7 年 9300 萬人次！港珠澳大橋，不止是一座橋

當清晨的第一縷陽光穿透伶仃洋的薄霧，灑在港珠澳大橋蜿蜒的橋面上時，珠海公路口岸的出入境大廳早已人頭攢動。有人背著雙肩包，腳步匆匆地趕去香港上班；有人推著裝滿行李的小推車，帶著家人開啟一場跨三地的周末旅行；還有人駕駛著貨車，車廂里滿載著新鮮的粵港澳特產，準備送往另一端的市場。

這是港珠澳大橋開通 7 年來，每個普通日子里都在上演的場景。截至 2025 年 10 月 22 日上午 8 點，這座連接香港、珠海、澳門三地的超級工程，已迎來超過 9334 萬人次的旅客，通行車輛累計突破 1942 萬輛次。數字的背后，是一座橋改變三座城的奇跡，是粵港澳大灣區融合發展的生動注腳，更是一個國家書寫超級工程傳奇的縮影。

從 “86 萬” 到 “600 萬”：車流里的灣區加速度

2018 年 10 月 23 日，港珠澳大橋正式通車的那一刻，很多人還在猜測：這座全長 55 公里、創下多項世界之最的大橋，能真正融入三地人的生活嗎？

最初的答案，藏在邊檢站的統計數據里。2019 年，港珠澳大橋邊檢站全年查驗出入境人員 1288 萬人次，車輛 86 萬輛次。那時，每天從橋上通行的車輛不過兩千多輛，旅客大多是懷著好奇心情 “嘗鮮” 的游客，或是需要頻繁往返三地的商務人士。有人說，這座橋很美，但似乎離普通人的生活還有點遠。

但變化，比想象中來得更快。

2024 年，一組新的數據讓所有人眼前一亮：全年查驗客流飆升至 2700 萬人次，車輛更是暴漲至 555 萬輛次。短短 5 年時間，客流量翻了一倍多，車流量更是增長了近 6 倍。到了 2025 年，增長的勢頭依然強勁 —— 截至 10 月 22 日，客流已超 2510 萬人次，車流突破 546 萬輛次，同比分別增長 17% 和 25%。港珠澳大橋邊檢站站長陳發球的預測擲地有聲：“2025 年全年，口岸客流將突破 3000 萬人次，車流將突破 600 萬輛次?！?/p>

從 “86 萬” 到 “600 萬”，這組跳躍的數字里，藏著灣區人生活方式的巨變。

家住珠海橫琴的李女士，是這波 “跨城通勤潮” 里的一員?！耙郧叭ハ愀坶_會，要先坐大巴到珠海口岸，再坐船到香港，全程至少 3 個小時?，F在早上 7 點從家里出發，開車經港珠澳大橋，8 點半就能到香港中環的公司，比在珠海市區堵車還快。” 李女士笑著說，現在她每周要往返香港三次，大橋成了她 “最可靠的伙伴”。

像李女士這樣的 “跨城打工人”，在大橋上越來越多。他們的車后備箱里，常常裝著珠海的新鮮水果、澳門的手信和香港的零食，像是一座流動的 “三地物資交換站”。而在周末，反向的車流同樣熱鬧 —— 香港的家庭帶著孩子去珠海長隆海洋王國游玩，澳門的情侶到香港迪士尼樂園約會，珠海的游客去澳門品嘗地道的葡式蛋撻，原本需要精心規劃的 “跨城旅行”，如今變成了說走就走的 “周邊游”。

車流的增長，還帶動了三地物流的 “加速度”。在珠海公路口岸的貨運通道，每天都有大量滿載生鮮食材的貨車通行。凌晨從珠海斗門采摘的荔枝，清晨就能出現在香港的菜市場；澳門的新鮮海鮮，上午就能端上珠海市民的餐桌。“以前生鮮運輸要走其他口岸，路上至少要 4 個小時，現在走港珠澳大橋，1 個多小時就能到，損耗率從 15% 降到了 5% 以下?！?做生鮮生意的張先生說，大橋不僅降低了他的運輸成本，還讓更多灣區人吃到了最新鮮的食材。

從 “嘗鮮” 到 “日常”，從 “商務” 到 “民生”，港珠澳大橋用 7 年時間，把 “天塹” 變成了 “通途”，更把三地人的 “同城生活” 從夢想照進了現實。

9300 萬人次：每個數字背后都是鮮活的故事

9334 萬人次，這是一個龐大到有些抽象的數字。但當我們把鏡頭對準每個從大橋上走過的人，就會發現，這個數字的背后，是一個個鮮活的故事，是一段段溫暖的回憶。

故事一：“大橋見證了我們的愛情”

