能變色還能稱體重！零際X7電摩：獨創(chuàng)單搖臂前懸，還有人臉識別

愛瑪高端電摩零際 X7 亮相，這波是要卷死小牛九號？

在北京早晚高峰堵得懷疑人生時，愛瑪突然甩出了高端電摩品牌 “零際” 的首款車 X7，看完發(fā)布會真心覺得，電動兩輪的內卷大戰(zhàn)要升級了。作為老牌車企的高端試水，這臺車沒玩 PPT 套路，直接拿出了能落地的量產配置，還是有點東西的。

一、外觀：獵豹造型 + 單搖臂，回頭率拉滿

零際 X7 的外觀第一眼就很抓眼，設計靈感來自獵豹，線條特別利落，一體式外殼看著像概念車走進了現實。最吸睛的是前輪的單搖臂中置避震，之前這種結構多見于比莫塔等高端摩托，量產電摩上用還是頭一回。

雖然造型酷炫，但這設計不只是為了好看 —— 電摩電池重，重心容易不穩(wěn)，單搖臂能在重心下放的同時保持操控靈敏，這點比傳統雙叉布局要用心。車身還有多段可變色 LED 燈帶，晚上開出去辨識度直接拉滿，搭配前 14 后 13 的輪組，騎起來有種賽博朋克 2077 的感覺。不過得說句實在的，復雜結構加電池重量，讓車重達到 130 公斤，對小個子騎士不算友好。

二、核心配置：通勤代步夠用，性能不算激進

動力方面，X7 MAX 版用了 3000W 博世電機，峰值功率能到 8kW，官宣極速 90km/h+，0-50km/h 加速 2.4 秒。這個數據在電摩里算中上水平，紅綠燈起步超個燃油車沒問題，日常通勤完全夠用，但比起極核 AE6 那種 “性能小鋼炮” 還是保守些。

續(xù)航和充電是通勤黨最關心的。CLTC 續(xù)航 200 公里，就算冬天打折扣，跑個 150 公里也沒問題，一周充一次電足夠。不過 0-100% 要充 4 小時，要是能加個快充版本就更實用了。安全配置挺到位，前后博世雙通道 ABS+TCS，雨天剎車不容易打滑，這點比很多同價位車型只配單通道 ABS 要良心。

細節(jié)上有加分項：740-760mm 三段可調座椅、四段可調踏板，150cm 到 180cm 的騎士都能找到舒服姿勢；帶氛圍燈的前儲物格能放手機，還配了汽車級快充接口，這些小設計確實提升了實用性。

三、智能與噱頭：人臉識別實用，體重秤有點迷

智能化是零際 X7 的重點宣傳點，搭載了斑馬 OS 系統，7 寸 TFT 儀表能投屏導航、語音交互，這些屬于目前高端電摩的標配，算中規(guī)中矩。但人臉識別挺實用，靠近就能解鎖，還能自動調出個性化設置，比 NFC 卡片方便。

最出乎意料的是座椅下方的稱重功能，坐上去能顯示體重，網友調侃 “這是怕騎士超重影響續(xù)航？”。還有個車友識別功能，能自動發(fā)現附近同款車主，有點社交屬性，但實際用處多大得等試駕才知道。不過毫米波雷達、盲區(qū)提示這些安全輔助功能，在車流里鉆縫時確實能多份保障。

四、定價成謎：想不過萬？大概率要失望

現在 X7 已經開啟預售，有 2000 元權益，今年 12 月能試駕，2026 年一季度交付，但價格遲遲沒公布。不少網友盼著 “不過萬”，但理性分析下基本不可能。

對比下同級車型：極核 AE6 功率 5.5kW、續(xù)航 120 公里，售價都要 1.2 萬左右；小牛、九號的 3000W 級車型也普遍在 1 萬以上。零際 X7 有博世電機、單搖臂、長續(xù)航這些配置，定價大概率在 1.2-1.5 萬之間。這個價格要是能落地，靠著愛瑪的渠道優(yōu)勢，確實能和小牛、九號掰掰手腕。

最后說兩句

零際 X7 的亮相，能看出愛瑪沖擊高端市場的野心 —— 不再只做代步小電驢，而是想靠設計和配置搶年輕人的市場。它沒玩虛的 PPT 造車，實打實拿出了量產產品，這點值得肯定。

但高端電摩市場不好混，極核有春風的技術底子，九號的智能化更成熟，小牛的品牌調性深入人心。零際要想站穩(wěn)腳跟，除了產品力，后續(xù)的售后和 OTA 升級得跟上。畢竟買高端車的人，看重的不只是硬件，還有長期的使用體驗。

你們覺得這臺車值多少錢？1.5 萬以內會考慮嗎？歡迎評論區(qū)聊聊～