車企跨界儲能狂潮：從造車到造電網(wǎng)

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【 奔馳、大眾、通用、沃爾沃都在布局儲能，開辟第二戰(zhàn)場 】

零碳情報(bào)

車企破圈，進(jìn)軍儲能市場，并不是什么新鮮事，從特斯拉、比亞迪開始，都是造車企業(yè)，但儲能市場也做得很好。

后來，一些中國的造車新勢力也開始進(jìn)入。比如蔚來，在2025年7月正式發(fā)布“蔚能儲能科技”，面向工商業(yè)與家庭用戶；理想汽車也宣布成立“理想能源”，將在2026年前投建首個(gè)100 MWh級儲能項(xiàng)目，同時(shí)與中石化探索“充儲一體”站布局。

造新能源汽車的進(jìn)入儲能市場，順理成章，因?yàn)閯恿﹄姵馗鷥δ苡刑烊坏年P(guān)聯(lián)，電動車本身就是“移動電池”，車企具備天然的儲能技術(shù)基礎(chǔ)。通過進(jìn)入儲能市場，可以延展車網(wǎng)互動商業(yè)模式，從“造車”向“造電網(wǎng)資產(chǎn)”延伸。

但值得關(guān)注的是，最近一些傳統(tǒng)車企也開始進(jìn)軍儲能市場，包括大眾、奔馳、沃爾沃、豐田等跨國車企，密集落地儲能業(yè)務(wù)，試圖在這個(gè)預(yù)計(jì)規(guī)模超萬億的賽道中開辟第二增長曲線。

首先是大眾集團(tuán)。作為傳統(tǒng)汽車巨頭，大眾集團(tuán)近年來通過其子公司 Elli?Group（主要負(fù)責(zé)充電、能量管理與儲能系統(tǒng)）積極布局新能源生態(tài)。

2025年 9 月，Elli 在德國發(fā)布了一項(xiàng)雙向充電（又稱 V2H/V2G）家用試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將于 2025 12 月啟動，家用壁盒（wall-box）支持11 kW雙向直流充電，可實(shí)現(xiàn)家庭太陽能系統(tǒng)、車輛電池與家庭／電網(wǎng)之間的能量雙向流動。

此外，大眾旗下多款 ID. 系列車型（77 kWh 電池）已具備雙向充電能力，可與家用系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)“車即儲能”場景。

在瑞典，上述 V2G 項(xiàng)目也已進(jìn)入試點(diǎn)階段，與 Vattenfall 等合作，通過 200 輛 VW 車+200 臺雙向充電裝置探索車用電池連接家庭／電網(wǎng)的商業(yè)化路徑。

通過這些動作，大眾集團(tuán)不僅在車輛制造上發(fā)力，也在“車-儲能-電網(wǎng)”價(jià)值鏈中搶占位置。

其次是奔馳集團(tuán)。奔馳在儲能市場的動作也頗為顯著。其子公司 Mercedes Benz?Energy 專事固定儲能系統(tǒng)（stationary energy storage systems, ESS）業(yè)務(wù)，產(chǎn)品從住宅、商用到電網(wǎng)規(guī)模均有覆蓋。其一款“MBESS”容器式系統(tǒng)可在一個(gè) 13 英尺高立方箱體內(nèi)集成約 1.56 MWh 容量，功率可選 600 kW、1.2 MW，且可多系統(tǒng)組合至 100 MWh 以上規(guī)模。

在家用／車用延展上，奔馳也提出“MB.CHARGE Home”生態(tài)系統(tǒng)：從 2026 年開始，其新電動車將支持雙向充電，配合壁盒、綠電套餐、車電一體化管理，使車輛不僅是交通工具，更是家庭儲能單元。

第三是沃爾沃汽車。沃爾沃集團(tuán)旗下 Volvo Energy 近期在瑞典哥德堡客戶日活動上，正式發(fā)布 PU2000 儲能系統(tǒng)，以差異化設(shè)計(jì)切入工業(yè)級市場。該系統(tǒng)采用集裝箱式結(jié)構(gòu)，集成電池簇、PCS（儲能變流器）、液冷系統(tǒng)、消防裝置與 EMS 控制系統(tǒng)，具備 “出廠即用” 特性，全部環(huán)節(jié)均在瑞典本土完成設(shè)計(jì)、開發(fā)與制造。

