小米YU7續(xù)航687公里、達(dá)成率83.6%，拿下雙第一！

最近汽車之家的準(zhǔn)冬測(cè)結(jié)果一出來(lái)，車圈討論度直接拉滿。小米YU7在和特斯拉Model Y、理想i6的對(duì)決中，硬生生拿下續(xù)航里程和達(dá)成率雙第一，實(shí)測(cè)687公里的成績(jī)，比Model Y多出200多公里，連測(cè)試員都被它“熬”到凌晨才跑完，難怪網(wǎng)友調(diào)侃“測(cè)小米得加班”。

有爭(zhēng)議很正常，畢竟現(xiàn)在車圈節(jié)奏快，所以我特意去扒了測(cè)試細(xì)節(jié)。這次測(cè)試是在北京3-13℃的五環(huán)通勤場(chǎng)景，車上坐了3個(gè)成年人，空調(diào)開23℃自動(dòng)風(fēng)，全程用最節(jié)能模式跑。更關(guān)鍵的是，YU7的平均時(shí)速46.5km/h，比另外兩輛車的40.9km/h快不少，在更費(fèi)電的行駛狀態(tài)下還能領(lǐng)先，這就不是單純堆電池能解釋的了。

說(shuō)到電池，確實(shí)有人說(shuō)YU7是靠大電池贏的，但83.6%的續(xù)航達(dá)成率騙不了人。要知道去年SU7就拿過(guò)冬測(cè)第一，今年YU7延續(xù)優(yōu)勢(shì)，說(shuō)明小米的電控和熱管理技術(shù)是真有積累的。當(dāng)然得客觀說(shuō)，Model Y 14.96kWh/100km的電耗還是更低，不同技術(shù)路線各有側(cè)重，這點(diǎn)沒(méi)必要回避。

比測(cè)試成績(jī)更讓人意外的是小米隨后推出的購(gòu)置稅兜底政策。凡是11月底前鎖單、因廠商原因2026年交付的車主，SU7、YU7、SU7 Ultra全系都能享補(bǔ)貼，算下來(lái)得掏20多億真金白銀。這時(shí)候小米其實(shí)不缺訂單，9月銷量剛破4萬(wàn)，全年35萬(wàn)輛的目標(biāo)都很有戲，按常理完全可以收緊優(yōu)惠沖利潤(rùn)，反而讓利消費(fèi)者，這波操作確實(shí)圈粉。

冬季續(xù)航測(cè)試就像一場(chǎng)“開卷考試”，它能直觀反映車企在三電系統(tǒng)上的基本功。現(xiàn)在北方已經(jīng)陸續(xù)入冬，接下來(lái)還會(huì)有更多低溫測(cè)試數(shù)據(jù)出來(lái)。對(duì)真正想買車的用戶來(lái)說(shuō)，這些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比什么廣告都管用。

網(wǎng)上自然有不同聲音，有人調(diào)侃雷軍轉(zhuǎn)發(fā)成績(jī)時(shí)被問(wèn)“有沒(méi)有小字”，他用8個(gè)doge表情包回應(yīng)，也算坦然。但真實(shí)車主群里基本是一片好評(píng)，畢竟對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航和真金白銀的補(bǔ)貼比什么都重要。這種時(shí)候把錢花在用戶身上，而不是搞媒體公關(guān)，反而更能攢下好口碑。

其實(shí)車圈拼到最后，拼的還是產(chǎn)品力和用戶信任。小米用連續(xù)兩年的冬測(cè)第一證明了自己的技術(shù)實(shí)力，又用購(gòu)置稅兜底展現(xiàn)了誠(chéng)意，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

當(dāng)然短板也明顯，現(xiàn)在最關(guān)鍵的就是提升產(chǎn)能、做好交付服務(wù)，畢竟訂單排到明年的情況下，把車及時(shí)交到用戶手上，才能讓好口碑轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)久的銷量。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)里多些這樣靠實(shí)力說(shuō)話、用誠(chéng)意換信任的車企，終究是件好事。