荷蘭官員：安世產權不能都歸中國，強搶是必要之惡，也是唯一選項

荷蘭政府突然出手，把一家中國控股的芯片公司安世半導體給接管了。安世就是Nexperia，這公司總部在荷蘭奈梅亨，主要做汽車和消費電子的功率芯片，本來是飛利浦的分支，后來幾經轉手，2019年被中國聞泰科技全資收購。

聞泰的老板張學政當時還兼任安世首席執行官，一切看起來都挺正常，公司營收漲了，員工也穩定在1.4萬人左右，歐洲工廠在德國漢堡和英國曼徹斯特運轉著，中國那邊負責部分封裝和組裝。

誰知道2025年10月12日晚，荷蘭經濟事務部長文森特·卡雷曼斯就宣布動用1952年的商品供應法，凍結安世的資產，把99%的股權交給第三方托管，還把張學政的職位給撤了。這法子平時塵封著，原本是為緊急情況準備的，比如戰爭時保證面包或燃料供應，現在用在一家正常運營的公司身上，很多人覺得太離譜。

事情得從頭說起。安世的前身是恩智浦的一部分，2017年獨立出來。聞泰收購后，花了不少錢搞研發和生產優化，產品主要供歐洲汽車廠商，像大眾、寶馬這些車企的電子控制單元里到處是安世的芯片。2024年12月，美國商務部就把聞泰列入實體名單，限制美國企業跟它交易。當時安世還沒直接受影響，因為它算獨立實體。

但2025年9月29日，美國出了新規，擴展到聞泰持股50%以上的子公司，安世正好100%控股，就被卷進去了。新規給到11月的寬限期，但歐洲供應鏈一下子慌了神。緊接著，9月30日，荷蘭政府就凍結資產，10月1日，阿姆斯特丹法院裁定張學政下臺，理由是公司治理有缺陷，比如張學政撤銷歐洲高管的銀行權限，安插新人，還推動向聞泰關聯企業下訂單，可能導致資金和技術外流。法院文件顯示，安世英國工廠的技術圖紙和設備有被轉移的風險，雖然沒鐵證，但政府覺得不能等。

荷蘭官員的表態挺直白的。卡雷曼斯在10月13日的聲明里說，這步棋是迫不得已，為的是保護歐洲的芯片供應和技術能力。他強調，安世的知識產權和商業機密不能全落到中國手里，不然歐洲的汽車工業和電子產業就麻煩了。官員們反復提“必要之惡”和“唯一選項”，意思是沒別的路可走，只能強行接管。

為什么這么急？政府文件指出，安世歐洲業務有被掏空的跡象，比如計劃裁減40%的歐洲員工，關閉慕尼黑研發中心，把曼徹斯特的設計和機器移到中國聞泰工廠去。這些舉動還沒完全落實，但官員覺得風險太大，得先下手為強。

媒體報道中，荷蘭報紙NRC Handelsblad在10月27日的一篇文里引用官員的話，說這是為了防患于未然，防止生產線全遷中國，導致歐洲芯片短缺。卡雷曼斯在10月19日的電視節目上也重申，干預是為了維護公司連續性和供應鏈安全，沒其他中間方案，因為談判來不及，風險就在眼前。

美國的新規一出，荷蘭的動作就跟上，時間點太巧了。荷蘭政府否認美國直接插手，說是巧合，但誰信啊。早在2025年6月，荷蘭經濟部就收到美國通知，要求換掉張學政，不然安世也上實體名單。6月12日，荷蘭外交部和美國商務部官員開會，美方明確說張學政必須走，才能考慮豁免。

荷蘭評估后，認為安世如果被制裁，歐洲汽車業就完了，每輛車需要上千個半導體，電動車更多，涉及電池管理和電源轉換。結果，10月7日緊急聽證會后，法院就任命荷蘭人吉多·迪里克接張學政的位，還給決定性投票權。

聞泰那邊氣炸了，10月13日股價在上海跌10%，公司聲明說保留經濟權益，會走法律和外交渠道挑戰。中國商務部10月14日發言人林劍也表態，這違反市場原則，有歧視性，嚴重影響全球供應鏈。

10月16日，德國汽車協會報告，供應商網絡受沖擊，預測產量下滑。10月22日，大眾告知員工，裝配線快暫停。日本車企本田在墨西哥工廠已停，尼桑說芯片只夠到11月初。梅賽德斯短期還行，但正找替代。

巴西官員預測2到3周內停產，北美通用和豐田也警鈴大作。聞泰稱，安世中國員工忽略荷蘭總部指令，轉賣本地客戶。10月21日，中國商務部長王文濤和卡雷曼斯通話，王文濤警告供應鏈穩定受損，要求盡快解決。卡雷曼斯說希望對話恢復統一，但談判還在扯皮。

張學政現在還管聞泰，但丟了安世職位。公司歐洲業務在托管下勉強轉，面臨資金和人才流失。全球汽車產量下滑，影響波及消費電子，蘋果和特斯拉這些客戶也受牽連。荷蘭政府覺得能和中國談成，避免長期分裂，但代價不小。

聞泰挑戰行動，中國反制繼續，車企找替代得幾個月。事件標志全球化在退潮，西方規則被自己玩壞，一旦利益沖突，產權就沒保障。各方經濟損失大，投資者對歐洲市場猶豫。長遠看，這或推企業分散供應鏈，少靠單一國家，但短期亂局加劇。