不同于傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)的 “降本導(dǎo)向”，PU2000 更強(qiáng)調(diào) “收益屬性”：除優(yōu)化企業(yè)能源使用、助力碳減排外，還可直接參與電力市場，通過輔助服務(wù)或電價(jià)套利獲取收益，真正實(shí)現(xiàn)從 “成本中心” 到 “收益中心” 的轉(zhuǎn)變。

還有豐田汽車，推出家用儲能系統(tǒng)“O-Uchi Kyuden System”，與混動車及EV協(xié)同。在日本、東南亞市場主推“車電融合”模式。

2025 年8 月，豐田與馬自達(dá)聯(lián)合宣布，雙方在日本廣島廠區(qū)開始采用 Toyota 的 “Sweep Energy Storage System”進(jìn)行現(xiàn)場測試。該系統(tǒng)使用了來自電動化車型的電池組，通過兩家廠區(qū)的能源管理系統(tǒng)（EMS）連接，驗(yàn)證充放電的穩(wěn)定性和效率。未來系統(tǒng)目標(biāo)是調(diào)節(jié)廠區(qū)可再生能源發(fā)電（如屋頂太陽能）與用電之間的波動，從而支持碳中和目標(biāo)。

豐田指出，此類系統(tǒng)代表“電動車電池生態(tài)”之外的一個(gè)重要路徑：不僅僅制造車，更布局電池、儲能、能源管理體系。

美國通用汽車也開始布局儲能。今年7月，通用汽車與 Redwood Materials 簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，旨在加速部署使用通用汽車在美國制造的新型電池和通用汽車電動汽車的二手電池組的儲能系統(tǒng)。

此次合作標(biāo)志著通用汽車的先進(jìn)電池技術(shù)向電動汽車以外的領(lǐng)域邁出了重要一步，并以通用汽車和 Redwood 現(xiàn)有的合作為基礎(chǔ)。

為何車企紛紛進(jìn)軍儲能？除了是一個(gè)增長迅速的紅海市場外，還因?yàn)檐嚻蠹夹g(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈共通優(yōu)勢。

汽車電動化的核心之一是電池系統(tǒng)：電芯、模組、熱管理、BMS（電池管理系統(tǒng)）等，這使其具備進(jìn)軍儲能系統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。將車用電池延伸至固定儲能，是邏輯自然的延伸。再加上如二次利用電池包、舊電池回收等路徑也可提升資源效率與盈利空間。

多元化戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)分散也是主要原因。隨著電動車行業(yè)競爭加劇、補(bǔ)貼退坡、成本上升，車企有動力尋找新的增長曲線。儲能系統(tǒng)為其提供了“造車+造電”的雙重賽道。

此外，許多國家將儲能納入能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，提供補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、儲能與可再生電力捆綁項(xiàng)目。車企進(jìn)入儲能，也可享受政策紅利、打造“能源服務(wù)提供商”形象。

不過，儲能系統(tǒng)雖然增長快，但競爭者非常多，是一個(gè)紅海市場，參與者有電池廠、電力公司、專門儲能系統(tǒng)供應(yīng)商。現(xiàn)在車企進(jìn)入，除非快速搶占規(guī)模與成本優(yōu)勢，否則可能被邊緣化。

而且儲能系統(tǒng)要求高可靠性、長壽命、運(yùn)維服務(wù)、復(fù)雜電力市場參與機(jī)制。車企若只是“硬件制造者”，可能難以掌控整體價(jià)值鏈。

可以預(yù)見，未來 3-5 年，將是車企儲能布局關(guān)鍵期。成功者或?qū)⒊蔀槲磥怼澳茉?交通”生態(tài)的核心玩家，而那些跟風(fēng)但準(zhǔn)備不足的或?qū)⒈惶蕴?/p>

（整理：小博）

參考資料：

1.高工儲能：大眾、奔馳、沃爾沃等車企巨頭“扎堆”儲能紅海

2.https://www.reuters.com/business/autos-transportation/mercedes-benz-test-11-mwh-battery-harness-power-swings-rastatt-plant-2024-03-20/?utm_source=chatgpt.com

3.https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/iaa-mobility-2025-elli-launches-bidirectional-charging-pilot-and-starts-recruiting-19857?utm_source=chatgpt.com

4.https://group.mercedes-benz.com/company/mercedes-benz-energy/energy-storage-system.html?utm_source=chatgpt.com

5.https://news.gm.com/home.detail.html/Pages/news/us/en/2025/jul/0716-GM-Redwood-Materials-pursue-use-US-built-batteries-energy-storage.htm

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