幾方矛盾太多，俄退出中俄聯(lián)合項(xiàng)目，準(zhǔn)備與印度合作，這次誰坑誰

10月28日，俄羅斯正式宣布退出與中國聯(lián)合研發(fā)的大飛機(jī)CR929項(xiàng)目。一向高調(diào)的俄方這次低調(diào)處理，只說是“技術(shù)路線分歧”。但就在第二天，俄羅斯卻突然與印度簽署協(xié)議，在印度本土生產(chǎn)SJ-100支線客機(jī)。

這一動(dòng)作，不僅讓外界大跌眼鏡，也讓人聯(lián)想起中俄合作失敗的前因后果。俄羅斯為什么突然轉(zhuǎn)向印度？它放棄中國主導(dǎo)的大飛機(jī)項(xiàng)目，是另有打算，還是不得已而為之？更重要的是，俄羅斯與印度這次合作，真的能順利嗎？誰會是最后的贏家？

10月，俄羅斯從中俄聯(lián)合研發(fā)的CR929項(xiàng)目中“抽身”，表面說是“技術(shù)理念不一致”，但業(yè)內(nèi)早就看出了端倪。俄羅斯堅(jiān)持使用自家的PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)，而中國則傾向采用自主研發(fā)的長江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者推力差不多，但中國的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破，俄方卻進(jìn)度緩慢。

中國希望全面參與設(shè)計(jì)與制造，俄羅斯卻想掌握主導(dǎo)權(quán)，這成了合作難以推進(jìn)的關(guān)鍵障礙。說到底，這不僅是技術(shù)之爭，更是話語權(quán)之爭。

CR929項(xiàng)目原本是中俄共同進(jìn)軍全球高端干線客機(jī)市場的“重頭戲”，定位直指波音787和空客A350。但這么多年過去，俄方始終在關(guān)鍵技術(shù)上遮遮掩掩，在市場、資金、供應(yīng)鏈等安排上也頻頻扯皮。最終在2023年，俄羅斯宣布退出，卻還留下一句：“我們愿意繼續(xù)以供應(yīng)商身份參與。”

退出之后，中國沒有停下腳步。項(xiàng)目改名為C929，轉(zhuǎn)向完全自主研發(fā)。計(jì)劃2030年首飛，2045年前交付1000架，進(jìn)展順利，前景光明。就在全世界都以為俄羅斯會被踢出全球民航賽道時(shí)，它悄悄轉(zhuǎn)頭找上了印度。

2025年10月29日，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）與印度斯坦航空公司（HAL）在莫斯科簽署合作協(xié)議，決定在印度生產(chǎn)SJ-100雙引擎支線客機(jī)。這款飛機(jī)可載100人，正好契合印度政府推行的“區(qū)域航空連接計(jì)劃”。

這項(xiàng)合作，早在2023年就開始醞釀，只是一直沒官宣。為什么偏偏選在現(xiàn)在？美國剛對印度加征關(guān)稅，理由是印度沒有減少從俄羅斯進(jìn)口石油。就在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，印度宣布和俄羅斯深度合作生產(chǎn)飛機(jī)。這明顯是印度在向美國釋放信號：我們也有其他選項(xiàng)，不會被你牽著鼻子走。

HAL表示，這次合作是“航空制造業(yè)自主化的重要里程碑”。未來十年，印度對支線客機(jī)的需求超過200架，周邊旅游航線還需要350架。SJ-100剛好填補(bǔ)這個(gè)市場空缺。

不過，這架飛機(jī)的問題也不少。從2011年服役以來，SJ-100在國外市場表現(xiàn)并不理想。從墨西哥到亞美尼亞，再到愛爾蘭，多家運(yùn)營商都因技術(shù)故障和后勤支持差而退役了這款飛機(jī)。截至2025年10月，全球僅有137架SJ-100在役，全部集中在俄羅斯本土。

最致命的短板，是發(fā)動(dòng)機(jī)。SJ-100早期依賴法國Snecma的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)，但俄烏沖突爆發(fā)后，這條供應(yīng)鏈被徹底切斷。俄羅斯目前正在研發(fā)國產(chǎn)PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)取而代之，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)尚未完成國際認(rèn)證，可靠性也有待檢驗(yàn)。

