看了一堆抽象日系概念車，我差點就后悔來東京車展了。

兩年一次的東京車展它又來了，作為除了國內(nèi)之外，東亞市場最重要的車展之一，東京車展還是很有看頭的。豐田、本田、日產(chǎn)等日系老牌車企，也往往會選擇在這里首發(fā)它們最重要的車型。

所以脖子哥這回也是在東京現(xiàn)場，給大家?guī)淼谝皇謭蟮馈?/p>

眾所周知，日本汽車市場是全球最保守的市場之一。哪怕從1978年就開始對外國汽車采取零關(guān)稅，日系車的占比依舊長期穩(wěn)居90%以上。根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，光是豐田（53%）、本田（9%）、日產(chǎn)（9%）三家，就能占據(jù)日本超7成的汽車銷量。

這一方面是因為日系車本身在價格上就強調(diào)性價比，另方面也是長期的口碑積累。價格優(yōu)、質(zhì)量好，是日本民眾對日系車的普遍印象。只不過這種看似堅固的認(rèn)知，或許有一天會從內(nèi)外兩側(cè)同時被擊破。

從內(nèi)部看，日系車近年來丑聞頻發(fā)，氣囊門、測試門……各種“門事件”的負(fù)面影響不是靠老板出來鞠個躬道個歉就能解決的，已經(jīng)損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽。

而從外部看，中國車企也有一定機會憑借在電動技術(shù)上的優(yōu)勢，從用車成本切入日本市場。目前日本市場的中國車企只有比亞迪一家，不過口碑似乎還不錯，日本消費者對它的品牌印象也比國內(nèi)更好。

根據(jù)日經(jīng)新聞的統(tǒng)計，2024年，比亞迪憑借已在日本上市的 ATTO 3（元PLUS）、海豹、海豚三款純電車型，純電總銷量已經(jīng)小幅超越了豐田。

而且除了第二位的特斯拉主賣Model 3之外，銷量第一位的日產(chǎn)以及第三位的三菱，靠的都是 SAKURA 、和 eK Cross EV 這兩款K-Car。

之前我們聊過，K-Car 在日本一方面是車價便宜、養(yǎng)車成本低，另一方面更是不需要車位證明（日本車位普遍比車更貴），銷量占比相當(dāng)高。2024年，日本K-Car市場年銷155萬輛，占比超35% ，可以說得K-Car者，就是占據(jù)了日本1/3的汽車市場。

所以在今年東京車展上，BYD也搞來了一臺專供日本的K-Car，取名叫 RACCO，意思是海獺?？梢哉f就差直接把想當(dāng)日本純電EV銷量一哥的目標(biāo)寫腦門兒上了。

單論外觀吧，我覺得還是看著挺順眼的，沒什么過度設(shè)計，并且能看出一些對海獺的仿生學(xué)理念，小小的，很可愛。

配置上也是給到了比日產(chǎn)、三菱競品更大的25度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航240公里，支持最高100kW的快充，甚至還有側(cè)滑門，在日本城市里跑跑應(yīng)該是綽綽有余。要是愿意加錢的話還能選裝40度的大電池，續(xù)航也會隨之提升到370km。

內(nèi)飾和舒適配置和價格信息雖然還沒公布，但按照迪迪一貫的作風(fēng)，想必也是不會輸給日系競品的。

而且這是比亞迪繼在墨西哥發(fā)售皮卡車 SHARK 6 之后，第二次針對特定市場發(fā)布因地制宜的專屬車型。如果這條路能跑通，也算是給其他中國車企出海打了個樣。

另外和 RACCO 一同發(fā)布的還有 SEALION 6，也就是在國內(nèi)已經(jīng)“退休”了的宋 PLUS。

這是比亞迪頭一次在日本賣插混，拿宋 PLUS 這臺經(jīng)過國內(nèi)市場驗證的車型出來賣，可靠性更有保障，也是對DM-i技術(shù)的考驗，用技術(shù)贏得日本市場，不失為一種穩(wěn)健的決策。

