我在《》一文中指出過，日本企業長于細節，短于集成，類似復雜零件加工和精密測量環節就是日本的長板，而這種細節，在當前人工智能的水平面前，還不足以完全取代人工，恰恰需要人工“螺螄殼里做道場”。

三是法規與歷史因素，在昭和時期普及高中教育，建立了嚴格的職業培訓體系（如學徒制），這種體系更注重經驗積累，無法徹底淘汰人工。

而根本性的因素在于日本并不是中國這樣的大國。正如雷克薩斯工廠未將自動化提升至極致，“現在工廠產能并不短缺”，工廠管理人員的這句話道破了天機。這也導致日本制造業在自動化應用上采取謹慎態度。

然而，正是這種對人工的保留，可以在諸多細節上達成更好的效果。要知道，在當前技術條件下，并不是一切領域，都是機器比人強。

如果你認識鋼琴調音師，就知道理論上頻率升高一倍，音高提升八度。但人的聽覺比較復雜，需要比一倍多一點點才能提升八度。因此車廠里，車漆的顏色，和車輛音響效果等等，不能只靠機器去檢查，一定要有人工把關。

為什么涂裝噴漆一定要讓人工參與？我們咨詢了田原工廠的頂級匠人長井理，原來有一些形狀復雜而且空間狹小的區域，大型機械臂噴涂很難做到人工噴涂水平。此外，機器的訓練，離不開人工操作。如果機器出現操作錯誤，也需要人工兜底矯正。

而最后的檢查工序，也是人工和機械的融合。據說出廠前有1,800個地方需要確認。

汽車領域，符合“人比機器強”的地方又何止制造？

經常使用智能輔助駕駛的朋友，都知道其實老司機和智駕系統各有所長，在城區領航輔助條件下，突發的陌生corner case，人工比智能駕駛能夠更好地應對，整體駕駛效率更高，而高速領航輔助機器比人類更耐久。

現在智能駕駛推崇端到端，讓系統自己形成規則，但這樣存在不可預測性，和錯誤規則不可矯正性，在一定時期內也需要一定的人工規控標定托底，或者人類提供的世界模型托底。

把高水平的工匠能力，作為機器操作的底層指引，這始終都是必不可少的。而這便是雷克薩斯工廠給我們最大的啟迪。

03

汽車需要“大愛”

“以人為本”，體現在“重用人工”，也體現在“關愛人員”。

在訪問雷克薩斯工廠的過程中，“對人的大愛”可以體現在至少三個維度。

首先是對工廠員工的關懷。

一方面，雷克薩斯工人自己發明了伸臂測量延展性柔韌性的工具，讓上班前的工人自測狀態，從而判定是否適合上工，關懷員工身體健康。

另一方面，對于生產出現錯誤和問題的員工，并不是批評懲罰為主，反而鼓勵“拉線”。所謂“拉線”，就是生產線的每個工位，都設有一個安全拉繩或者按鈕，當出現問題的時候，工人就可以立即拉動繩子來報警或者暫停生產線。

原本，“拉線”意味著生產某個環節的暫停，成本不低。但雷克薩斯工廠鼓勵“拉線”，將質量隱患消滅在最初。

其次是對員工發明創造的鼓勵與嘉獎。

以九州工廠為代表，豐田工廠鼓勵工人，無論什么崗位，均可以提出小發明改善生產效率。

比如有多種發明創造是利用肩膀高的水平空間，用小型發電機和傳動皮帶、傳動軸，以最低能耗運輸最高達200kg的零部件。

還有可折疊零部件裝載箱的收攏工具。由于裝載箱的搭扣需要壓摳，人工手指操作時存在被壓風險，而且由于會提膝兜底，有站不穩的風險。因此發明了用滑輪和杠桿組成的小推車，腳踩踏板可以用杠桿滑輪代替手指精確收攏盒子，每個盒子收攏時間從人工的9秒縮短為3秒，一年可以節約64萬日元，大約3萬人民幣。

第三是從制造就開始為用戶考慮。

在九州宮田工廠，到處可見三大標語：

·安全第一：每個人進入工廠前都會經過一道綠色的安全門，安全被視為所有工作的前提與基石；堅持在一切作業中，將人員的健康與安全置于首位，通過持續的風險預防和嚴謹的規范操作，構建零事故的安心職場；

·凡事徹底：這里“凡事”是指“平凡的事情”，越平凡越不起眼兒的事情越需要做好，因而追求工作的閉環與完美，不放過任何細節，做到有始有終、精益求精，形成可靠的工作品質；

·良品良思：“良品”源于“良思”。唯有秉持誠實、專注、追求極致的匠心思維（良思），才能創造出真正值得信賴、能夠打動客戶的卓越產品與服務（良品）。

也正是因為這三種口號深入人心，才締造了九州工廠的高質量。在2017年之前，拿過J.D.Power五年白金工廠，IQS新車質量冠軍。2017年之后，由于美國工廠成立，主要出口中國，所以退出評選。

日系車確實不再像十年前那樣對中國汽車形成壓倒性優勢。但“以人為本”的思想，即便有其特殊成因，但對中國汽車應對電動化與智能化的短板，仍然具備重要的參考意義和借鑒價值。

作為工業皇冠（參數丨圖片）上的明珠，汽車在推進自動化和智能化。無人駕駛的炫酷，黑燈工廠的科技感，誠然是中國制造的心之所向，然而為自動化和智能化托底的那點點星光，一定是人類自身的精神在閃耀。

責編：崔力文 編輯：陳心南

THE END

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