河北
鳳凰網財經訊 10月24日，鳳凰衛視集團聯合多家國際機構舉辦“零碳使命國際氣候峰會2025”，以“十年共識·五年同行”為主題，旨在匯聚各方智慧，共同探討在氣候治理新格局下應對氣候變化的戰略與行動，積極助力中國碳中和愿景及全球減排目標的實現。
能源基金會交通項目主任陳健華
能源基金會交通項目主任陳健華出席會議并發布《新能源重卡行業發展現狀及趨勢》主題演講。
他指出，交通部門是全球及中國的重要排放源，而道路貨運尤其是減排關鍵。盡管中國新能源貨車滲透率已領先全球，但整體仍處起步階段，亟需在補能設施規劃、技術經濟性提升及政策協同等方面重點突破，以支撐交通領域凈零排放目標的實現。
陳健華分析，全球交通碳排放中道路運輸占比高達70%-80%，中國交通碳排放約占全球交通碳排放的14%。而在中國道路交通領域，貨車貢獻了約50%的碳排放和80%的污染物排放，這凸顯了推動貨車電動化的重要性與緊迫性。
他介紹當前國內新能源貨車的發展現狀：2024年全國貨車電動化滲透率已達12%，相比全球其他國家領先，但與乘用車相比仍有較大差距。
他指出，貨車電動化發展主要受政策補貼驅動，政策覆蓋較多的中重型貨車新能源滲透率較高，而占貨車市場銷量近半、缺乏足夠政策關注的輕型普通貨車滲透率僅為5%。
他指出，新能源貨車面臨兩大核心挑戰。首先是技術經濟性不足，車輛與補能技術路線多樣但不成熟，導致新能源重卡經濟性“不夠好”，尤其在無補貼的輕型貨車領域難以市場化推廣。
其次，專用補能設施嚴重缺失。現有乘用車充電設施無法服務貨車，而貨車專用設施，特別是高速公路沿線的重卡換電站和大功率充電站較少，直接導致新能源貨車高速公路行駛比例不足10%，制約了其應用場景。
再者，政策驅動需持續并轉向多維協同。 他認為，當前以環保和補貼為主的驅動模式，需要在未來保持，并應更加聚焦高性能產品，同時引入更持續的非財稅激勵政策。他特別指出“供給側政策還不足”，需加強產業、交通、環保、能源等政策的合力。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
