限時(shí)價(jià)14.99萬(wàn)元起！廣汽本田P7全系降 5 萬(wàn)

10 月 28 日，廣汽本田對(duì)純電 SUV P7 推出 “全系直降 5 萬(wàn)” 的限時(shí)優(yōu)惠——起售價(jià)從19.99 萬(wàn)元直接跌至 14.99 萬(wàn)元，一下子把價(jià)格拉到了主流自主品牌中型純電 SUV 的核心區(qū)間。

具體來(lái)看：后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro版從19.99萬(wàn)元降至14.99萬(wàn)元；后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Plus版從21.89萬(wàn)元降至16.89萬(wàn)元；四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Max版從24.99萬(wàn)元降至19.99萬(wàn)元，這樣的力度在合資品牌純電車型里并不常見(jiàn)。

作為“云馳” 純電架構(gòu)的首款車型，P7于年今年4月上市，官方曾宣稱“24 小時(shí)訂單突破 5365 輛”。

但實(shí)際銷售數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出 “高開(kāi)低走” 的局面：4 月上市首月僅售 437 輛，5 月直接跌至 142 輛，后續(xù)幾個(gè)月雖有小幅波動(dòng)，可 9 月又回落至 196 輛，上市半年累計(jì)銷量才 1394 輛，月均約 232 輛。

客觀來(lái)看，P7 的硬件配置其實(shí)并不遜色于同級(jí)別車型。它的車身尺寸達(dá)到 4750/1930/1625mm，軸距更是有 2930mm，完全能滿足中型 SUV 的空間需求；

智能座艙方面，12.8 英寸中控屏搭配 10.25 英寸副駕娛樂(lè)屏組成的瀑布式雙聯(lián)屏，還支持 Apple CarPlay、華為 HiCar 及百度 CarLife 三大主流車機(jī)互聯(lián)，體驗(yàn)?zāi)芨现髁鳎?/p>

動(dòng)力與續(xù)航上，單電機(jī)后驅(qū)版CLTC 續(xù)航達(dá) 650km，雙電機(jī)四驅(qū)版雖續(xù)航略低至 620km，但百公里加速僅需 4.6 秒，性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而且全系都搭載了寧德時(shí)代 90kWh 三元鋰電池，硬件基礎(chǔ)很扎實(shí)。

不過(guò)，問(wèn)題出在定價(jià)上，廣汽本田給P7 定了 “合資中高端” 的定位，卻沒(méi)撐起對(duì)應(yīng)的 “品牌溢價(jià)”—— 對(duì)比自主品牌，零跑 C16、小鵬 G6 等車型同等配置下價(jià)格要低 2-3 萬(wàn)元；對(duì)比合資競(jìng)品，豐田 bZ3X 起售價(jià) 10.98 萬(wàn)元、日產(chǎn) N7 11.99 萬(wàn)元，都比本田 P7 原價(jià)低不少，這就讓 P7 陷入了 “比自主貴、比合資競(jìng)品性價(jià)比低” 的兩難境地。

短期來(lái)看，5 萬(wàn)元的降價(jià)大概率能刺激一波訂單，讓 P7 的月銷量擺脫 “兩百輛” 的低迷。但長(zhǎng)期來(lái)看，廣汽本田需要解決的不只是 “價(jià)格問(wèn)題”，更是消費(fèi)者對(duì)本田電動(dòng)化的“認(rèn)知問(wèn)題”。

過(guò)去，本田靠 “發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)” 建立了品牌認(rèn)知，可到了電動(dòng)化時(shí)代，這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯了。如果不能讓消費(fèi)者意識(shí)到 “本田純電車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力”—— 比如電池安全、電控技術(shù)或者駕駛質(zhì)感，僅靠降價(jià)只能換來(lái)短期銷量，恐無(wú)法形成持續(xù)的用戶粘性。