極狐覺醒增程，自帶滿血NOA，自燃燒一輛就賠一輛

電池衰減只換不修

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

極狐也擼起袖子卷起來了。

北汽極狐全新阿爾法T5昨晚正式上市，起售價僅10.98萬元，頂配也不過15.48萬。

而配備城區NOA功能的入手門檻，也被定格在了12.78萬元，成為行業15萬以內唯一配備了城區NOA的SUV車型。

除此之外，全新阿爾法T5能給到你的，還有705km純電續航、800V高壓平臺，5C閃充，全球唯二的艙駕一體方案等炫酷的技術。

發布會現場，阿爾法T5還宣布了三個用車政策：電池自燃燒一賠一、三電終身質保、電池衰減只換不修。

看來極狐對自家產品是相當有信心。

01

15萬也有城市NOA

在神仙打架的領域，要么繼續卷，要么被淘汰，全新極狐阿爾法T5深喑此道。

所以城區NOA、800V高壓快充平臺、寧德時代電池、5C快充等，都被塞進了這款僅15萬級別的中型SUV里。

能做到如此普惠的背后，是行業已經走過了初期的燒錢與炫技階段，正進入“落地與兌現”的周期，全新阿爾法T5恰好踩在了這個節點上。

比如正式發布的元境智能，雖然包括了元境智行和元境智艙，但其實是“艙駕一體”的解決方案。簡單來說，艙駕一體就是一個芯片就能搞定“座艙”和“智駕”。

在此前之前，座艙和智駕都是各司其職，比如智駕芯片就負責智駕，像英偉達的Orin-X，座艙芯片就負責座艙，像8295芯片等。

相比傳統的座艙與智駕分離式的方案，艙駕一體化能夠使系統成本降低約 30%，同時降低線束復雜程度，提升系統可靠性。

阿爾法T5是用一顆高通8775芯片，同時承擔艙駕不同計算任務，屬于真正的域融合智能車架構，而且是唯一量產，這也讓全新阿爾法T5成了行業首個搭載驍龍8775艙駕一體解決方案的SUV。

通過將智能座艙和智能駕駛兩大功能域整合到單一芯片或計算平臺上，行業內采用此方案的僅有兩家：一個是特斯拉，另一個就是極狐。

這顆72TOPS 稠密算力（144TOPS常規算力）的高通驍龍 SA8775P 芯片，同時支持組合輔助駕駛與智能座艙功能，不僅支持高速 NOA 領航輔助，也同時擁有城區 NOA 領航輔助和全場景智能泊車功能。

要知道，行業目前大部分帶城市NOA的方案，都需要至少一顆Orin X，也就是256TOPS算力，而全新阿爾法T5在這144TOPS算力的情況下，還要分一部分給座艙。

怎么做到的？

其搭載的是15顆雷達與7個高清攝像頭在內的慣導雙目攝像頭，以及業界首創的“立體雙目OCC”方案以及卓馭高悟性端到端2.0大模型。采用了“慣導雙目立體視覺系統”，模擬人類雙眼的立體視覺原理，并且在攝像頭里加入“慣性測量單元IMU技術”，為攝像頭“戴上了一副防抖動、防眩光的專業級眼鏡”。

結合“雙目增強OCC算法”下的全新阿爾法T5不需依賴既定數據庫，也可以輕松檢測和避讓任意類型障礙物。

無論隧道的明暗光、夜晚對向突然的強光，還是顛簸爛路，都能清晰穩定的識別預判。不同于行業現有的純視覺方案，這套來自大疆卓馭的系統，是目前唯一量產的仿生視覺方案，也是當前仿生視覺的最高水平。

城區NOA狀態下，阿爾法T5可以實現導航自動變道、紅綠燈識別及自動起停、無保護左轉通行（含橋下路口左轉）、行人橫穿應對（行人禮讓）、非機動車加塞應對、行進（靜止）機動車避讓、常見障礙物識別等功能。

