中國車企9月在歐洲銷量創(chuàng)歷史新高，市場份額首超韓國車企

憑借純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，中國汽車品牌在歐洲市場迎來了歷史性突破。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的最新數(shù)據(jù)，今年9月，中國汽車制造商在歐洲乘用車市場銷量創(chuàng)下歷史最佳單月業(yè)績，市場份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7.4%，首次超越包括起亞在內(nèi)的韓國車企。

以比亞迪、上汽名爵和奇瑞為首的中國品牌公司，在整個(gè)歐洲乘用車市場的銷售份額攀升至這一里程碑式的高度。這一增長標(biāo)志著中國品牌在歐洲市場的滲透率持續(xù)提升。

銷量飆升，市場格局生變

9月份歐洲汽車市場整體表現(xiàn)良好，新車注冊量同比增長11%，達(dá)到124萬輛。然而中國車企的增速遠(yuǎn)高于市場平均水平，同比猛增149%，達(dá)到90,571輛。這一數(shù)據(jù)較去年同期的3.3%實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，顯示中國品牌在歐洲市場的接受度正在加速提升。

據(jù)Schmidt Automotive Research數(shù)據(jù)，在西歐18國市場，中國品牌的份額已達(dá)到8%，同樣首次超越了韓國品牌。

Dataforce分析師Benjamin Kibies表示：“我們看到了中國品牌在歐洲市場滲透率的持續(xù)提升?！?/p>

中國車企的強(qiáng)勢增長主要由三大品牌驅(qū)動(dòng)：比亞迪、奇瑞和MG（名爵）。這三大品牌9月合計(jì)銷量達(dá)76,346臺，占據(jù)所有中國品牌在歐洲總銷量的83%。

MG表現(xiàn)最為搶眼，單月銷量達(dá)33,536臺，較去年同期增長約14,000臺。旗下ZS和HS車型是增長主力，分別實(shí)現(xiàn)約5,000臺的同比增長。

比亞迪銷量為24,336臺，同比激增約20,000臺。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，比亞迪9月在歐洲注冊新車24,963輛，年增幅高達(dá)398%，市場占有率從去年同期的0.4%提升至2%。

奇瑞（包括Omoda、Jaecoo）銷量達(dá)到18,454臺，增量約16,000臺。旗下Jaecoo 7 SUV銷量為9,300臺、Omoda 5 SUV銷量超過了5,000臺。

英國市場，貢獻(xiàn)半壁江山

英國市場成為中國品牌在歐洲的關(guān)鍵增長引擎，貢獻(xiàn)了中國制造商歐洲總銷量的近一半。

“英國市場至關(guān)重要，”Dataforce分析師Benjamin Kibies表示，“中國品牌在英國的表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。”

比亞迪在英國的銷量環(huán)比猛增六倍，而原為英國品牌的名爵也取得了近乎同等速度的增長。奇瑞旗下Omoda和Jaecoo品牌則憑借新推出的混合動(dòng)力SUV進(jìn)一步擴(kuò)大了影響力。

英國市場每年兩次的牌照更換周期刺激了消費(fèi)，同時(shí)中國品牌在當(dāng)?shù)匚Φ脑鰪?qiáng)以及相對溫和的貿(mào)易環(huán)境也為增長創(chuàng)造了條件。

中國品牌成功的關(guān)鍵策略之一，是精準(zhǔn)切入了快速增長的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）領(lǐng)域。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，九月份整個(gè)大歐洲地區(qū)的插電式混合動(dòng)力汽車銷量飆升了62%。

另據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，中國品牌在該月插混車型市場的份額環(huán)比躍升超過7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到20%；其在純電動(dòng)車市場的份額也增長了1.7個(gè)百分點(diǎn)至11%。

“消費(fèi)者顯然正傾向于插電式混合動(dòng)力車——而目前，只有中國品牌能以合理的價(jià)格提供這些產(chǎn)品，”分析師Michael Dean指出。

歐洲車企，面臨競爭壓力

在電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)的中國市場，歐洲品牌已經(jīng)失去了部分市場份額，如今它們在本土市場也面臨著日益激烈的競爭。

為了鞏固市場地位，中國車企正在積極擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)并推出大量新車型。比亞迪自2023年在英國開設(shè)第一家展廳以來，不到兩年半的時(shí)間里已建立了100家特許經(jīng)營零售網(wǎng)點(diǎn)，基本覆蓋了英國大部分地區(qū)。

“他們在花錢換市場——向經(jīng)銷商提供非常有吸引力的條件來代理這些品牌，”Bernstein分析師Stephen Reitman表示。

在產(chǎn)品層面，中國品牌的新一代插混車型以更長的純電續(xù)航、快速充電能力和豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，在價(jià)格上低于歐洲競爭對手。

在歐洲電動(dòng)車市場，呈現(xiàn)兩家企業(yè)截然不同的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，特斯拉9月在歐洲地區(qū)（涵蓋歐盟、EFTA及英國）注冊新車39,837輛，同比下滑10.5%，市場占有率從去年同期的4.0%降至3.2%。

與之形成鮮明對比的是，比亞迪同期注冊量達(dá)到24,963輛，同比激增398%，市場占有率從去年同期的0.4%提升至2%。

盡管特斯拉Model Y在9月份以25,938輛的交付量重回歐洲車型銷量榜首，但這一數(shù)字仍比去年同期下降了8.6%。

分析師指出，特斯拉近來在歐洲的品牌形象下滑，加上價(jià)格競爭加劇，使其市場地位受到挑戰(zhàn)。

歐洲汽車市場的競爭格局正在重塑。

中國品牌已不再局限于低價(jià)入門市場，而是通過提供兼具續(xù)航、配置與價(jià)格競爭力的產(chǎn)品，特別是在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，抓住了歐洲消費(fèi)者的需求。

隨著比亞迪、名爵和奇瑞等品牌繼續(xù)擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)并推出新車型，中國車企在歐洲市場的這場突破性表現(xiàn)，可能只是一個(gè)開始。