非洲的天空中，應該有更多的中國航空公司

2020年初新冠疫情暴發，2022年基本結束。大約從2023年下半年開始，到非洲投資考察的中國企業又多了起來。在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機場轉機的中國人也越來越多，埃塞俄比亞航空公司（簡稱“埃航”）從上海出發到亞的斯亞貝巴的機票價格日漸堅挺，還不時進行季節性上漲，有時甚至一票難求。

埃航在中國與非洲之間的航空客運市場上擁有舉足輕重的地位，市場占有率超過50%，令人起敬。埃航也是通達非洲大陸目的地最多的航空公司，亞的斯亞貝巴則是非洲大陸最重要的航空樞紐之一。從亞的斯亞貝巴乘坐埃航的航班可以轉機到大部分非洲國家，很是方便，亞的斯亞貝巴機場的中文指示牌也方便了中國旅客的旅程。

去非洲的中國人雖然有些是游客，但還是以商務客流為主，包括外派的工人、去非洲考察的政商團組。因此通過觀察埃航往返中非之間的航班客座率和乘客構成，可以管窺中非之間人員交流的頻度和政經熱度。

除了乘坐埃航，去非洲的中國人還會較多地選擇阿聯酋航空和卡塔爾航空的航班，分別在迪拜和多哈轉機。有些則會選擇到歐洲轉機，另外有一些航空公司也可以從中國出發，經不同的轉機點到達非洲，但市場占比相對不是很高。

記得在阿聯酋航空崛起和埃航著力拓展中國市場之前，即大約2000年到2010年之間，去非洲經常要到歐洲轉機，乘坐法國航空、荷蘭航空和漢莎航空等航班，這些航空公司在非洲的目的地，很多就是這些航空公司所在國曾經殖民過的地方。但是最近這十幾年，從中國去歐洲轉機到非洲的人越來越少了，原因很多，其中之一是歐洲一些航空公司日漸衰落了。

2000年我剛去非洲創業之初的那幾年，中國香港曾經是一個去非洲特別是南部非洲的重要轉機點。國泰航空公司每天從香港飛約翰內斯堡的航班給我留下了深刻印象。機組人員的服務很好，夕發朝至，到達約翰內斯堡的時間也很好，再轉乘南非航空、納米比亞航空和博茨瓦納航空去其他南部非洲國家的航班時間很好銜接。

南非航空和國泰航空也在差不多的時刻有航班往返香港和約翰內斯堡，給人一種比翼齊飛的感覺。可惜最近幾年國泰航空往返中國香港和南非的航班沒有以前那么多了，而南非航空的衰落也令南部非洲的航空交通便捷度受損。很遺憾，南非航空的實力與南非在非洲的地位有些不相稱。

乘坐中國的航空公司去非洲各國一直是很多往返中非之間的中國人的期盼，可惜多年來這個期盼實現不多，雖有個別中國航空公司在飛中非航線，但是航班稀少，航點更稀少，特別是到非洲后要再轉機去其他城市或國家很不方便，因為需要換航空公司，甚至無法聯程買票，分開買票往往又比聯程貴，行李聯運也是個問題，這些讓很多人放棄了坐中國航空公司去非洲的選擇。

隨著中非經貿合作的不斷加深，雙方人員往來越來越多，非洲的天空中不僅應該有更多的中國旅客，也應該有更多的中國航空公司，還應該有更多中國制造的飛機。

在非洲大陸內部的飛行有時會存在很大挑戰，因為一些鄰國之間甚至沒有飛機航班，要去對方城市甚至要到第三國中轉，更離譜的甚至可能要去歐洲中轉，而如果開車的話可能早就到了。這也成為非洲經濟發展和非洲大陸自貿區建設的挑戰之一。

事實上，我一直認為投資非洲大陸內部的航空業是個非常好的產業，機會多，需求大，只是需要多一些等待投資回報的耐心，建議中國的航空公司可以考慮。

作者

何烈輝

｜投稿 tougao99999

簡介：中國非洲人民友好協會副會長、上海市僑聯海外委員、上海達之路控股集團董事長。

轉載自微信公眾號“經濟文化縱橫談”。

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