地鐵昌平線南邵站-沙河高教園站區(qū)間這項(xiàng)“關(guān)鍵”工程提前竣工

橋梁是地鐵運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，作為橋梁的“關(guān)節(jié)”，支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著傳遞上部荷載，適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)變形等重要作用。北京地鐵昌平線一期（南邵站至西二旗站）于2010年開通，80%的區(qū)段為高架線，隨著橋梁使用時(shí)間的增長(zhǎng)，橋梁支座也出現(xiàn)不同程度的損傷。近日，昌平線南邵站——沙河高教園站區(qū)間橋梁支座更換工程正式竣工。不僅比原定計(jì)劃提前兩個(gè)月完成任務(wù)，更實(shí)現(xiàn)了“零安全事故、零質(zhì)量缺陷、零運(yùn)營(yíng)延誤”的“三零”目標(biāo)。

強(qiáng)化組織：多部門協(xié)同織密“保障網(wǎng)”

為規(guī)避施工與運(yùn)營(yíng)的時(shí)間沖突，團(tuán)隊(duì)將“頂梁、裝新支座”等核心工序全部安排在末班車停運(yùn)后至軋道車開行前3個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”，在更換作業(yè)過(guò)程中，施工人員需在高達(dá)14米的橋墩上將重達(dá)800噸的橋梁頂起后更換支座，軌道復(fù)位精度控制在2mm以內(nèi)。面對(duì)時(shí)間緊、工序復(fù)雜且跨環(huán)節(jié)協(xié)同難度大的挑戰(zhàn)，公司第一時(shí)間成立專項(xiàng)指揮部，由公司副經(jīng)理、總工程師何人偉掛帥統(tǒng)籌，資產(chǎn)維護(hù)管理部聯(lián)動(dòng)施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、代建等多方組建“作戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)”。每日夜間施工前，專項(xiàng)指揮部召開現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)，結(jié)合當(dāng)日高架工況動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案；施工過(guò)程中，通過(guò)數(shù)字化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤軌道設(shè)備數(shù)值，確保問(wèn)題“不過(guò)夜”、應(yīng)對(duì)“零延遲”。這種多方聯(lián)絡(luò)機(jī)制+全流程數(shù)字化管控的模式，讓多方管理人員從“協(xié)同”走向“同頻”，為昌平線橋梁支座更換工程高效推進(jìn)按下“加速鍵”。

嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)：智能手段筑牢“安全線”

高架橋梁支座作為列車運(yùn)行的“支撐骨架”，其更換作業(yè)直接關(guān)系軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，安全風(fēng)險(xiǎn)防控是安全管控核心。本次工程采用“雙監(jiān)護(hù)”制度，由資產(chǎn)維護(hù)管理部施工負(fù)責(zé)人吳畏與第三方監(jiān)測(cè)檢測(cè)公司全程駐場(chǎng)監(jiān)督，嚴(yán)格落實(shí)“一人一崗一責(zé)”安全管控要求，從源頭杜絕任何操作疏漏。同時(shí)，使用橋梁更換工程橋梁智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)施工期間高架橋梁位移、應(yīng)力等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警，一旦數(shù)據(jù)超出安全閾值系統(tǒng)立即觸發(fā)應(yīng)急響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)“識(shí)別-管控-處置”的全流程閉環(huán)管理，讓高架線路的安全防線從“人工盯防”全面升級(jí)為“智能守護(hù)”。

創(chuàng)新提效：雙支座并行施工按下“加速鍵”

本次支座更換工程的核心突破，在于采用雙支座并行施工方式，即在第1個(gè)支座推進(jìn)“裝新支座、拆臨時(shí)支座”收尾工作的同時(shí)，同步啟動(dòng)第2個(gè)支座的“清理—頂升—拆舊”前期工序，實(shí)現(xiàn)“一收一新”同步推進(jìn)，單日作業(yè)效率較傳統(tǒng)單支座施工模式直接翻倍。這一高效模式持續(xù)復(fù)制推進(jìn)，保障了全程無(wú)工期空窗，實(shí)現(xiàn)施工資源的最優(yōu)配置與工期的最大節(jié)約。針對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)專門設(shè)立“效率把關(guān)”，例如在安裝新支座前，必須完成墊石混凝土強(qiáng)度檢測(cè)，待確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求后再推進(jìn)后續(xù)工序，從源頭避免因基礎(chǔ)不牢導(dǎo)致的工期延誤，保障施工節(jié)奏平穩(wěn)有序。

相較于上一年度3個(gè)支座耗時(shí)9個(gè)“天窗點(diǎn)”的施工效率，本次僅用8個(gè)“天窗點(diǎn)”就完成了7個(gè)支座的全部更換，效率提升近2倍，不僅提前兩個(gè)月完成任務(wù)，更將“并行提效”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的工程成果。此次高效施工積累的標(biāo)準(zhǔn)化流程、并行作業(yè)模式等經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)橋梁支座更換工作提供了可復(fù)制、可推廣的實(shí)踐范例。

嚴(yán)格管控：“六維檢查法”守好“運(yùn)營(yíng)關(guān)”

為進(jìn)一步夯實(shí)安全施工管控，確保次日運(yùn)營(yíng)安全，資產(chǎn)維護(hù)管理部構(gòu)建“六維檢查法”安全管控體系。每晚施工結(jié)束后，嚴(yán)格執(zhí)行“六級(jí)把關(guān)”，即施工單位自檢、監(jiān)測(cè)單位專檢，線路公司與建維公司巡檢、代建單位核檢、監(jiān)理單位全檢，施工負(fù)責(zé)人終檢。六個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、層層驗(yàn)證，確保每一處支座安裝、每一段軌道狀態(tài)均符合運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為兼顧運(yùn)營(yíng)安全與施工進(jìn)度，團(tuán)隊(duì)建立科學(xué)防護(hù)機(jī)制，次日運(yùn)營(yíng)前三列列車均按45km/h通過(guò)橋梁支座更換區(qū)段，實(shí)現(xiàn)安全與效率的雙重保障。

此次昌平線橋梁支座更換工程，不僅為昌平線筑牢了長(zhǎng)期安全運(yùn)行的硬件基礎(chǔ)，更用實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)了守護(hù)千萬(wàn)乘客出行路的承諾。

此前，我們平臺(tái)也發(fā)送過(guò)

該項(xiàng)目招標(biāo)的相關(guān)情況~

招標(biāo)計(jì)劃

施工招標(biāo)公告

項(xiàng)目概況

為消除昌平線橋梁隱患，保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全，擬對(duì)昌平線南邵-沙河高教園1-46-1支座;1-46-2支座;1-46-3支座;1-46-7支座;1-46-8支座;1-47-2支座;1-47-11支座共計(jì)7個(gè)A1級(jí)支座（均為盆式支座）進(jìn)行更換。

昌平線沙河高教園站

隨著相關(guān)工程的實(shí)施，

將進(jìn)一步消除

軌道交通安全隱患，

保障乘客出行安全！

來(lái)源：北京地鐵運(yùn)營(yíng)四分公司 、北京市公共資源交易服務(wù)平臺(tái)、沙河鄰友圈