高速NOA模式同樣支持自主上下匝道、智能超車變道、隧道通行跟車巡航及大曲率彎道控制。

全場景智能泊車功能同樣豐富，像自適應泊車、極窄車位泊車及遙控泊車等，覆蓋新手“最頭疼的停車場景”，即使是“直角轉彎、陡坡停車”也能輕松完成。

甚至還有同級獨有的跨層記憶泊車，智能規劃泊車路徑，支持跨樓層記憶，記憶泊車路徑最長可達2公里，覆蓋絕大多數商場、小區停車場。

02

有電沒電都是一條龍

除了元境智能，另一張王牌則是北汽的“神擎增程”技術，沒錯，極狐也要有增程車了。

目前增程車領域普遍存在“電池越做越大”的趨勢，“堆疊容量”的路徑確實可以緩解用戶的里程焦慮。但在極狐看來，這并非是增程車的最優解。好的增程車不能僅是“續航里程”的單向競賽，更要解決用戶在真實用車場景中的多元化痛點。

“北汽神擎增程動力”中的增程器采用了混動專用阿特金森循環技術，熱效率達43%，還搭載了定制的寧德時代驍遙電池，一體化的集成設計使整套增程系統減重約5%，同時發電效率高達95%，油電轉化率超過3.5kWh/L，電驅效率達98%，峰值功率200kW，峰值扭矩365N·m。

超高的油電轉化率，讓全新阿爾法T5當SOC低至9%時，電池放電功率依然可達到140kW，電池+增程器的總輸出功率仍能達到200kW。

滿電狀態下，全新阿爾法T5零百加速能達到6.5秒，虧電狀態下零百加速也能達到7.6 秒，饋電時還有媒體實測跑出了6.8秒，可以說告別了“龍蟲之爭”。

而且在寧德時代下驍遙電池的加持下，CLTC純電續航為215km，Soc30%~80%充電快充僅需15分鐘，CLTC綜合續航能高達1215km，WLTC百公里饋電油耗5.18L，百公里電耗16.5度。

此外，傳統增程車之所以抖動感明顯，是由于電機和增程器啟停的配合不完美，北汽神擎增程動力采用自研的增程啟停無感技術，對總共12項參數進行45輪迭代優化，經過反復測試，最終啟動振動降低33%，熄火振動降低25%。

同時，阿爾法T5還采用了一種主動抑制技術，“以波制波”實現對振動的主動抑制，讓增程器啟動時的轉速波動降低30%，振幅優化34%，累計應用了34項減振降噪技術。

通過降低啟動和熄火時的振動，增程與純電模式噪聲差值甚至小于1分貝，這也讓增程車也能享受純電車的靜謐。

而全新阿爾法T5純電版雖失去了增程大法的加持，但將800V 高壓超充平臺和 5C 神行電池超閃充技術塞進了這臺15萬級別的車型。

純電版分為560km、660km、705km 三種續航版本，電池容量分別為 64.8kWh、74.4kWh 和 79.2kWh，前兩者為寧德時代磷酸鐵鋰電池，后者為寧德時代三元鋰電池。

后者配合 800V 高壓超充平臺和 5C 神行電池超閃充技術，SOC 30%～80%僅需8.9分鐘，最大充電功率能達到370kW，10分鐘充電400km，15分鐘補能超500km，百公里電耗低至13.1kWh。

另外，極狐在發布會中特別提到，全新阿爾法T5誕生于北汽藍谷麥格納高端智造基地，不僅從誕生之初就繼承了BBA同款麥格納的頂級制造工藝，底盤也是來自麥格納專業調校的底盤與懸架系統，能實時感知路面變化，過濾大小顛簸。

在此之前，阿爾法T5由于續航里程短且配置不足等問題，一直被市場詬病。如今全新阿爾法T5左手元境智能，右手神擎增程重新殺了回來，就看市場怎么給予回應吧。