荷蘭接管安世總部：必須人民幣結算，歐洲車企面臨停產

前言

10月底，荷蘭一個看守政府突然對中國半導體資產下了死手。

然而，這一行為不僅未能削弱中國，反而讓歐洲車企陷入斷供危機，他們搶走的只是總部，真正的產能心臟卻在中國。

為何會出現如此荒誕的反差？歐洲工業的未來又將走向何方？

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編輯：晚風

荷蘭搶了個寂寞：一場精心策劃的“空殼”勝利

10月底，荷蘭一個看守政府的最后時刻，引發了一場全球芯片危機，他們不顧一切接管中國資產，卻發現此舉無異于搬起石頭砸自己的腳。

德國汽車工業協會緊急呼吁，背后是更深層次的產業恐慌，真相究竟是什么？

這波操作，堪稱教科書級別的“自殺式襲擊”，一個馬上要換屆的“看門政府”，卻偏偏在交接班的關鍵時刻，搞出這么大一場全球危機。

說到底，還是政客的任期太短，而責任太長，斯霍夫內閣這做法，純粹是在給后面上臺的人添麻煩。

他們心里很簡單，反正我們要走了，出了事讓新政府去收拾爛攤子，也因為這種心態，荷蘭政府這一個月跟中國鬧得特別兇。

死活不還中國企業的資產，斯霍夫把麻煩留給了新政府，現在荷蘭只能派人去跟中國談，看怎么收拾安世半導體這攤事。

面對聞泰科技的聲明，荷蘭政府依舊沒有松口，其經濟事務部發言人還在狡辯，指尖微微顫抖，卻強作鎮定地宣稱這是“依法行事”。

他們一邊說安世半導體的前CEO對公司有“嚴重威脅”，一邊又強調接管是“獨立調查”的結果，卻拿不出任何“技術竊取”的實質證據。

早在6月份，美國就讓荷蘭配合對中國搞“50%穿透規則”，荷蘭還嘴硬說只是巧合，但證據都擺在那了。

荷蘭主動當美國對中國的“急先鋒”，美國一談完就拍拍屁股走人，把荷蘭丟在一邊，這最后收場誰來管？

更何況，車企已經習慣用安世的產品，生產線和技術標準都跟安世配套，真要換供應商，幾個月內根本搞不定。

如果因為斷供導致停產，車企要賠的錢可不是小數，誰敢冒這個險？

這場精心策劃的勝利，到頭來只是一個華麗的空殼，里面空空如也。

更尷尬的是，安世中國早就準備好了后手，其實在2020年被收購后，安世中國就已經搞好備用方案了，就是怕荷蘭總部玩這一招。

以后安世中國的錢不用再經過荷蘭總部，這樣荷蘭少收了好幾個億的稅，安世中國自己還能多賺點錢。

安世的王炸：早有后手，錢都不走荷蘭賬了

荷蘭的“致命一擊”，卻打在了棉花上，安世中國早有后手，這手棋就是資金的完全獨立，相當于提前釜底抽薪。

安世的生產流程很清楚，先是在德國和英國的工廠做半導體晶圓，然后把這些晶圓運到中國東莞的工廠做封裝和測試。

最后大部分產品都得在東莞完成深加工，所以說，這條供應鏈里，中國的工廠根本不是說換就能換掉的。

歐洲那些車企最清楚這種依賴，他們很多都靠安世東莞工廠供貨，這組冷冰冰的數字背后，是無數中國工程師日以繼夜的奮斗，是產業鏈不可撼動的硬實力。

根據歐盟統計局最新數據，2023年歐盟對中國半導體設備進口依存度上升至42%，其中汽車芯片領域高達65%。

麥肯錫報告也指出，重建一條同等規模的汽車芯片供應鏈，歐洲至少需要36個月和超過200億歐元投資，遠水解不了近渴。

安世有80%的封裝和測試都是在中國做的，中國工廠就是它產品能賣到全世界的關鍵，這才是真正的王牌。

荷蘭就算用行政命令管住安世的海外總部，但沒有中國工廠的生產，根本就沒法決定實際產能。

安世的芯片再厲害，沒法出貨也就是一堆半成品，全球汽車供應鏈斷了也解決不了，此時的荷蘭，才發現自己搶了個寂寞。

有意思的是，即便荷蘭拼盡全力施壓，安世中國的運營依然穩定，甚至已經開始啟動“獨立自救”，不僅恢復了國內的供貨渠道，還改用人民幣進行結算。

這一操作不僅穩住了本土車企的需求，保障了國內供應鏈的穩定，更在半導體這個以往由美元主導的領域，撕開了人民幣國際化的一道口子。

同時，像英飛凌、安森美這些公司也能做類似的芯片，但車企已經深度綁定安世，轉換成本極高，這種習慣性依賴，構成了最堅固的商業護城河。

中國提供的，是西方政客的干預無法提供的，一種商業上最稀缺的東西——確定性，而這正是這場博弈的終極答案。

這波操作，堪稱教科書級別的未雨綢繆，展現了東方智慧的長遠眼光。

歐洲急眼了：德國車企喊話，雷諾偷偷找“后路”

