就算日本車不受待見，東京車展依然值得細(xì)看

導(dǎo)語

Introduction

東京車展既照見日系車企在設(shè)計(jì)哲學(xué)上的顛覆創(chuàng)新，也映射出其在電動(dòng)智能化賽道上的追趕姿態(tài)。

時(shí)隔兩年，日本移動(dòng)出行展（原東京車展）即將再度啟幕。作為日系品牌對(duì)外展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的核心窗口，日系品牌已蓄勢(shì)待發(fā)，完成了產(chǎn)品預(yù)熱。

與其他國際車展相比，本屆展會(huì)因外國參展品牌屈指可數(shù)的稀缺，少了幾分“世界性”的多元。但換個(gè)角度看，日系品牌毫無保留的展出，反而讓其“本土化扎根”與“全球化布局”的雙重思路愈發(fā)清晰。尤其在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，這場(chǎng)展會(huì)更成為外界洞察日本車企與日本市場(chǎng)未來走勢(shì)的絕佳樣本。

01

來自中國市場(chǎng)的反哺

對(duì)于中國消費(fèi)者而言，東京車展中最為振奮的消息，或許就是中國市場(chǎng)擺脫了日本品牌的單向輸入，轉(zhuǎn)而向日本市場(chǎng)輸出極具競(jìng)爭力的產(chǎn)品。

作為第二屆登陸東京車展的自主品牌，比亞迪帶來了重要展品，將展出改款后的SEAL車型（國內(nèi)為海豹（參數(shù)丨圖片））。新車采用全新設(shè)計(jì)的19英寸鋁合金輪轂，四驅(qū)版車型則配備紅色制動(dòng)卡鉗。此外，內(nèi)飾配置也得到提升，全系標(biāo)配帶電動(dòng)遮陽板的玻璃車頂。據(jù)了解，入門版車型售價(jià)或低于500萬日元（約合人民幣23.55萬元起）。

改款SEAL車型還只是開胃小菜，本屆車展上，比亞迪還帶來了專為日本市場(chǎng)打造的全新新能源K-Car。

數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，微型K-Car小車 伸手 日本消費(fèi)者喜愛。今年上半年，本田N-BOX再度以10.34萬的銷量摘得日本汽車銷量冠軍。而在國內(nèi)以海豚、海鷗搶占微型小車市場(chǎng)的比亞迪，憑借其在小型電動(dòng)車領(lǐng)域積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，無疑具備了切入日本K-Car市場(chǎng)的天然優(yōu)勢(shì)。

從已有信息來看，新車呈現(xiàn)主流“盒子車”造型，采用大軸距、短前后懸的布局，后排車門采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，配備三幅式方向盤，并提供方向盤加熱功能；車內(nèi)采用儀表屏與懸浮式中控屏的組合設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)僅配備容量為20kWh的刀片電池，能夠在WLTC工況下實(shí)現(xiàn)180公里的續(xù)航。

盡管這款K-Car大概率不會(huì)在中國上市，但其出現(xiàn)足以表明，中國自主品牌在平衡全球化布局與本土化需求上的能力已顯著進(jìn)化。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也印證了中國品牌在日本市場(chǎng)的突破。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）公布的9月份進(jìn)口車銷量顯示，比亞迪9月銷量達(dá)802輛，創(chuàng)下歷史新高。這一銷量較去年同期增長約3倍，占日本當(dāng)月進(jìn)口純電動(dòng)汽車銷量的2成左右。

值得關(guān)注的是，不僅中國品牌在發(fā)力日本市場(chǎng)，日系品牌也在嘗試將中國市場(chǎng)研發(fā)的車型引入日本。

由中國本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、為中國主流家庭量身定制的日產(chǎn)N7，也將在此次車展完成日本首發(fā)。據(jù)悉，這次展出N7，日產(chǎn)的核心目的也是為了“測(cè)試日本消費(fèi)者對(duì)中國產(chǎn)日產(chǎn)車型的接受度”。與以往中國消費(fèi)者被動(dòng)接受為日本或全球市場(chǎng)研發(fā)的車型不同，日產(chǎn)N7的亮相，標(biāo)志著日本消費(fèi)者開始接觸為中國市場(chǎng)定制的車型。

