央視揭露拜騰破產：燒光84億造車失敗，員工買零食

幾年前，拜騰還是和蔚來、小鵬齊名的“新勢力四小龍”，光是拉來的融資都高達84億。

然后就是這樣一家高實力公司，卻在短短幾年之內，燒光了全部資金，更可怕的是，即便如此他們仍舊造不出一輛能夠量產的車。

直到被央視點名批評，投資者這才知道，這八十多億究竟被他們敗到哪里去了......

2025年，中國新能源車市場全年交付量預計超過2000萬臺，但仍有一些企業拿著巨額資金，幾年過去連一輛能上路的量產車都沒造出來。

造車新勢力倒閉比例達到37%，從拿到錢到實現量產的平均時間已從18個月延長到41個月。

拜騰不是資金最緊張的，卻是最會讓錢消失的例子。

資本流動像一張地圖，顯示錢從哪里來，又在何時斷流。

拜騰母公司從2016年成立到2020年，完成六輪融資，官方宣稱84億，實際到賬59.2億。

這些錢來自騰訊、富士康、一汽夏利、寧德時代和南京經開區等投資方。資金進來很快，斷掉也突然。

2020年疫情導致供應鏈中斷，拜騰現金流立刻出現問題。2021年富士康投入2億美元試圖接手代工，合作僅維持9個月后退出。

2023年一汽完全放棄，法院正式受理破產清算。資本更像天氣變化，拜騰卻把短暫的好天氣當成永久保障。

組織結構像一張雷達圖，暴露內部矛盾。

拜騰在南京、慕尼黑和硅谷同時辦公，決策需要跨洋協調。一個簡單的內飾方案修改，平均要發37封郵件，花42天才能定下來。

董事長畢?？地撠熂夹g和海外市場，總裁戴雷專注中國營銷和品牌，兩人從整體戰略到發布會發言順序都經常爭執。

公司員工不到1000人，卻設有29個副總裁，形成多個派系。

今天確定一個方案，明天另一個派系上臺就全部推翻。同期蔚來平均只有9個副總裁，小鵬7個，決策速度是拜騰的四倍。

兩位高管都是職業經理人，股權持有幾乎為零，花投資人的錢時缺乏長遠考慮。

成本消耗像一個漏斗，錢從寬口流入，窄口流出，大部分沒到關鍵地方。

總到賬59.2億中，研發部分只占14.8%，其余85%用于其他開銷。

北美辦公室300人，2019年零食支出700萬美元，折合4900萬人民幣，平均每人每天450元。

這些零食包括進口巧克力、有機堅果和現場制作的甜點。

名片一盒成本超過1000元，使用進口特種紙和燙金工藝。上海體驗店員工制服從法國空運，每套幾千元。

2020年CES展會，為展示概念車花費30萬美元空運到美國，展后又海運回來。高管出差堅持頭等艙，用餐選頂級紅酒。

相比之下，核心電池、電機和電控系統多靠外包，實車驗證里程不到50萬公里，而理想汽車同期單車驗證已超300萬公里。錢沒用在節省成本上，而是花在了表面排場上。

產品開發像一個矩陣，顯示技術選擇與實際驗證的差距。

拜騰主打M-Byte概念車，配備1.25米貫穿屏幕、旋轉座椅、手勢控制和面部識別。

這些功能聽起來先進，但量產難度高且缺乏市場測試。

旋轉座椅和手勢控制在樣車上能演示，實際生產工藝跟不上。

三電系統難度較低，卻直接采購供應商方案，沒有自研優勢。官方數據稱生產67臺工程樣車，實際能正常行駛的不到20臺，量產車一臺都沒有。

蔚來從概念到ET7量產用時23個月，小鵬P7用時18個月。拜騰把展示用的概念車當成即將量產的產品。

外部援助像一條失敗鏈條，顯示救援為何無效。

2021年1月，富士康與南京經開區簽約，計劃代工M-Byte車型，投入2億美元。

合作問題很快顯現：股東爭控制權，工廠設備雖昂貴但調試完成度不足30%，供應商欠款超過5億，富士康不愿承擔。

2021年10月富士康退出。2023年6月法院受理破產，南京1200畝工廠先后流拍6次，2024年第七次以8.18億底價被京威股份收購，原計劃投資110億。

2025年最新情況顯示，欠稅4048.5萬元仍未償還，園區只剩保安維護。

如果你拿到59億資金，會先安排每天450元的零食，還是優先完成500萬公里測試？

拜騰工廠現在雜草叢生，坐標32.08°N, 118.73°E，通過衛星地圖可見一斑。

造車靠工程積累，不是資金堆砌。案例雖結束，經驗仍需記取。