日系車坐不住了，比亞迪東京車展全球首發K-EV，海外成為重點方向

比亞迪在東京車展上全球首發本土車型K-EV：BYD Racco(海獺)，該K-Car車型占據了日本車市的三分之一市場，光2024年就賣出去了120萬輛。不需要車位證明、稅費補貼豐富、充分適配日本狹窄道路、0.66L排量燃油經濟型很好，成為其持續受日本歡迎的重要原因。在日本街頭，除了MPV，最常見的就是K-Car車型。

深耕日本市場20周年，比亞迪發布K-Car “海獺”意義重大，作為唯一一家參加東京車展的中國車企，作為全球新能源汽車領頭羊，其本土車型的發布，必將改變該車型的市場形態。

其實，我們看得出來，比亞迪在日本市場的耐心很足，都是以5年一個節拍計算的。2015年商用車進入日本市場，進行了廣泛的本土化適應。在日本電動巴士市場占據當地70%的市場份額，市占率第一。

比亞迪乘用車從2022年7月進入日本市場，已經銷售了近1萬輛車，元PLUS、海豚、海豹、海獅07等多款暢銷純電車型在封閉的日本市場引發了高度關注。

目前，比亞迪在日本已經有66家銷售據點，渠道網絡正穩步拓展。此次次車展新增K-EV BYD RACCO與海獅06DM-i后，其日本產品矩陣進一步豐富，并計劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動車型的布局。“純電+混動”雙線策略，加上本土化適應，將成為比亞迪在該市場的核心競爭力。

除此之外，比亞迪全球首發純電卡車T35，以及小型純電動巴士J6 living car概念車，并展示了中型純電動巴士J7，大型純電動巴士K8。這些車型都經過了充分的本土化適應和調整，充分滿足日本市場。

比如J6 living car就是一個移動辦公室和避難所，還可以在災害發生時向電網反向供電。而以T35電動卡車為基礎改造的移動桑拿車，更是體現了比亞迪的高度適應性。

值得一提的是，BYD RACCO發布后，鈴木社長公開表示：“世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準。我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。在EV銷售中不應進行價格競爭”。

其實，日本車企坐不住是正常反應，比亞迪 RACCO 采用新一代刀片電池驅動，智能化水平很高，相當于徹底改變了K-Car市場的生態。從東京車展上看，雖然多家日本車企也在更新K-Car，但是產品力已經不如后來者的BYD RACCO。即便不搞價格戰，消費者也會逐漸選擇該產品。

其實，從日本市場的表現來看，我們就能看出來，比亞迪海外成為重點發展方向。10月初，王傳福在南美多國參加活動，第1400萬輛汽車在巴西下線，就是一個里程碑。

隨著比亞迪8艘定制的滾裝船服役，以及海外工廠的陸續建成，以后的比亞迪將成為在各國知名的深耕本土產品、豐富服務體系的世界汽車品牌。