印度制造的SJ-100將用哪款發(fā)動(dòng)機(jī)？目前沒有明確說法。如果繼續(xù)用PD-8，那就是把印度航空市場押在一個(gè)還沒成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)上。風(fēng)險(xiǎn)不小。

HAL本身也不是一個(gè)有良好民用口碑的企業(yè)。自1961年以來，印度就再?zèng)]真正生產(chǎn)過一款成熟的民用客機(jī)。雖然有制造蘇-30MKI等俄制軍機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，但在民用領(lǐng)域幾乎是白紙一張。

這次合作，說白了，俄羅斯想借印度市場繞開西方制裁，印度則想借俄羅斯技術(shù)重振航空制造業(yè)。但問題是，兩家都不靠譜，合作能走多遠(yuǎn)，真不好說。

俄羅斯想把印度打造成SJ-100的“安全港”，規(guī)避西方制裁、繞開歐美市場限制。印度則希望通過這個(gè)項(xiàng)目，建立起自己的航空制造生態(tài)系統(tǒng)，擺脫對空客和波音的依賴。

但這場合作面臨的挑戰(zhàn)太多了。西方制裁是繞不過去的坎。UAC正被美歐全面制裁，HAL也可能被列入“次級制裁”名單。一旦觸發(fā)，印度在西方的航空合作、金融通道都會受到影響。

SJ-100的關(guān)鍵電子設(shè)備和系統(tǒng)，很多仍依賴西方技術(shù)。一旦零部件斷供，替代方案是否成熟，誰也不知道。更別提適航認(rèn)證問題，印度國內(nèi)認(rèn)證容易，國際市場可沒那么簡單。

要獲得歐美的適航許可，至少得經(jīng)過3到5年的復(fù)雜流程。這對急于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的印度來說，無異于一場“拉鋸戰(zhàn)”。即便一切順利，SJ-100也只是支線客機(jī)，對抗不了波音和空客在全球市場的主導(dǎo)地位。但俄羅斯和印度看中的，是全球南方市場——中短途航線多、對成本敏感的地方。

印俄希望通過這款飛機(jī)打開一條“去西方化”的航空供應(yīng)鏈路徑。不僅是造飛機(jī)，更是要打造一個(gè)非西方機(jī)制下的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。如果成功，這將對西方主導(dǎo)的全球航空格局帶來沖擊。

不過，這場合作能否成功，得看印度能不能接住俄羅斯遞來的這把“燙手山芋”。印度的戰(zhàn)略自主性，是其一貫的外交手腕。既不全面倒向美國，也不完全信任俄羅斯。這次選擇與俄羅斯合作，更多是出于自主發(fā)展民航制造業(yè)的需求，而非對俄羅斯的完全信任。

俄羅斯呢，早就沒得選了。在西方封鎖下，它必須另辟蹊徑。而中國在C929項(xiàng)目上已經(jīng)不再需要俄羅斯，原本的“中俄聯(lián)合”，如今變成了“中自主研發(fā)”，俄方只能做供應(yīng)商。

曾經(jīng)的中俄大飛機(jī)合作，是雙贏的象征。中國有市場和資金，俄羅斯有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。可惜，誰都不愿退讓一步，最終錯(cuò)失良機(jī)。現(xiàn)在中國獨(dú)立前行，俄羅斯卻被迫尋找下家。只是這次的新搭檔，印度到底靠不靠譜？俄羅斯又能否放低身段？

如果說中俄合作失敗，是因?yàn)殡p方都太強(qiáng)勢，那這一次，俄印是否能在互相提防中走出一條新路？還是會重蹈覆轍，繼續(xù)上演“誰坑誰”的劇本？這場合作，到底是戰(zhàn)略自主的開始，還是技術(shù)泥潭的陷落，恐怕還要時(shí)間來給出答案。

印俄這場SJ-100合作，看似是互利共贏的開始，但背后充滿不確定。對中國來說，這正說明走自主研發(fā)路線才是王道，靠別人，不如靠自己。未來的全球航空市場，真正掌握話語權(quán)的，仍然是掌握核心技術(shù)和市場主導(dǎo)權(quán)的一方。

信息來源：
［1］中俄印正就恢復(fù)三方合作機(jī)制談判？外交部回應(yīng) 環(huán)球網(wǎng)
［2］印度和俄羅斯初步議定制造“印度專用”客機(jī) 北京日報(bào)客戶端