2026款宋L DM-i、宋Pro DM-i：9.98萬買133kmSUV,純電續(xù)航夠用？

2026款宋L DM-i、宋Pro DM-i的升級來的干脆直接，升級加配云輦-C智能阻尼系統(tǒng)車身控制系統(tǒng)，還有TBC高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)，電子懷擋、小藍燈等眾多升級。

其中，2026款宋L DM-i NEDC百公里虧電油耗降低到了3.4L/100公里，純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1630km。標配天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，頂配增座椅按摩+冷暖冰箱。官方限時超級置換補貼折算后價格12.48/14.18/15.18萬元。

而2026款宋Pro DM-i百公里虧電油耗降低到了3.2L/100公里，純電續(xù)航133km，綜合續(xù)航1508km。升級前麥弗遜后多連桿懸架。置換后限時價9.98/10.98/12.28萬元（包含限時超級置換補貼折算后價格），重塑10萬級混動SUV性價比標桿。其中9.98萬元的進取型沒有天神之眼C，其余標配。

這樣一升級，宋L DM-i智駕版、宋Pro DM-i智駕版基本可以揮手說再見了，除了最低配沒有天神之眼C，其他基本配齊。還增加了舒適性和安全性，續(xù)航也更長。

但是即便如此，不少網(wǎng)友也表示，迪子誠意還是不夠。可能老車主太懂純電續(xù)航的香氣有多么撲鼻，因此感覺純電續(xù)航還不夠。這里筆者就要說一說，為什么做電池起家的比亞迪在DM-i車型上增加電池卻如此謹慎。

第一，增加電池是最沒有技術(shù)含量的事情，比亞迪要想掙錢，直接堆電池就可以了，完全沒有必要死磕第五代DM技術(shù)，還不斷地想辦法榨干每一滴油。

第二，受DM-i底盤空間限制，增加電池容量有限，只能從電池能量密度、電控系統(tǒng)軟件策略等方面進一步降低能耗，而不是簡單地加大電池。

第三，迪子應該始終認為，用戶需要的是用最少的錢跑最遠的路，而不是糾結(jié)于純電續(xù)航本身。

如果你還對200km的純電續(xù)航不滿意，就要充分考慮自己的用車需求，到底是怎么樣的。按一周計算，1000公里長途比較多，那么DM-i車型是你不二之選。如果是500公里小長途比較多，EV是首選，其次就是DM-i。同樣，低于500公里的，也是一樣。

是否選擇DM-i主要還是看你所在的區(qū)域，家充有沒有條件，附近充電方不方便，否則按照現(xiàn)在充電樁的普及率，直接上純電才是真的香。在長三角、珠三角，優(yōu)先選擇EV車型毫無懸念，而在其他地方也可以考慮純電。畢竟夜間充電是真的實惠。

說實話，迪子在DM-i車型上死磕是費力不討好的事情，因為做電池出身的它，完全可以使勁堆電池容量，不考慮能耗。但是如果這樣做了，他就不是迪子了。

筆者在合肥，身邊不少朋友買DM-i車型都后悔了，主要是平時跑長途很少，基本都在方圓500公里以內(nèi)活動，再次的純電車型，中途休息充一次電，就夠了。最關(guān)鍵的是，沒有太多的保養(yǎng)費。

只有淮河以北擔心純電冬天掉續(xù)航的朋友，以及部分沒有固定車位根本沒辦法按照充電樁的的朋友選擇了DM-i車型，但是他們用著用著也后悔了，倒不是因為迪子的DM技術(shù)不好，或者不夠省錢，實在是純電續(xù)航才最省錢，最安逸。

從比亞迪1-9份的銷量看，純電、智能輔助駕駛都占據(jù)了2/3的份額，在絕對趨勢面前，根本不需要再糾結(jié)“DM-i怎么不上300km續(xù)航？”，因為本質(zhì)上它與增程車型就不相同。這就像我們跑步時，壓根不能帶太多裝備一樣，夠用就行了。負重跑步，心里是不慌了，人累得不行。