2019 年春節，香港小伙阿明和珠海姑娘小敏第一次一起走過港珠澳大橋。那時，他們剛確定戀愛關系，阿明特意帶著小敏從香港開車到珠海，只為讓她看看這座 “世界上最長的跨海大橋”。“那天橋上有點堵車，但我們一點都不著急，就慢慢看著窗外的海景，聊著未來的規劃?！?小敏回憶說，那天阿明在橋上對她說：“以后我們每周都像這樣，穿梭在兩座城市之間，把兩地的家連起來?！?/p>

如今，阿明和小敏已經結婚，在香港和珠海各有一套房子。每個周五下午，阿明都會開車從香港出發，經港珠澳大橋到珠海接小敏下班；周日晚上，小敏再陪著阿明一起回香港，準備新一周的工作。“這 7 年，我們在大橋上往返了不下 300 次，每一次都像第一次一樣開心?！?阿明笑著說，他們的孩子今年 3 歲，已經能熟練地說出 “港珠澳大橋” 這五個字，還會指著橋上的標志性建筑說：“這是爸爸媽媽愛情的橋?！?/p>

故事二：“大橋讓我的生意越做越大”

澳門商人周先生，是港珠澳大橋的 “忠實粉絲”。他在澳門開了一家手信店，主要賣杏仁餅、肉脯等特色零食。以前，他的生意主要集中在澳門本地和游客群體，想把產品賣到珠海、香港，卻因為運輸不便而屢屢受挫?！耙郧八鸵慌浫ハ愀?，要先找貨代公司，再經過海關查驗，前后要 3 天時間，而且成本很高?！?周先生說，那時候他的香港客戶很少，因為 “等貨送到，新鮮度都降了”。

港珠澳大橋通車后，周先生的生意迎來了轉機?！艾F在我早上在澳門打包好貨物，開車經大橋到珠海，再轉物流發往香港，下午就能送到客戶手里。成本降了一半，效率卻提高了三倍?！?周先生說，現在他的客戶里，香港和珠海的客戶占了近 60%，他還在珠海開了一家分店，專門賣澳門手信?！斑@ 7 年，我的生意規模擴大了兩倍多，這都是大橋給我的機會?！?/p>

故事三：“大橋是我退休后的‘快樂通道’”

今年 65 歲的張阿姨，家住香港，退休后最大的愛好就是旅游。以前，她想去珠海、澳門玩，要提前幾天規劃路線，還要搶船票、火車票，“有時候搶不到票，計劃就泡湯了”。港珠澳大橋通車后，張阿姨的 “旅行計劃” 變得簡單起來?！艾F在我想什么時候去就什么時候去，早上吃完早飯，坐地鐵到香港口岸，再坐穿梭巴士過大橋，一個小時就能到珠海?！?張阿姨說，這 7 年，她已經通過港珠澳大橋去了珠海、澳門不下 50 次，“每次去都有新發現，珠海的公園越來越美，澳門的新景點越來越多，大橋就像我的‘快樂通道’，帶著我看遍了灣區的風景”。

這樣的故事，在 9334 萬人次里還有很多。他們中有跨城上學的孩子，有兩地分居的夫妻，有奔波忙碌的商人，有享受生活的老人。他們用腳步丈量著大橋的長度，用生活書寫著大橋的意義。這座橋，早已不是冰冷的鋼筋水泥，而是承載著無數人希望與夢想的 “幸福橋”。

不止是交通樞紐：大橋背后的灣區融合密碼

有人說，港珠澳大橋的價值，遠不止于 “縮短距離”。它更像一把 “鑰匙”，打開了粵港澳大灣區融合發展的大門，讓三地在經濟、文化、生活等各個領域，實現了前所未有的深度融合。

在經濟領域，大橋搭建起了 “一小時經濟圈” 的核心骨架。以前，香港到珠海、澳門的陸路交通需要 3 個多小時，現在只需 45 分鐘。這短短的時間差，讓三地的產業布局發生了深刻變化。香港的金融、科技資源，通過大橋源源不斷地流向珠海、澳門；珠海的制造業、旅游業，借助大橋吸引了更多香港、澳門的資本和人才；澳門的特色金融、文旅產業，也通過大橋輻射到整個灣區。

以珠海橫琴為例，港珠澳大橋通車后，橫琴吸引了大量香港、澳門的企業入駐。截至 2025 年，橫琴新區累計注冊港澳企業超過 5000 家，涉及金融、科技、文旅等多個領域?！耙郧拔覀冊谙愀圩隹萍佳邪l，想找生產基地很難，成本太高?，F在在橫琴設廠，從香港過來只要 1 個小時，研發和生產無縫銜接。” 一家香港科技企業的負責人說，大橋讓他們實現了 “香港研發、珠海制造” 的模式，效率大大提高。

在文化領域，大橋成了三地文化交流的 “橋梁”。每年春節，香港的舞獅隊會經大橋到珠海、澳門表演；中秋佳節，珠海的居民會帶著月餅到香港和家人團聚；澳門的藝術節，也會邀請香港、珠海的藝術家共同參與。三地的文化習俗、生活方式，在大橋的連接下，相互交融、彼此影響。