此外，ZEEKR 009也將借助代理商日本企業(yè)Folofly這一跳板，亮相日本市場(chǎng)。東京車展上，ZEEKR 009將與日本消費(fèi)者首次見面。據(jù)了解，F(xiàn)olofly計(jì)劃年內(nèi)在日本開始接受訂單，并從2026年起正式交付。目前，大型純電車型在日本市場(chǎng)還較為稀缺，ZEEKR 009將用于搶占租賃用車等企業(yè)需求，同時(shí)也有機(jī)會(huì)去豐田埃爾法的發(fā)源地，與其一決MPV的高下。

可以看到，本屆東京車展不僅是日系車企展現(xiàn)戰(zhàn)略思路的窗口，更凸顯了中日汽車市場(chǎng)的互動(dòng)新趨勢(shì)。一方面，以比亞迪為代表的中國品牌通過定制化產(chǎn)品和銷量突破，實(shí)現(xiàn)對(duì)日本市場(chǎng)的反向輸出。ZEEKR 009的引進(jìn)，也凸顯了日本市場(chǎng)在高端新能源MPV上的空缺，中國品牌可以借此試探，搶占先機(jī)。另一方面，日產(chǎn)等日系品牌將中國研發(fā)車型引入本土測(cè)試，意味著中國市場(chǎng)的產(chǎn)品力與設(shè)計(jì)理念，正成為影響全球汽車格局的重要力量。

02

設(shè)計(jì)創(chuàng)意依然在線

中國市場(chǎng)的反哺之外，從多家日系品牌釋放的概念車圖片來看，各家設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟。對(duì)于國內(nèi)千篇一律的市場(chǎng)，是個(gè)很好的借鑒。

豐田此次多款新車讓人過目不忘。日前，豐田官網(wǎng)公布了多款重磅新車外形。在官網(wǎng)推文的CENTURY板塊，一輛飄逸靈動(dòng)的雙門轎跑赫然在列。

新車延續(xù)了家庭語言，前臉采用了大尺寸格柵，內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)并采用了漸變式設(shè)計(jì)，改款后的金鳳凰LOGO掩映其上。車身側(cè)面采用了長頭短尾溜背的設(shè)計(jì)，從車門打開方式來看，采用了滑動(dòng)門設(shè)計(jì)，前門向前。最為先鋒大膽的是，新車前排似乎只有一個(gè)位于車身正中間的駕駛位。動(dòng)力和內(nèi)飾并未公布，有消息稱，豐田世紀(jì)首款轎跑車如果隨后推出量產(chǎn)版，它可能不會(huì)局限于日本市場(chǎng)，至少也會(huì)在中國銷售。

轎跑之外，豐田繼續(xù)延續(xù)前衛(wèi)風(fēng)格，此外，豐田還計(jì)劃將全新一代雷克薩斯LS進(jìn)化為MPV車型，新車采用前兩輪后四輪的顛覆性設(shè)計(jì)，燈光方面也極為創(chuàng)新，尾燈延伸至車身兩側(cè)，并配備帶照明的車頂尾燈。

至于這款概念車是否會(huì)投入量產(chǎn)，豐田章男稱：“雖然距離量產(chǎn)還有很長的路要走，但大家（工程師）都很認(rèn)真地對(duì)待它。所以我相信它一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。”

新車之外，豐田還為家喻戶曉的卡羅拉打造了全新的概念車外觀，新車與現(xiàn)款卡羅拉外觀差異極大。車頭部分采用了簡約的設(shè)計(jì)，貫穿式LED大燈融合了上方倒鉤和下方垂直燈組，同時(shí)，抹去了傳統(tǒng)的格柵，擋風(fēng)玻璃與前臉過渡極為自然，整體來看極具機(jī)甲感。尾與前臉一樣簡潔，一體式鴨尾擾流板從傾斜的車頂延伸而出，，棱角分明的腰線設(shè)計(jì)與貫穿式尾燈連接，立體感十足。

