新型伊朗國產 Simorgh 運輸機首飛以取代老舊的 C-130 機隊

伊朗已開始在沙欣沙赫爾開始對其國產 Simorgh 輕型運輸機進行正式試飛，這標志著該項目歷時 15 年多的發展邁出了關鍵一步。這次100小時的飛行活動旨在驗證這些飛機的軍事和民用用途，突顯德黑蘭在制裁下實現自給自足的努力。

伊朗新聞電視臺發布的消息，2025年10月28日，伊朗國產Simorgh輕型貨機在沙欣沙赫爾舉行了正式試飛儀式，國防和交通高級官員出席了儀式。伊朗民航組織表示，該飛機必須在各種條件下完成 100 個飛行小時，然后才能獲得加入國家機隊的最終批準，伊朗媒體將這一里程碑稱為跨越 15 年多開發努力的頂峰。

Simorgh 是一款雙渦輪螺旋槳戰術運輸機，由 HESA 在 Shahin Shahr 設計和制造，改編自 IrAn-140 血統，其變化直接針對公用空運。公開數據顯示該機機身長約 23 米，翼展 25 米，高 8 米。報道的性能數據包括 6 噸有效載荷、3,900 公里航程、約 500 至 533 公里/小時的最高速度以及約 21.5 噸的最大起飛重量。起飛和著陸距離大約為 1,450 米和 900 米。

據了解，推進裝置是 TV3-117 系列中的兩臺發動機，這是一種著名的 2,500 馬力級渦輪螺旋槳發動機，廣泛應用于前蘇聯設計中，并由伊朗在國內組裝或支持其他項目。這一選擇表明人們更喜歡伊朗境內擁有成熟供應鏈的堅固、可維護的發電廠。當局強調，雖然設計可追溯到 IrAn-140，但 Simorgh 包括重新設計的機身和發動機安裝，作為其獲得民航組織認證的一部分。

對運營商來說最重要的是貨運系統。 Simorgh 增加了基線 IrAn-140 上所沒有的后部裝載坡道，將其與傳統的水平尾翼配對，并修改了機翼平面形狀以有利于升力和裝載。伊朗商店強調與 463L 托盤、輕型車輛和飛機發動機的住宿、傘兵座椅以及最多 24 個用于醫療后送的擔架的兼容性，該套件與現代輕型空運機的任務集緊密結合。 100 小時的活動應該驗證短場包線的有效載荷、高溫和高性能以及空投概況。

這種能力填補了伊朗部隊結構中的一個特定空白。伊朗伊斯蘭共和國空軍仍然依靠老化的 C-130E/H 進行戰術運輸，依靠 Il-76 進行重載運輸，而傳統的福克 F27 和少數波音 707/747 機身則負責公用事業和支持任務。 IRGC 的 Pouya Air 為 Il-76 和 An-74 提供補充，經常執行政府后勤任務。配備坡道的 6 噸國內運輸機為日常部隊穿梭、海灣島嶼補給、醫療后送和備件運輸提供了一個大小合適的平臺，這些都不需要消耗 C-130 飛行時間。

就級別而言，Simorgh 屬于 CN-235、An-26、C-212 和 M28 之間。 CN-235 的官方評估列出了 5,950 公斤的有效載荷和 245 節（約 455 公里/小時）的最大巡航速度，使其在升力方面與同類產品旗鼓相當，但速度稍慢。安東諾夫自己的數據表明 An-26 的有效載荷約為 5,500 公斤，巡航速度為 440 公里/小時。較小的 C-212 和 M28 通常可分別達到約 2.95 至 3.0 噸和 2.3 噸的有效載荷，即短距起降特性的交易能力。從紙面上看，Simorgh 的坡道、托盤兼容性和跑道數據相當不錯。真正的差異化取決于可靠性、可支持性以及測試期間短條或半準備條的演示操作。

多年的制裁限制了伊朗民用和軍用機隊獲得新飛機和備件的機會。在 HESA 建造和認證輕型運輸機，可以實現對升級、任務包和維護周期的國內控制，并擴大保持舊型飛機飛行所需的訓練有素的勞動力隊伍。 CAA 官員表示，Simorgh 正在完成型號認證流程，這一 100 小時的階段是任何機隊進入或出口前景的先決條件。如果像官員們所說的那樣，推出短途客運版本，兩用訂單可能會進一步穩定生產線。

該計劃的支持者描述了一次干凈利落的飛躍；批評者認為這是對現有平臺的深度修改。無論哪種方式，工程任務都是真實的。伊朗必須通過全包絡擴展證明飛機的適航性，在制裁限制下記錄零件的可追溯性，并發布可靠的維護計劃以確保機隊可用性。對于長期實行大力士時間配給制的軍隊來說，成功的“斯莫格”為規劃者提供了一架國內主力來承擔日常負荷，同時釋放稀缺的戰術和戰略資源來執行優先任務。