畢竟國產(chǎn)出海還在初級階段，質(zhì)量口碑是重中之重。

從各個角度看，比亞迪這次的動作都是相當(dāng)?shù)膭?wù)實且穩(wěn)健，沒啥花里胡哨的操作，現(xiàn)場反響也不錯——比亞迪展臺是東京車展海外品牌中，日本當(dāng)?shù)孛襟w人數(shù)最多的，甚至發(fā)布會還沒開始，當(dāng)?shù)孛襟w就已經(jīng)開始圍著 RACCO 這臺小車各種拍了。

而現(xiàn)場除BYD之外雖然沒有其他中國乘用車企，但我還是看到了一些和中國頗有淵源的車型以及供應(yīng)商。

比如在寶馬展臺上，我就又見到產(chǎn)自中國的純電MINI。將來出口日本的 iX3，也大概率會在寶馬位于沈陽的純電車工廠生產(chǎn)。

日產(chǎn)那邊也把東風(fēng)日產(chǎn) N7 帶到了日本市場。在日本賣中國團隊打造的日系車，倒反天罡了有點。

而在供應(yīng)商館的參展列表里，我也看到了不少來自中國的供應(yīng)商，像是做座椅通風(fēng)、加熱、按摩的AEW，做汽車造型設(shè)計、油泥模型的隨爾汽車造型，做電機、電控的奧思偉爾……

可見哪怕是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈早已完備的日本，中國供應(yīng)商也是能憑實力占據(jù)一席之地了。

反觀日本車企那邊，雖然本地媒體報道眾多，展臺上也總是烏泱泱一群人，但我細(xì)細(xì)看下來，感覺他們似乎已經(jīng)戰(zhàn)略放棄了眼下這幾年，轉(zhuǎn)而和國足一樣開始備戰(zhàn)2030了。

就拿老大哥豐田來說，2021年就公布了個“全面電動戰(zhàn)略”，這里面目前落地了幾臺大家自己品吧。

其中最受大家關(guān)注的雷克薩斯LFA繼任跑車，雖然顏值在線，但本來規(guī)劃的純電版一再跳票，目前改成了先用V8混動試試水，且至今仍在概念車階段，量產(chǎn)時間待定。

旗艦轎車LS，也在老款停產(chǎn)之后，被“升級”成了一個更大的概念車系，包含一輛豪華6輪MPV、一款跨界轎跑SUV，以及一臺……豪華輪椅？

你以為這就結(jié)束了？NO，NO，NO～豐田這次的腦洞之大、設(shè)計之激進，完全超出了我的想象。

比如他們轎車的銷量中流砥柱卡羅拉，它的換代概念車居然是這樣的。咱先不說設(shè)計的好壞，單是這造型想要量產(chǎn)，看起來就成本不低（差點以為是高合設(shè)計師再就業(yè)）。

就連“天皇座駕”、“穩(wěn)重化身”豐田世極，也被升級成了對標(biāo)勞斯萊斯的“1對1定制超豪品牌”，新推出的概念車是這樣的。如果你玩過賽博朋克2077，這個荒坂風(fēng)格應(yīng)該不用我多說了吧。

總之豐田這邊，概念都很新，格調(diào)都很高，但技術(shù)細(xì)節(jié)？量產(chǎn)時間？待定，全都待定！頗有一副雙手一攤，坐等固態(tài)電池戰(zhàn)未來的意思。

至于本田、馬自達這些，擺出來的則幾乎都是自家噴氣客機、火箭、發(fā)布過的概念車這些“老演員”。祖上闊過，吃老本茍一段時間也是好的。

一圈看下來，我覺得東京車展可以說是國際汽車行業(yè)的一個縮影，以日系為代表的“舊王者”，正在蟄伏待機，依靠自身的體量和市場優(yōu)勢，等待下一個風(fēng)口出現(xiàn)。

而中國車企則是在針對海外市場主動出擊，第一張牌已經(jīng)打出去了，中國產(chǎn)的“海外特供車”能不能成，就得交給市場檢驗了。

撰文：邋的司機

編輯：脖子右擰、面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

脖子哥東京一手實拍

Japan Mobility Show 官網(wǎng)

新型日産N7、日本上陸！ 令和のセドリック／グロリアか──GQ新著カー

The BMW Group at the Japan Mobility Show 2025——BMW Group

Top 11 Most Reliable Japanese Car Brands in 2025——Next Drive