對(duì)于中國消費(fèi)者而言，卡羅拉太熟悉不過了。改款后，新車勢(shì)必也將投入到中國市場(chǎng)。只不過，目前除卻外觀，豐田披露的核心技術(shù)并不算多，后續(xù)的東京車展上，或許會(huì)釋放更多信息。不過，即便卡羅拉在視覺上如何驚艷，想要跟一眾國產(chǎn)新能源競(jìng)爭，依舊需要在智能化層面，乃至配置豪華性方面實(shí)現(xiàn)更大的升級(jí)。

除卻以上幾款車型，豐田還帶來了極具卡通感的Midget X概念車，外觀同樣給人以深刻印象。

豐田之外，以設(shè)計(jì)見長的馬自達(dá)，也帶來了極具沖擊力的新款概念車型，Vision Model。從圖片來看，新車延續(xù)了馬自達(dá)一貫的風(fēng)格，曲線流暢奔放，整車設(shè)計(jì)充滿質(zhì)感。

除卻概念車，馬自達(dá)還為此次車展帶來了新一代馬自達(dá)CX-5。CX-5已經(jīng)引入國內(nèi)多年，迄今月銷量還可穩(wěn)定在2000輛以上，新款推出后，有望于不久后在國內(nèi)上市。

03

燃油、純電齊頭并進(jìn)

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，日系品牌雖紛紛推出新能源車型，但其智能化發(fā)展仍有較大提升空間。此外，燃油車在其產(chǎn)品布局中依舊不可或缺。

智能化方面，本屆車展日系品牌推出的新車多聚焦于概念車，鮮有提及具體智能化配置，日產(chǎn)電動(dòng)版改款A(yù)riya可作為少數(shù)參考案例。該車的核心賣點(diǎn)是車機(jī)接入谷歌服務(wù)，雖能一定程度提升智能化水平，但這一功能在中國市場(chǎng)難以落地，且整體智能化程度與國內(nèi)純電車仍存在差距。

燃油車方面，斯巴魯?shù)膭?dòng)作尤為引人注意。據(jù)外媒報(bào)道，斯巴魯將重啟沉寂多年的高性能品牌STI，并在今年東京車展上發(fā)布兩款全新的概念車，一款為純電，另一款則是燃油車。不過，受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、品牌影響力偏弱及渠道覆蓋不足等因素影響，斯巴魯在國內(nèi)市場(chǎng)已逐漸掉隊(duì)，此次概念車的推出，能不能進(jìn)入到中國市場(chǎng)，確實(shí)難說。

本屆東京車展雖因外國品牌稀缺減少了其“世界性”的定位和價(jià)值，但日本汽車作為全球霸占三分之一份額的強(qiáng)勁力量，其動(dòng)向和趨勢(shì)，依舊不能夠忽視。

一方面，中日汽車市場(chǎng)從單向輸入轉(zhuǎn)向雙向互動(dòng)，日系品牌也開始認(rèn)可中國市場(chǎng)的研發(fā)能力，這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品力與設(shè)計(jì)理念已成為影響全球格局的重要力量。另一方面，日系品牌在設(shè)計(jì)上仍保持獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但在智能化轉(zhuǎn)型上明顯慢于中國品牌。

可以說，這場(chǎng)展會(huì)既是一次實(shí)力的展示，也是一面鏡子的反射。既照見日系車企在設(shè)計(jì)哲學(xué)上的顛覆創(chuàng)新，也映射出其在電動(dòng)智能化賽道上的追趕姿態(tài)。而這樣的反差，恰恰讓東京車展更具觀察價(jià)值。

在全球電動(dòng)化浪潮席卷之下，沒有任何一家車企能獨(dú)善其身。作為曾在汽車行業(yè)占據(jù)重要地位的日系車企，它們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型中的每一步布局與動(dòng)作，都備受行業(yè)與市場(chǎng)關(guān)注。東京車展，正是這些日系品牌集中展現(xiàn)轉(zhuǎn)型思路、釋放技術(shù)產(chǎn)品信號(hào)的核心舞臺(tái)。

關(guān)于本屆東京車展的最新動(dòng)向、車型亮點(diǎn)與行業(yè)洞察，《汽車公社》還將持續(xù)追蹤報(bào)道，歡迎關(guān)注了解。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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