中國賣20架，俄羅斯賣80架，明明戰機更先進為什么賣不過俄羅斯？

近期，一份疑似俄羅斯戰機出口訂單清單流出，其中顯示伊朗、阿爾及利亞等國總計采購80架俄制重型戰機，包括蘇-35、蘇-34和蘇-57等型號。

與此同時，孟加拉國宣布采購20架中國殲-10CE戰機。這讓人不禁疑惑：明明中國戰機技術已經領先，為什么出口數量卻遠不如俄羅斯？

四代機市場的現實

四代戰機這個市場早就不是藍海了，從上世紀70年代美國F-14問世算起，四代機已經發展了半個世紀。那些有實力、有需求的國家基本都已經完成了裝備升級，剩下的市場主要集中在經濟相對薄弱的發展中國家。

競爭對手實在太多了，美國有F-16和F-15，法國有陣風，歐洲有臺風，俄羅斯則拿出了蘇-30、蘇-35等一系列成熟產品。這是一個已經被瓜分得差不多的蛋糕，新來者想分一杯羹談何容易。

中國的殲-10系列雖然技術先進，但面臨的現實問題是定位尷尬。殲-10屬于中型空優戰機，雖然也具備對地攻擊能力，但與俄羅斯那些動輒30噸級的重型多功能戰機相比，載彈量和航程都有明顯差距。對于那些希望"一機多用"的買家來說，殲-10的吸引力自然有限。

全球每年四代機的新增需求大概在100-150架左右，而參與競爭的廠商卻有十幾家。這種僧多粥少的局面下，想要獲得大單確實不容易。就連美國的F-16，也是靠著幾十年的市場積累才達到今天的出口規模。

從技術角度看，中國的殲-11和殲-16系列其實更具競爭力，但這兩款重型戰機目前并沒有推出出口版本。殲-11基于蘇-27平臺改進，殲-16則是全新設計的重型多用途戰機，兩者在載彈量、航程和多任務能力上都不輸俄制同類產品。然而出于技術保密和其他考慮，中國目前只對外出口殲-10系列，這在一定程度上限制了出口潛力。

俄羅斯的老客戶優勢

俄羅斯在戰機出口上有個天然優勢：歷史積累。從蘇聯時期開始，米格-21、米格-29、蘇-27等機型就大量出口到世界各地。這些國家的飛行員從年輕時就熟悉俄式飛機的操作，地勤人員也掌握了相應的維護技術。

以伊朗為例，他們從1980年代就開始使用俄制戰機，空軍體系完全圍繞俄式裝備建立。現在要升級換代，繼續選擇蘇-35這樣的俄制新型戰機，無論從培訓成本還是后勤保障角度都是最經濟的選擇。

阿爾及利亞的情況也類似，他們從1990年代開始就是蘇-30的用戶，現在采購蘇-34和蘇-57，本質上是在同一個技術體系內的升級。飛行員不需要重新學習完全不同的操作理念，維修人員的技能也能延續使用。

更關鍵的是，俄羅斯在售后服務上有成熟的體系。從零配件供應到技術支持，從飛行員培訓到維修人員認證，整套服務鏈條都很完善。對買家來說，這種"一站式"服務的價值不容小覷。據了解，俄羅斯軍工企業通常會在客戶國建立維修中心，提供長達20-30年的技術支持。

俄羅斯還有一個重要優勢就是產品線豐富。蘇-30系列主打多用途，蘇-34專門用于對地攻擊，蘇-35則是空優型號，蘇-57代表最新技術水平，不同需求的客戶都能找到合適的產品。

政治因素的復雜博弈

軍火貿易從來不是單純的商業行為，背后的政治考量往往更重要。這方面，中國和俄羅斯的策略存在根本差異。

俄羅斯的軍售策略相對"激進"，經常與地緣政治掛鉤。他們會向一些與西方關系緊張的國家提供武器，甚至在某些情況下提供一定的"安全承諾"。對于那些在國際上處境較為孤立的國家來說，購買俄制武器不僅是獲得裝備，更是獲得一種政治庇護。

