汽湃人物 | 呂海濤履新神龍，助推“合資”新模式

2025年10月28日，神龍汽車迎來了一次久違的高光時刻。

這家在中國汽車工業史上留下濃墨重彩一筆的老牌合資企業，正式宣布由呂海濤出任神龍汽車總經理。他不僅是一位“老神龍人”，更是深諳東風與Stellantis合資體系的“橋梁人物”。這次人事調整，不只是崗位變動，更像是一場深層次的戰略信號——神龍，正在謀一場真正意義上的“二次創業”。

呂海濤回歸：最懂神龍的人，重新站上前線

從簡歷上看，呂海濤幾乎是“從神龍長出來的”。

呂海濤

1992年，他從武漢大學畢業后便加入神龍汽車，從采購經理、公關部長，到東風標致品牌部總經理，再到神龍商務副總經理——他參與并見證了神龍汽車年銷70萬輛的巔峰時刻。那是法系車最風光的年代，東風標致的408、東風雪鐵龍的C4L、愛麗舍（參數丨圖片）遍地開花。

2017年后，呂海濤進入東風集團戰略規劃體系，成為東風與PSA（現Stellantis）戰略聯盟辦公室主任，同時兼任東風汽車戰略規劃部副部長。他熟悉中外雙方的溝通機制，也理解中國市場的節奏與痛點。

如今，這位懂神龍、懂法方、懂中國市場的“老兵”，被重新推上神龍前線，是一個極具現實意義的決定。

因為神龍的問題，從來不是造不出車、造不出好車，而是沒能跟上中國市場的節奏——最近五年，中國市場的節奏確實太快了，吃力的合資品牌顯然不止神龍一家。

呂海濤上任當天的會議中，東風汽車集團董事長、黨委書記楊青在講話中強調：

楊青

“要用中國的標準傾聽中國客戶的聲音，用中國的供應鏈、中國的速度推進合資公司新能源轉型；發揮好中外雙方股東在造型設計、底盤駕控、智能座艙方面的優勢，打造富有競爭力的好看、好開、好玩的合資新能源車型。”

這句話，不僅是對神龍的要求，更是對整個“合資模式”的再定義。過去，中方多承擔生產和執行的角色，如今，“中國速度”與“中國供應鏈”被擺在核心位置。東風要的，不再是簡單的引進，而是重新主導一場屬于“中國的合資新范式”。

楊青的信號：中國速度與合資新邏輯

在過去十年，中國汽車產業的主導權正在發生歷史性的轉移。電動化、智能化的浪潮，重塑了行業格局——德系、日系、法系的技術壁壘正在被一點點打破，中國企業在新能源和智能駕駛領域已經開始“反向賦能”。

東風顯然意識到了這一點。

楊青提出的幾個關鍵詞，本質上是對合資體系的重新定義。東風希望在新能源時代，不再只是被動地“引進與消化”，而是主動地“輸出與整合”。而神龍正是這一戰略落地的試驗場。

事實上，這種轉型方向早在2023年10月就已埋下伏筆。當時東風集團與Stellantis集團共同宣布——保持股比不變，合資年限延長至2037年。更重要的是，神龍將正式融入東風自主新能源事業版圖。

這一進程，如今仍在繼續。今年3月，神龍汽車推出全新自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，開啟二次創業。5月首款車型示界06正式上市，基于東風電動架構開發，整合Stellantis的底盤技術，供應鏈本土化率達92%。

很多人曾擔心，神龍的“中法合資”模式是否還能走得下去？答案是——比以往更穩。過去的神龍是PSA的中國工廠；現在的神龍，是東風全球化戰略的生產和技術支點。未來，標致、雪鐵龍的新車可能不僅出自法國設計團隊，還將融合東風在三電系統、智能座艙等方面的最新成果，甚至反向出口歐洲市場。

而呂海濤的回歸，恰恰是讓這一切協同更順暢的關鍵紐帶。他在履新同時，也保留東風汽車戰略規劃部副部長職務，保留東風汽車與斯泰蘭蒂斯集團日常溝通的窗口職責。邏輯很清晰：他既了解東風體系的資源，也熟悉法方體系的邏輯，可以在兩者之間實現技術與戰略的真正對接。對神龍來說，這比任何單一的“換帥”意義更深遠。

結語

神龍的挑戰依舊艱難：市場要重建、品牌要重塑、體系要重生。但在“用中國速度推進新能源轉型”的時代大勢中，它的每一步都有望踩在正確的方向上——也許，神龍不會一夜重生，但它確實正在“重新被需要”。在新的汽車工業周期里，這個名字或許會再次閃光。