11.98萬起！北京現(xiàn)代EO羿歐上市：敢懟營銷亂象，這車實力夠不？

北京現(xiàn)代EO羿歐上市：敢懟營銷亂象，這車實力夠不夠？

最近北京現(xiàn)代的發(fā)布會挺敢說，副總周斌直接開懟行業(yè)亂象：“反復(fù)洗腦的、玩文字游戲的、搞饑餓營銷的”，這話一出來網(wǎng)友都在猜內(nèi)涵誰。而伴隨著這波“硬氣”發(fā)言，他們首款純電SUV EO羿歐也上市了，11.98-14.98萬的定價，瞄準(zhǔn)15萬級純電市場，這波操作到底是蹭熱度還是真有底氣？

先看車本身，沒走堆參數(shù)的路子，但關(guān)鍵配置挺實在。基于現(xiàn)代E-GMP純電平臺打造，這個平臺全球賣了50多萬臺車，底子不算差。續(xù)航標(biāo)了最高722km，比同級別不少自主車型都高，更有意思的是官方提了83%的續(xù)航達(dá)成率，比行業(yè)普遍的70%要實在，北方用戶關(guān)心的-30℃極寒啟動、邊加熱邊充電也沒落下，配的弗迪刀片電池確實讓人放心些。

安全方面有幾個細(xì)節(jié)挺戳人。不像有些車只說氣囊數(shù)量，它A/B柱用了1500MPa熱成型鋼，高強(qiáng)鋼占比77.5%，電池包做了“8橫7縱”防護(hù)框架。最貼心的是隱藏式門把手，居然留了機(jī)械開啟方式，還能100牛破冰，解決了冬天凍住打不開的痛點，再加上9氣囊，安全配置算到位。

智能和駕控沒玩花的。27英寸4K屏+高通8295芯片，流暢度和兼容性不用愁，四音區(qū)語音識別也實用。駕控上沒吹零百加速，反而搞了“家庭制動模式”，據(jù)說能減少剎車點頭防暈車，主駕座椅過彎時還能自動充氣撐住腰，這些都是從實際用車場景出發(fā)的設(shè)計。

但客觀說，北京現(xiàn)代的處境并不輕松。之前幾年新能源轉(zhuǎn)型慢，銷量下滑明顯，連上海車展都缺席了，品牌認(rèn)知度在自主新能源面前沒優(yōu)勢。競品那邊，宋PLUS新能源、深藍(lán)S05都是爆款，大眾ID.4系列雖然賣得一般，但合資標(biāo)簽也有固定受眾，EO羿歐想突圍并不容易。

不過這次上市也釋放了信號，“智啟2030計劃”說未來5年要推13款新能源車，EO羿歐作為首款車，定價和配置都看得出來在討好國內(nèi)用戶。特別是選弗迪電池、加本土化智能配置，比之前合資車“減配”的做法真誠不少。

其實周斌的話戳中了不少消費者的痛點，現(xiàn)在電動車市場確實有些浮躁，參數(shù)吹得天花亂墜，實際體驗卻打折扣。EO羿歐沒搞虛的，續(xù)航看達(dá)成率、安全重細(xì)節(jié)、智能講實用，這種務(wù)實路線或許是合資品牌轉(zhuǎn)型的破局點。

最后說句實在的，12-15萬預(yù)算選純電，大家最看重的還是可靠、續(xù)航不虛、配置夠用。EO羿歐的產(chǎn)品力算是踩中了這些點，但品牌能不能翻紅，還要看后期品控和服務(wù)能不能跟上。你們覺得這波“敢說敢做”的北京現(xiàn)代，能靠這款車翻身嗎？