電摩銷量疲軟 愛瑪推出零際品牌求破局

10月28日，兩輪純電車品牌SCOOX零際在北京舉行全球發布會，亮相了首款電動摩托車“陸地飛艇”X7，該車以前瞻設計與汽車級的智能化配置，欲重新定義高端電摩全新標準，計劃在2026年第一季度正式上市并開啟交付，現已啟動全國預售。

零際規劃了三大產品系列，其中，“X”都市潮玩系列主打潮酷科技風；“S”性能先鋒系列定位機甲運動風，“C”智享生活系列聚焦簡約科技風。

作為零際的開山之作，零際X7設計上具有未來感，前懸掛方面使用了中置單懸掛擺臂系統。動力系統采用博世電機，額定功率3kW，峰值功率為8kW，最高時速能達到90km以上，0-50km/h加速只需2.4S，配備前后碟剎和雙通道ABS制動輔助系統。

智能化方面，零際X7使用車規級芯片，配備7寸TFT液晶儀表，支持人臉識別啟動車輛、手機互聯、導航投屏、遠程定位、雙模組藍牙、團騎鏈接、AI語音交互與OTA升級等功能。此外，零際X7的雷達安全輔助還可以實現碰撞預警、側方預警、哨兵模式等功能，座椅支持三檔高低調節，且具備稱重功能。

零際想做兩輪車領域的“高端新勢力”，關于品牌的由來，零際方面不愿過多透露。據了解，零際由愛瑪科技集團孵化而來，希望在愛瑪積淀的供應鏈與研發基礎上，沖出低端兩輪車的紅海市場，沖擊高端藍海市場。

愛瑪科技（603529.SH）成立于1999年，總部位于天津，2021年在上交所主板上市，主營電動兩輪車、三輪車的研發與制造，2022年愛瑪銷量達到1077萬輛，電動兩輪車是愛瑪的主力業務。

但由于市場日漸飽和、新國標日趨嚴格，以及自身產品質量頻頻被曝光，董事長兼總經理張劍曾被留置、立案調查等因素影響，自2023年開始，愛瑪開始進入下行通道，當年營收為210.36億元，營收增速從2020年的23.8%降至1.12%；凈利潤為18.81億元，增速從2022年的182%降至0.41%。

愛瑪業績增長乏力的直接原因在于，其售價和利潤更高的電動摩托車銷量下降。隨著電動自行車市場價格戰愈演愈烈、新國標對電動自行車限速等要求越來越嚴格，電動摩托車成為新的增長點。2023年和2024年，愛瑪的電動兩輪摩托車分別銷量為268.7萬輛、236萬輛，分別同比下滑17.86%、11.81%。

在同行業中，那些主營高端電動自行車和電動摩托車的企業，業績狀況相對較好。2024年，小牛電動銷量92萬輛，營收23.88億元，同比增長24%。九號公司兩輪車銷量為259.89萬臺，帶來收入72.11億元。2024年，小牛和九號公司的單車均價為3558元、2774元，而愛瑪和雅迪僅為1842元、1485元。

近年來，電動化、智能化技術逐漸應用到兩輪車市場，兩輪車行業開啟高端化旅程。在兩輪車市場，九號電動逐漸成為頭部品牌，小牛、本田、SOCO（速珂）、極核則處于第二梯隊，緊隨其后的則是雅迪、愛瑪、臺鈴這些傳統兩輪車企業，以及綠源、新日、立馬等第四梯隊企業。

傳統兩輪車企業的沖高多以高端產品序列為主，如立馬的極限登峰系列、臺鈴超能S系列、新日夢想系列。雅迪在2022年發布高端獨立品牌VFLY“飛越”，綠源在今年3月發布LYVA（綠力瓦）。

“要想做高端，獨立品牌肯定比產品序列好，產品序列很難產生溢價，容易陷入價格戰，獨立品牌更具靈活性，對市場的洞察更敏銳。”愛瑪相關負責人對經濟觀察報說，零際的團隊也不是愛瑪指派的，而是重新組建的。

零際總經理王宇宙此前曾在汽車企業工作十余年，也曾創業做過嬰兒推車項目。零際的核心團隊包括王宇宙、零際研發負責人戈澎、營銷總經理劉邦、營銷管理負責郝帥都是80后，團隊整體呈現年輕化特質。

除了成立獨立品牌，零際還計劃在重慶建設獨立工廠，2026年上半年在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國50座核心城市開設首批交付體驗中心。

此外，零際還有出海打算。近年來，愛瑪加速拓展東南亞市場，今年5月在越南發布子品牌Powelldd電動車。“零際出海是有計劃的，愛瑪現在的海外渠道都可以給它用。”上述愛瑪相關負責人說。

（作者 周信）

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周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427