中國則堅持"做生意不結盟"的原則，不會因為軍售而卷入地區沖突，也不會向買家提供安全保障承諾。這種做法雖然有利于維護地區穩定，但在短期內確實影響了出口規模。有些國家購買武器的目的不僅是防務需要，更希望通過軍購獲得大國支持，中國的"中性"立場在這種情況下就顯得不夠有吸引力。

以埃及為例，他們原本對殲-10C很感興趣，中國戰機甚至飛越金字塔進行了展示。但最終埃及還是選擇了繼續升級美制F-16，主要原因就是美國承諾提供先進的空空導彈和長期技術支持。在埃及看來，與美國的軍事合作不僅是裝備問題，更關系到在中東地區的戰略地位。

另一個影響因素是西方國家的干預。當某些國家表現出對中國武器的興趣時，美國和歐洲往往會出手阻撓，通過外交壓力或者提供替代方案來改變這些國家的決定。這種"三方博弈"的復雜局面，讓中國戰機的出口之路變得更加曲折。

不過，最近俄羅斯在這方面也面臨類似壓力，但他們的應對方式更加直接。俄羅斯往往會通過降價、提供優惠貸款，甚至技術轉讓等方式來增強吸引力。相比之下，中國在這些"非常規"手段的運用上相對保守。

技術實力與市場表現

從純技術角度看，中國戰機在很多方面已經超越俄羅斯同類產品。殲-10C在巴基斯坦空軍的實戰表現就是最好的證明，面對裝備法制陣風戰機的印度空軍，殲-10C展現出了明顯的技術優勢。

但技術先進不等于市場成功。市場認知需要時間積累，特別是軍用裝備這種關系國家安全的產品，買家往往更相信"久經考驗"的品牌。俄制戰機雖然在某些技術指標上可能不如中國產品，但它們經歷了更多實戰檢驗，在可靠性方面有更強的說服力。

另外，中國戰機在國際市場上還面臨一個"后發劣勢"：缺乏足夠的用戶案例。當潛在買家考慮采購時，他們更愿意選擇那些已經被多個國家驗證過的產品。俄制戰機在全球有幾十個用戶國，這本身就是最好的廣告。而中國戰機的海外用戶相對較少，這在一定程度上影響了其市場信譽。

價格因素也是一個考量，雖然中國戰機的性價比優勢明顯，但對一些預算充足的國家來說，價格并不是決定性因素。他們更看重的是綜合實力和長期合作前景。在這方面，俄羅斯憑借其深厚的軍工歷史和完整的產業鏈，仍然具有一定優勢。

五代機時代的新機遇

雖然在四代機市場面臨挑戰，但中國在五代機領域卻擁有獨特優勢。目前全球能夠對外出口標準五代隱身戰機的國家只有美國和中國，而美國的F-35主要供應給北約盟友和傳統伙伴。

這意味著世界上還有大量國家無法從美國獲得五代機，但又急需這種先進裝備來應對日益復雜的安全威脅。中國的殲-35（出口型FC-31）正好可以填補這個市場空白。

據公開信息，巴基斯坦已經明確表示將引進FC-31戰機，這將是中國五代機出口的重要突破。與四代機市場的激烈競爭不同，五代機市場還處于起步階段，中國有機會建立先發優勢。

更重要的是，隨著技術不斷進步，中國戰機的性價比優勢正在顯現。以殲-10CE為例，單價約1.1億美元，而法國陣風的出口價格接近2億美元。在性能相當的前提下，價格優勢將是中國戰機的重要競爭力。

五代機市場的另一個特點是技術門檻極高，能夠參與競爭的廠商屈指可數。這給了中國更大的定價權和議價空間。隨著殲-35技術日趨成熟，預計未來幾年將迎來出口訂單的爆發期。

未來十年，隨著更多國家開始五代機采購計劃，中國有望在這個新興市場占據重要地位。畢竟技術先進、價格合理、不附加政治條件的武器，對大多數國家都具有吸引力。