更重要的是，大橋改變了三地人的 “身份認同”。以前，香港人、珠海人、澳門人，更多的是 “三地人”；現在，隨著跨城生活的普及，越來越多的人開始以 “灣區人” 自居。他們說著一樣的粵語，吃著一樣的美食，過著一樣的 “跨城生活”，對 “大灣區” 的歸屬感越來越強。

“以前我覺得香港和珠海是兩個很遠的城市，現在我覺得它們就是一個城市的兩個區?！?在香港工作、珠海生活的王先生說，他的孩子在珠海上學，同學里有香港的、澳門的，大家一起學習、一起玩耍，根本沒有 “地域之分”。這種 “不分彼此” 的融合，正是港珠澳大橋最珍貴的成果之一。

超級工程的背后：一群人的堅守與付出

港珠澳大橋能實現 7 年 9300 萬人次的通行量，能成為連接三地的 “幸福橋”，背后離不開一群人的默默堅守與付出。他們是邊檢民警、是養護工人、是環衛工人、是交通指揮者…… 正是因為他們的付出，大橋才能安全、順暢地運行，才能承載起無數人的夢想。

在珠海公路口岸的邊檢大廳里，邊檢民警們每天要查驗 thousands of 本護照、通行證，平均每分鐘要處理 3-4 名旅客的通關手續?！拔覀兠刻煸缟?6 點就要到崗，晚上 12 點才能下班，遇到節假日，客流量高峰期，連喝水的時間都沒有?！?邊檢民警小李說，最忙的時候，他一天要站 12 個小時，下班的時候，腿都腫了。但每當看到旅客順利通關時臉上的笑容，他就覺得 “一切都值得”。

在大橋的養護現場，養護工人們每天要對橋面、橋梁、隧道進行檢查和維護。大橋全長 55 公里，他們要一步一步地走，一處一處地查，確保沒有任何安全隱患?！跋奶鞓蛎鏈囟饶苓_到 60℃，我們穿著防護服，不到 10 分鐘就汗流浹背；冬天海風很大，吹得人都站不穩?！?養護工人老張說，他們的工作雖然辛苦，但想到大橋上有那么多旅客和車輛，就必須 “一絲不茍”。

在大橋的收費站，收費員們每天要重復 hundreds of 次 “您好”“再見”，要準確地收取費用、發放發票?！坝袝r候遇到不理解的司機，會說一些難聽的話，但我們還是要微笑服務?！?收費員小陳說，她最大的心愿就是 “讓每一位司機都能開開心心地通過大橋”。

還有大橋上的環衛工人，每天要清掃橋面的垃圾，保持大橋的整潔；交通警察們，不管刮風下雨，都會在橋上指揮交通，確保車流順暢；救援人員們，24 小時待命，隨時準備處理突發情況…… 正是因為有了這群人的堅守與付出，港珠澳大橋才能成為一座 “安全橋”“放心橋”。

“我們就像大橋上的一顆‘小螺絲釘’，雖然不起眼，但缺一不可?！?一位邊檢民警的話，說出了所有守護者的心聲。他們用自己的汗水和努力，守護著這座橋，也守護著無數人的幸福。

未來：不止于 9300 萬，更有無限可能

7 年，9334 萬人次，1942 萬輛次。這些數字，是港珠澳大橋過去 7 年的成績單，也是未來的新起點。

隨著粵港澳大灣區建設的不斷推進，港珠澳大橋的作用將越來越重要。未來，隨著更多配套設施的完善，比如跨境巴士線路的增加、口岸通關效率的進一步提升、三地交通卡的互通等，大橋的客流量和車流量還將繼續增長。陳發球站長預測的 “3000 萬客流、600 萬車流”，或許只是一個開始。

更重要的是，港珠澳大橋的成功，為中國超級工程的建設提供了寶貴的經驗。它不僅是一座橋，更是一個 “樣本”，證明了中國有能力建設世界一流的超級工程，有能力通過超級工程推動區域經濟的發展。

未來，隨著深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖雀喑壒こ痰慕ǔ桑浉郯拇鬄硡^的 “交通網絡” 將更加完善，“一小時經濟圈” 將覆蓋更多城市，三地的融合發展將進入新的階段。而港珠澳大橋，將作為這張 “交通網絡” 的核心樞紐，繼續見證灣區的成長與變遷。

當夕陽西下，伶仃洋的海面上泛起金色的波光，港珠澳大橋像一條巨龍，靜靜地臥在海面上。橋上的車燈連成一條長長的光帶，像一串流動的珍珠，照亮了三地的夜空。此刻，或許還有人在橋上奔波，有人在橋上欣賞風景，有人在橋上許下心愿。

這座橋，見證了 7 年的風雨兼程，承載了 9300 萬人次的希望。它不止是一座橋，更是一個時代的印記，一個國家的驕傲，一個灣區的未來。而未來，它還將繼續書寫更多的傳奇，迎接更多的夢想。