你的特斯拉可能“太狂野”

撰文| 莫 莉

| 黃大路

設計| 甄尤美

一面是監管層面的收緊，一面是市場端的走強。進入十月下旬，特斯拉同時面對兩條敘事曲線。

在美國，國家公路交通安全管理局（NHTSA）近日針對特斯拉FSD（完全自動駕駛）系統展開新一輪監管審視，重點關注被用戶稱為“瘋狂麥克斯”（Mad Max）的激進駕駛模式。

瘋狂麥克斯模式下，因允許車輛以更具攻擊性的策略執行變道、跟車等操作，引發了監管機構對道路安全邊界與駕駛行為規范的討論。

與此同時，東亞市場的突破性進展則為特斯拉注入了新的增長動力。

最新發布的數據顯示，韓國憑借第三季度的出色表現，首次躋身特斯拉全球三大市場之列，不僅連續多月蟬聯進口車銷量榜首，更展現出非傳統汽車市場對高端電動車的強勁需求。

這一抑一揚的全球格局，正在考驗著特斯拉在技術合規與用戶體驗之間的平衡能力。

NHTSA圍繞FSD再追問，“瘋狂麥克斯”成最新焦點

隨著調查的深入，NHTSA于10月24日表示，已就FSD中新出現、允許更激進駕駛策略的瘋狂麥克斯模式向特斯拉索取信息。

該模式因其類似動作電影《瘋狂的麥克斯》中激烈駕駛的風格而得名，部分用戶在社交媒體上形容其“加速迅猛、變道果斷，甚至偶爾出現超速傾向”，引發監管對其潛在違法風險的關注。

此次問詢是在10月9日啟動的針對約290萬輛配備FSD的特斯拉車輛的初步評估基礎上進行的，重點審查涉及交通安全違法的58起報告，其中包括14起碰撞與23人受傷。

NHTSA重申，“駕駛者對車輛駕駛負完全責任并須遵守交通安全法律”。

路透社披露稱，NHTSA已接到六起“FSD介入狀態下車輛闖紅燈并發生事故”的報告，且“瘋狂麥克斯”模式被部分用戶描述為加速急、變道快，甚至可能高于限速運行，引發監管對潛在違法風險的進一步關注。

截至目前，特斯拉未對此進行回應，但此前曾轉發社交帖，將該模式形容為“像跑車一樣行駛”。

從監管角度來看，在去年10月，NHTSA曾因低能見度條件下發生事故對240萬輛特斯拉車輛立案評估，之后圍繞FSD的審查持續一年多，且不時根據新的事故線索與功能變化擴展問詢范圍。

華盛頓郵報的報道指出，這次調查屬于監管針對FSD更廣泛、跨年度的系列行動之一，聚焦“系統誘發的交通違法行為”與真實事故個案，包含闖紅燈、逆向占道等，目的是評估風險性質與發生頻率。

這意味著即便FSD被界定為“駕駛輔助、需駕駛員全程監控”的系統，監管仍將依據道路客觀違法與事故事實推進程序。

對車企而言，功能命名與人機邊界的清晰表達，是美國監管溝通的關鍵變量。

目前問詢尚處信息收集階段，若后續證據鏈顯示特定工況下的系統性風險不容忽視，NHTSA理論上可以要求軟件修改、OTA更新，甚至升級為工程分析。結合以往案例，這種程序性路徑并不代表結論已定，但會直接影響FSD軟件迭代與推送節奏。

韓國市場異軍突起，銷量躍居全球第三

與美國本土的監管壓力并行，特斯拉在韓國的銷量曲線則繼續向上。

Nikkei Asia報道稱，韓國在三季度確立為特斯拉第三大市場，僅次于美國與中國，目前暫未得知具體準確數字。韓國進口汽車協會（KAIDA）月度統計數據顯示，8月特斯拉在韓交付7,974輛，連續第二個月為進口車銷量第一。

實際上，韓國汽車市場雖然在很長一段時間里是由現代汽車集團旗下的現代和起亞這兩大品牌主導，但特斯拉在進入韓國市場之后，有不俗的表現。

那么，為什么韓國能沖到第三名？

一方面，得益于政策的加成。今年起，韓國將電動車國家補貼上限調整至約580萬韓元，地方與人群定向補貼疊加，其中包括青年及三孩家庭等，再疊加汽車購置稅階段性優惠，使中高價位進口純電車型在總擁有成本上的門檻被進一步拉低。

另一方面，在Model Y與新改款Model 3在韓國市場穩定供給，特斯拉多月維持進口車榜首，月度份額顯著走高。

此外，還有進口車消費結構的變化。根據韓民族日報報道，韓國汽車市場中，德系豪華品牌的傳統優勢正在被純電SUV的性價比與交付速度部分替代，今年8至9月韓國進口車整體增長中，特斯拉貢獻突出。

需要注意的是，韓國市場的加速并非沒有挑戰。行業報道顯示，圍繞電池安全與補貼適配的討論時有出現，政府在2025年建立更嚴格的電池認證體系與標識要求，客觀上也對車企品質與售后提出更高門檻。

所以對特斯拉而言，維持交付高位與通過法規測試的達同樣重要。

從全球層面看，特斯拉今年第三季度交付創歷史新高。數據顯示，今年三季度特斯拉全球共生產純電動車約44.7萬輛；交付量達49.7萬輛，同比增長7.4%，刷新了季度交付紀錄，大幅高于分析師預期的44.8萬輛。其中，Model 3和Model Y交付量為48.1萬輛，同比增長9.4%。

分析師認為，特斯拉第三季度交付量遠超預期，主要得益于兩方面：中國市場的強勁復蘇，以及在美國市場上電動汽車稅收優惠取消前需求提前釋放。

然而，挑戰依然存在。路透社的報道中提醒，隨著美國稅收抵免退出、產品譜系老化與競爭加劇，特斯拉全年交付承壓的判斷并未改變，這也解釋了公司在不同市場實施差異化價格與配置策略的動機。

回到美國監管層面，NHTSA的目前是以事實與樣本進行初步評估。目前，58起涉及FSD的交通違法報告、其中14起事故與23人受傷、6起紅燈路口碰撞個案構成證據庫。

當然，這與韓國市場的強勢上量并不矛盾。一面是人機協作邊界與道路安全底線的持續校準，另一面是供給、價格與政策的階段性共振。在監管與市場的雙重考驗下，特斯拉正面臨一場關于技術邊界與全球戰略的深度調整。