純電銷量暴漲，一場虛假繁榮？

9月，結合乘聯(lián)會發(fā)布的成績單，新能源車零售滲透率攀升至57.8%，再創(chuàng)歷史新高的同時，相較去年同期足足提升5個百分點。

9月新能源車批發(fā)滲透率，也達到53.5%。順勢，1-9月新能源車累計批發(fā)銷量達到1,044.4萬輛，同比增長31.9%。

響起陣陣“漲聲”，形勢一片大好。

而早在去年，曾做出一個預測：“今年，增程與插混相加，極有可能在終端份額上與純電掰掰手腕，三條技術路徑甚至會迎來三分天下?！?/p>

可結果，卻沒有朝著設想中的方向發(fā)展。

繼續(xù)拿9月新能源車批發(fā)銷量為例，純電達到94.7萬輛，同比增長32.4%；插混達到42.4萬輛，同比增長8.4%；增程達到12.9萬輛，同比增長8.7%。至于占比，則為63%:28%:9%。

純電，展現(xiàn)出了極強的生命力。反觀插混與增程，卻略顯后勁不足。究其背后的根本原因，還是由于供給端的全面爆發(fā)。

譬如，10萬元以下的小車市場，幾乎已經(jīng)被純電全盤吃下，涌現(xiàn)出吉利星愿、比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）包括五菱宏光MINIEV的爆款。

譬如，10萬元-20萬元的大眾市場，消費者對于純電的認可度，正在以極快的速度日趨攀升。

譬如，到了20萬元-30萬元的價位帶，因為涌現(xiàn)出類似小米YU7、特斯拉煥新Model Y、樂道L90、理想i6般的選手，純電浪潮也在瘋狂襲來。

再譬如，30萬元以上的區(qū)間，接連見證了蔚來全新ES8、理想i8包括問界M8 EV展現(xiàn)出的威力，同樣燃起了變革的浪潮。

更為恐怖的是，上述提及的不少選手，最終定價環(huán)節(jié)都在貫徹“油電同價”甚至“電比油低”的方針。

換言之，大家紛紛意識到，賣純電很難獲得高溢價，只有先革自己的命，才能讓消費者感到“超值”，才能從插混與增程手中搶奪份額。

加之，目前人人喊著消費降級的大環(huán)境，恰巧與純電提供的最大長板相匹配，一旦天天用電，很難再用回油了。

另外，動力電池原材料成本的不斷下降，給了主機廠們投身價格戰(zhàn)的機會。

綜上所述，今年純電的欣欣向榮，像極了水到渠成。

奈何，有人認可，就會有人質疑。最近，又看到一種觀點分析，“純電銷量暴漲是一場虛假繁榮。”

提供支撐最關鍵的論據(jù)，直指1-9月純電累計銷量544.86萬輛，同比增長34.64%。其中，A00與A級共售出214.94萬輛，同比增長57.1%。

進一步拆分，從絕對增量來看，A00級為67.71萬輛，同比上漲64.1%；A0級為10.44萬輛，同比上漲33.5%。而在扣除二者的貢獻后，A級、B級、C級純電車型增速僅有23.9%。

說穿了，含金量不足。

A00級與A0級之所以大賣，更多得歸功于報廢和置換補貼的助力。明年，隨著政策退坡，大概率會被打回原形。

對此，我卻不這么認為，“虛假繁榮”有些言重了。

A00級與A0級市場，油車已經(jīng)被徹底逼到了角落。

再拿身邊的不少友人為例，他們過去都是增程、插混的車主，今年在換購過程中，已經(jīng)開始紛紛倒戈純電。

尤其是當全國補能網(wǎng)絡愈發(fā)成熟，純電的優(yōu)勢無疑被更好的發(fā)揮出來，進一步占領潛客的心智。

還是那句話，“趨勢，不可逆轉。”

畢竟，接下來，從各個主機廠的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，純電在供給端，肯定會展現(xiàn)出越來越百花齊放的局面。用令消費者難以拒絕的產(chǎn)品力與性價比，對沖掉補貼減少的影響。

實際上，回望2021年的中國新能源市場，純電份額足足占據(jù)82%；2022年，降至75.7%；2023年，繼續(xù)縮水至67%；2024年，一度只有58.5%。

與這條下滑曲線相對應的，是插混與增程的飛速上升與高歌猛進。而截至今年9月，純電份額占比重新爬升到62%，終于止跌回升。兜兜轉轉，你可以將整個過程，視為技術路線不斷迭代發(fā)展的一個輪回。

而我一直覺得，隨著技術的不斷迭代，純電、插混、增程之間的穩(wěn)態(tài)關系，大概率會朝著“70%、20%、10%”無限靠攏。

之前吆喝的“三分天下”，基本不太可能。

更具體而言，最為主流的純電，會慢慢滲透到每一個細分市場。從幾萬塊到上百萬，都會看到它的身影。

與純電覆蓋面積類似，插混同樣有能力涉獵全價格帶，但礙于高技術門檻與復雜供應鏈，始終會是比亞迪、吉利、奇瑞般自主巨頭的舒適區(qū)。

當然，一旦你能游刃有余地玩轉插混，便能實現(xiàn)令人羨慕的“兩條腿走路”，迅速獲得量變引發(fā)的質變。

從大眾市場，到中高端市場，都可以享受它帶來的訂單與利潤增益。

并且，要知道，插混還是轉換傳統(tǒng)燃油車用戶的“橋頭堡”。對于那些想要體驗新能源的潛客，一直是更穩(wěn)妥的選擇。

不過，站在全局的角度，如果將時間軸拉長，其仍然扮演著純電身后“補充者”。越往后，戲份或許會越少。

反觀增程，曾經(jīng)得益于理想與問界的綻放，讓外界總覺得該板塊蘊藏著巨大的需求。可今年，負增長的襲來，再次證明了這塊肥肉，沒有大家想象的美味。

尤其是經(jīng)過又一輪的用戶需求演變，“超快充+大電池+長續(xù)航”慢慢成為了行業(yè)主流的新風向，增程徹底化身為撐起新能源車溢價的“高端配置”。

代價，則是定價愈發(fā)孤傲。以前，與同級別純電車型相比，成本可控才是它最大的優(yōu)勢，如今這項優(yōu)勢卻不復存在。

于情于理，更像是小部分玩家的游戲。

而今年，純電的銷量爆發(fā)，插混與增程的增速放緩，再次印證了一個道理：“中國車市，沒有誰能穩(wěn)贏，往往都是你方唱罷我登場?！?/p>

當然，請不要忘記，新能源車除了內部斗爭，最大的外部敵人，還是依舊頑固的傳統(tǒng)油車。