窮途末路，南北豐田被迫并網(wǎng)？豐田中國(guó)：少量試點(diǎn)，不會(huì)強(qiáng)行合并 | 明鏡pro

“很多的報(bào)道在說(shuō)豐田這是要怎么窮途末路，要怎么樣的，其實(shí)是一個(gè)非常大的誤解。”10月23日，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在對(duì)媒體的一次溝通會(huì)上，針對(duì)近期關(guān)于豐田在中國(guó)的兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田并網(wǎng)的消息，做出了上述回應(yīng)。其表示，關(guān)于南北豐田并網(wǎng)銷(xiāo)售是誤解，豐田目前只是在一些低線城市試點(diǎn)渠道上的優(yōu)化，而并非在全域推動(dòng)渠道的合并。

“這是在一個(gè)非常小的范圍中的渠道優(yōu)化。”上述人士表示。

在今年9月，有報(bào)道稱(chēng)豐田中國(guó)正在試點(diǎn)一項(xiàng)銷(xiāo)售渠道調(diào)整措施。在部分“單城單店”區(qū)域（一個(gè)城市僅余一家豐田合資品牌 4S 店），該門(mén)店被授權(quán)同時(shí)銷(xiāo)售廣汽豐田與一汽豐田的全系車(chē)型。該報(bào)道還援引一位豐田合資企業(yè)的內(nèi)部人士消息稱(chēng)，該舉措旨在解決部分城市中服務(wù)空白問(wèn)題，由豐田中國(guó)牽頭推動(dòng)，于7、8 月開(kāi)始實(shí)施，目前在約 10 個(gè)城市試點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月南北豐田合資公司累計(jì)銷(xiāo)量約98萬(wàn)輛，經(jīng)銷(xiāo)商約1400家，由此計(jì)算豐田單店的銷(xiāo)量為700輛，單店月均銷(xiāo)量為87.5輛。就當(dāng)下的市場(chǎng)來(lái)看，這個(gè)成績(jī)對(duì)于投資巨大的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，還不足以保障有效的盈利。因此，合并網(wǎng)絡(luò)在外界看來(lái)也存在合理之處。另外，合并銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)引發(fā)合資公司之間的利益分配問(wèn)題，而要解決這一問(wèn)題的最合理方式就是推動(dòng)南北豐田合并。

這一猜測(cè)還得到了其他動(dòng)作的支持。今年1 月，有媒體就曾報(bào)道稱(chēng)，豐田計(jì)劃對(duì)中國(guó)區(qū)的“雙生車(chē)型”戰(zhàn)略進(jìn)行優(yōu)化。所謂“雙生車(chē)型”，是指基于同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)的兩款車(chē)型，例如一汽豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）與廣汽豐田雷凌、一汽豐田亞洲龍與廣汽豐田凱美瑞等。部分“雙生車(chē)型”將被合并，今后可能只保留其中一款，以減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)。

盡管這則消息遭到了否認(rèn)，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，這也有合理之處。而結(jié)合豐田的這些動(dòng)作，引發(fā)了外界對(duì)豐田在中國(guó)策略改變的猜測(cè)，認(rèn)為豐田可能存在合并南北兩家合資公司的可能。事實(shí)上，在豐田之前，福特已經(jīng)改變了在中國(guó)兩家合資公司的狀態(tài)，將長(zhǎng)安福特和江鈴福特的乘用車(chē)板塊進(jìn)行了合并。福特中國(guó)于9月23日發(fā)布公告稱(chēng)，其新的全資子公司福特銷(xiāo)售服務(wù)公司已經(jīng)組建完畢，將于10月1日起正式運(yùn)營(yíng)。

在整合完成后，江鈴福特與長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的資源共享，兩家合資企業(yè)的車(chē)型產(chǎn)品將在同一渠道內(nèi)共同開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)。除了合資公司，其他多品牌運(yùn)行的公司也有合并的案例，比如領(lǐng)克和極氪也組建了極氪科技集團(tuán)，共享三四線城市的渠道資源與售后服務(wù)體系，優(yōu)化市場(chǎng)產(chǎn)品線布局；星途回歸了奇瑞，僅保留前端獨(dú)立，而在后中后臺(tái)已經(jīng)與奇瑞品牌合并。

豐田中國(guó)對(duì)此回應(yīng)表示，所謂的渠道合并其實(shí)是豐田在終端渠道的一個(gè)非常小范圍的試點(diǎn)。據(jù)介紹，在現(xiàn)在一些低線城市，目前有很多地方僅有一家豐田店，在這些地區(qū)豐田希望能夠合資雙方相互形成補(bǔ)充，在豐田店中同時(shí)銷(xiāo)售兩家合資公司的產(chǎn)品，增加消費(fèi)者的選擇權(quán)，為消費(fèi)者提供更加便利的這樣的一個(gè)服務(wù)。“我們是試點(diǎn)，現(xiàn)在只是一個(gè)非常小規(guī)模的在試點(diǎn)這樣的一個(gè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。”上述人士表示。

