中國空軍未來5年面臨很大的換裝壓力

二代機殲-7和殲-8系列，服役時間長，技術底子薄，早就不適應高強度對抗了。殲-7從上世紀六十年代起步，最新殲-7G是2006年列裝的，到現在正好十九年，累計飛行小時直逼上限。按部隊年均訓練強度120到150小時算，這批飛機基本都得歇菜。

國外媒體統計，2023年底殲-7現役還剩150多架，主要集中在中西部地區，殲-7E后期批次和少量殲-7G撐著門面。

可別小看這數量，240架左右的總保有量，占空軍戰斗機總數的十來分之一，退役起來得一步步來。

殲-8的情況差不多，定位高空攔截，本來就生不逢時。殲-8F是2010年左右入列的，十三四年下來，響應速度跟不上節奏，主動雷達雖有改進，但面對電子戰環境，短板太明顯。

2023年底，現役70多架，基本是殲-8H和殲-8F的尾巴貨。

早年殲-8B和殲-8D從1993年、1996年投產，結構壽命3000小時左右，早批次2010年代初就陸續停飛?？哲娺@些年演習里，二代機身影越來越少，2024年已見底，預計2025年徹底清零。

退役二代機不是簡單拉倒，得考慮序列空缺。殲-7和殲-8合計兩百來架，主要擔基礎巡邏和訓練，退出后得靠三代半、四代機補位。

這事兒說白了，就是瘦身提質，空軍總裝備兩千多架戰斗機，四分之一的替換量，影響戰斗力穩定性。部隊轉崗培訓同步跟上，倉庫備用件分類處理，避免資源浪費。國家這幾年軍費傾斜裝備更新，目的就是讓序列更精干，為聯合作戰打基礎。

話說回來，二代機退役是必然，拖不得，早換早安心，空軍才能騰出手抓高端型號。

三代機這塊兒，殲-11、蘇-30MKK和早期殲-10，服役年頭也老長，更新任務量最大。殲-11從1998到2005年生產105架，早批次蘇-27SK和UBK已退役大半，現役的也超二十年。中期升級雖續了命，但航電落后，升級性價比低。

空軍這些年重點推殲-11B，早期殲-11直接列退役名單，避免瞎折騰。蘇-30MKK73架，本世紀初入列，重型多用途，航程遠、載彈多，早年護航、繞島任務主力，高強度用下來，壽命提前耗盡，2025年后陸續退出。

殲-10首批從2004年起，2010年前150架左右，也進生涯尾聲。殲-10A維護難度大，出動率受影響，年產一度24架，現在得換新。

加上海軍蘇-30MK2和老飛豹48架，空軍海軍合計替換超五百架?？哲娍倯鸲窓C兩千多，這規模占四分之一，影響一線部署。預警機、轟炸機、運輸機、加油機也跟上節奏，空警-500升級、空警-2000續航，轟-6系列大修，運-20擴展，這些大塊頭更新，協調起來更費勁。

規模大，意味著后勤鏈拉緊。每年百架替換，基地倉庫擴展，飛行員模擬訓練跟進，確保無空窗。海軍艦載殲-15擴充，搶產能，空軍得統籌。話說，這更新不是亂換，得按實戰需求來，重型先補，輕型后跟。

殲-20、殲-16、殲-10C這三型主力，性能過硬，但得批量壓陣。2025年，退役高峰在即，部隊序列優化，目標是三代以上超1500架，隱身機破200。工業鏈條從設計到測試，全鏈條發力，國家財力軍費兜底，這底氣足。

產能這關，先說說底子。成飛、沈飛兩大廠，各年產50架左右，總百架，勉強對得上空軍需求。成飛主殲-20、殲-10，沈飛管殲-16、殲-15，貴飛接殲-10部分，2025年三廠合力超120架，海軍空軍兩頭顧。數字化車間擴建，殲-35入列分散負載，年總產破百不成問題。

貴飛從教練機起步，現在承接大部件，固定資產投2.66億，新設備1800臺，扭虧在望。成飛重組后，營收超700億，殲-20系列化潛力大，沈飛殲-16超300架交付，這工業勁頭，全球少見。

成本高是硬骨頭，殲-20單價七億，航電雷達占大頭，相控陣貴在集成。殲-16五億，殲-10C低些，適合中低區。國產化降依賴，批量壓價，軍費支撐大型平臺更新，轟炸機、運-20、加油機數億一筆?？哲娦路劬瓦@三型，吞金獸多，財力得跟上。

話說，成本控制靠規模效應，熟練度上，單價年年降。

國家戰略空軍建設，內需空間大，五代機增補主力，系列發展拉動產業鏈。

這五年，空軍換裝是國防現代化的縮影，產能成本雙壓下，靠的就是集中力量辦大事的制度優勢。

長遠看，六代機研在路上，殲-20、殲-35年產和超200，隱身機世界第一。

壓力轉化動力，空軍從平臺向網絡化轉，數據鏈、無人協同跟上。

咱們一步步來，五年后，藍天上戰鷹更齊，戰斗力更實，這才是硬道理。