但真正頭疼的，遠在萬里之外的歐洲大陸，此時的歐洲，已是哀鴻遍野，產業界的恐慌正在蔓延。

據路透社11月2日報道，德國汽車工業協會（VDA）主席穆勒公開呼吁荷蘭政府“立即糾正錯誤”，稱“安世的穩定供應對德國工業命攸關”。

同期，法國雷諾集團CEO在財報會議上也透露，正在“緊急評估”擴大與中國本土半導體合作的方案，大企業已經開始用腳投票了。

此時的歐洲車企，就像斷了線的風箏，眼看就要栽下來，拼命想找根新的線系上，而這根線，似乎只能來自東方。

近期的案例“德國巴斯夫湛江一體化基地”，該項目投資100億歐元，德國政界曾以“技術安全”為由阻撓，但巴斯夫頂住壓力，堅持推進。

該項目建成后將成為巴斯夫全球第三大生產基地，德國《經濟周刊》評價：“巴斯夫的選擇，是對所謂'脫鉤論'最好的回擊。”

這種選擇并非孤例，背后是歐洲產業界對“確定性”的極度渴求，當政治的“不確定性”風險遠超商業風險時，理性的資本和企業家只能做出最務實的選擇。

荷蘭或許能通過行政命令掌控安世的海外總部，卻拿不到中國產能的話語權，沒有中國工廠的出貨，安世的芯片再先進也變不成商品。

全球汽車供應鏈的斷供危機也無解，歐洲汽車制造商協會（ACEA）再次發出預警，安世芯片供應短缺的加劇，已讓歐洲車企面臨停產風險。

美歐日多國車企此前已因斷供感受到了壓力，德國《商報》援引的供應鏈報告顯示，安世半導體的影響遠不止汽車領域。

歐洲所有航空航天、國防企業，以及近八成的七大行業龍頭企業，都很依賴其中國生產基地的芯片供應，這已經不是一兩家企業的困境，而是整個歐洲工業的系統性風險。

說到底，還是市場規律比政治口號更硬，當生存成為第一要務時，所有的意識形態和地緣政治考量，都得往后稍稍。

終局已定：世界用腳投票，選擇中國“確定性”

這場關于“確定性”的終極考試，現在答案已經清晰可見，誰能為全球資本和產業提供可預測、可依賴的環境，誰就是未來的贏家。

荷蘭親手打開的潘多拉魔盒，飛出的不是災難，而是無法阻擋的東方機遇，世界正在用腳投票，選擇中國提供的確定性。

這句輕飄飄的話，背后是中國幾代人憋著的火氣和底氣，談，是對歷史的背叛；不談，是對規則的捍衛。

我們絕對不能跟他們談判，一旦談了，就是認同了他們的搶劫，等于給他們的非法行為開了綠燈，以后別的西方國家也會跟著學。

這起事件，必須上升到捍衛國際商業規則的高度，它不僅僅是一家中國企業的資產，更是中國科技企業多年發展的心血結晶。

荷蘭這種做法就是明搶，是對市場經濟的公然踐踏，是對國際法基本精神的粗暴踐踏。

更何況，中國和美國的政策已經有了新變化，但這不影響我們對荷蘭單獨出招，如果荷蘭還不識趣，咱們就繼續陪他們耗下去。

新加坡國立大學李光耀公共政策學院副教授顧清揚評論稱：“荷蘭的案例生動說明，在新一輪全球化中，誰掌握關鍵生產節點，誰就擁有事實上的規則制定權。”

西方試圖用19世紀的炮艦邏輯應對21世紀的供應鏈挑戰，是時代性的誤判，而產業的達爾文主義終將發揮作用，淘汰那些不適應變化的。

短期影響是歐洲車企減產，股價波動；中期影響是歐洲加速尋求供應鏈“去政治化”，中國獲得更多并購機會；長期影響是形成“以中國為中心”的制造集群和“以歐美為終端”的消費市場新格局。

這不只是一次企業維權，更是一個時代的選擇，世界已經做出了它的選擇，那么你呢？

結語

荷蘭搶了個寂寞，中國卻贏了未來，這場較量，是實體對虛擬的終極勝利。

當世界在追問誰能提供確定性時，答案早已寫在東莞的工廠里。

這不只是一次企業維權，更是一個時代的選擇，你認為呢？