安世立下規矩，日本歐洲全線停產，荷蘭承認錯誤：強搶是無奈之舉

荷蘭官員表態：強搶安世是必要之惡，也是無奈之舉？荷蘭沒有想到，本來是很硬氣的，最后換來了“百忙一場”的鬧劇。

德國大眾和日本本田停產后，歐洲多家設備廠商只能求安世中國簽字，被迫暫停生產線。

明搶中企的荷蘭經濟部長維克多·卡雷曼斯

合法搶劫，還是戰略失誤？

9月30日，荷蘭經濟事務及氣候政策部的一紙部長令震驚了全球半導體行業。根據這份文件，安世半導體全球30個業務主體的資產、知識產權與人員配置被全面凍結，有效期長達一年。

然而，僅一天后，三名外籍高管就聯合向法院申請剝奪中方控制權，聞泰科技董事長張學政在安世的全部職務被暫停，所持股份除一股外均被委托第三方托管。

為了達到“合法搶劫”的目的，荷蘭政府援引《貨物供應法》，炒作“安世計劃向中國泄露技術”的傳聞，其實這種說法是子虛烏有。

安世半導體自2019年被中資收購后，安世營收連年增長，2022年達到23.6億歐元峰值，截至2024年10月已實現“零負債”運行。

這家源自飛利浦半導體部門的企業，擁有近1.6萬種產品料號，小信號二極管、晶體管及ESD保護器件的全球出貨量長期穩居第一，年出貨量超1100億顆，每秒就有近3500顆安世芯片被安裝到電子設備中。

那么問題來，荷蘭為什么要明搶？

先看這個新聞：

美國商務部剛出臺“50%規則”，針對實體清單企業持股超50%的子公司追加出口管制，而聞泰科技早已被列入這份清單。

很明顯，荷蘭的行動是美西方打壓中國科技發展的又一協同操作。真正目標是安世在車規級半導體領域的戰略地位。

但荷蘭政府顯然打錯了算盤。他們以為掌控了注冊在荷蘭的總部，就等于握住了安世的命脈，卻嚴重低估了中資企業三年來的戰略布局，更忽視了全球產業鏈“制造為王”的邏輯。

這種誤判，為后續的被動局面埋下了伏筆。

三大反制直擊產業七寸

面對荷蘭政府的突然發難，安世中國的回應沒有停留在口頭抗議，而是用三條新規完成了精準反制。

安世中國的第一個新規，是所有客戶必須與中國主體重簽合同，此前與荷蘭總部簽訂的協議全部作廢。

這看似簡單的操作，實則直接切斷了荷蘭總部的利潤來源。要知道，安世半導體的全球產能布局早已悄然改變：自被聞泰收購后，企業并沒有將希望押在歐洲，而是逐步將制造環節向中國轉移，東莞、蘭州、上海等地陸續建起生產基地，到2024年底，中國產能已占全球的72%。荷蘭總部早已淪為以研發為主的“空殼”，失去訂單對接權后，所謂的“資產控制權”瞬間變得毫無意義。

第二個新規“只收人民幣”。

這一舉措不僅巧妙繞開了荷蘭和美國可能實施的金融制裁，更將中國芯片提升到了與石油類似的“硬通貨”地位。對歐洲車企而言，這意味著必須儲備足夠的人民幣資產才能保證供應鏈穩定，而這種需求將直接推動人民幣在國際結算中的使用頻率。我們看到，當寶馬、大眾等巨頭開始主動兌換人民幣時，貨幣國際化的進程已在無形之中加速，這遠比單純的政策推動更具說服力。

最具沖擊力的是第三個新規——“供應看國內需求”。

安世中國明確聲明，所有產品優先滿足國內訂單，海外供應需根據產能剩余情況安排。這一規則直接擊中了歐洲汽車產業的“七寸”。汽車行業對芯片的可靠性要求極高，一旦選定供應商，更換任何一顆關鍵芯片都需要長達數月的認證周期，根本無法在短期內找到替代方案。安世在全球汽車電子分立器件領域14%的市場份額，意味著其供應波動足以引發整個產業鏈的連鎖反應。

這三條新規下來，打得對方措手不及，可以說效果立竿見影。

歐洲汽車制造商協會很快發出預警，德國16家車企聯名向歐盟施壓，本田墨西哥工廠率先暫停CR-V混動版生產，導致這款車全球15%的供應受影響。

可以看到，中國企業在危機中依然掌握了主動權。

荷蘭認賬

10月27日，《新鹿特丹商報》的報道中，荷蘭官員首次公開為自己的行為辯解，將這場“合法搶劫”稱為“必要之惡”，反復強調這是“唯一的選擇”，是為了防止知識產權被“竊取”、研發中心被“掏空”的“無奈之舉”。

這種說辭顯然難以服眾。且不論所謂的“技術竊取”毫無證據，單就結果而言，荷蘭的行動不僅沒能保住所謂的“技術安全”，反而讓歐洲汽車產業陷入危機，自身也淪為國際輿論的笑柄。

他們依然固守“研發至上”“總部主導”的舊思維，卻沒有意識到，在半導體產業尤其是車規級領域，制造能力的重要性早已不亞于研發水平。

安世事件清晰地證明，沒有制造產能支撐的研發，不過是空中樓閣。

這也告訴我們，不管遇到什么明槍暗箭，只要自身實力夠硬、戰略定力夠足。荷蘭現在才醒悟，已經晚了。