其強(qiáng)調(diào)，豐田的目標(biāo)并不是說(shuō)要把所有的地區(qū)不分青紅皂白，不分一線二線還是實(shí)際的現(xiàn)狀，不顧經(jīng)銷(xiāo)商的死活，強(qiáng)行進(jìn)行合并變成一條渠道。

豐田在中國(guó)的業(yè)務(wù)中，當(dāng)下還有一個(gè)挑戰(zhàn)就是雷克薩斯的轉(zhuǎn)型。今年10月17日，雷克薩斯位于上海金山的辦公樓正式啟用。首批約80名員工入駐辦公，承擔(dān)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等職能。雷克薩斯新能源項(xiàng)目自今年6月在上海金山開(kāi)工以來(lái)進(jìn)展穩(wěn)健，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年8月竣工、2027年投產(chǎn)。

作為在中國(guó)的第二家獨(dú)資新能源車(chē)企，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)是今年行業(yè)一大重點(diǎn)事件，但雷克薩斯的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有在國(guó)內(nèi)獲得真正意義上的轟動(dòng)性好評(píng)——這與此前的油車(chē)形成了對(duì)比。原因在于作為雷克薩斯里程碑產(chǎn)品的全新一代ES采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，這幾乎與現(xiàn)在的產(chǎn)品形成極大的反差。豐田中國(guó)坦誠(chéng)，上一代雷克薩斯的設(shè)計(jì)非常成功，而如何讓消費(fèi)者理解、接受這一代的設(shè)計(jì)，將是未來(lái)一個(gè)重要課題。

“全新的ES怎么能夠讓消費(fèi)者去接受在上一代的設(shè)計(jì)，都很出彩的前提下，大家認(rèn)知已經(jīng)特別根深蒂固的前提下，能夠去接受新的這種設(shè)計(jì)，這是我們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)方面一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”該負(fù)責(zé)人表示。ES是雷克薩斯在中國(guó)最重要的一款產(chǎn)品，從銷(xiāo)量來(lái)看今年8月進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量最高的就是雷克薩斯，為1.53萬(wàn)輛。其中雷克薩斯的ES為1.02萬(wàn)輛；雷克薩斯RX和雷克薩斯NX也進(jìn)入榜單前五名，銷(xiāo)量分別為0.27萬(wàn)輛和0.15萬(wàn)輛。

豐田中國(guó)表示，盡管雷克薩斯是現(xiàn)在豪華品牌唯一保持正增長(zhǎng)的，但確實(shí)已經(jīng)受到很大的壓力。豐田還預(yù)告了在接下來(lái)東京車(chē)展、廣州車(chē)展等重要節(jié)點(diǎn)上的新品。根據(jù)日本媒體的報(bào)道，在東京車(chē)展上豐田會(huì)發(fā)布一系列重磅車(chē)型，包括豐田蘭德酷路澤FJ、全新的卡羅拉，此外豐田發(fā)布世紀(jì)轎跑SUV、雷克薩斯LS六輪概念車(chē)等。

?豐田中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量處于平穩(wěn)之中?。今年上半年，豐田汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量（含雷克薩斯）達(dá)83.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。而以9月來(lái)看，一汽豐田銷(xiāo)售71,031輛，廣汽豐田銷(xiāo)售71,220輛；雷克薩斯為1.53萬(wàn)輛。其中在新能源板塊，豐田已經(jīng)打造出了合資新能源的第一個(gè)爆款——鉑智3X。

廣汽豐田鉑智3X在今年3月上市，售價(jià)10.98萬(wàn)元起，其中高階智駕版14.98萬(wàn)元起。該車(chē)上市1小時(shí)內(nèi)訂單即超10000臺(tái)。鉑智3X充分借鑒新勢(shì)力產(chǎn)品定義模式和自主品牌定價(jià)策略，通過(guò)“高階智駕輔助下放+越級(jí)空間設(shè)計(jì)+極致安全性能”三大優(yōu)勢(shì)，直接引爆了市場(chǎng)。此外，在一汽豐田中，源自于豐田的BZ系列也逐步起勢(shì)。比如在9月，豐田的BZ5銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到3019輛，銷(xiāo)量處于快速爬升之中。

自2023年宣布“繼承與進(jìn)化”“以商品與地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”兩大方針后，豐田開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)全面重構(gòu)自己的產(chǎn)業(yè)邏輯。在中國(guó)，豐田這一輪的本土化是從研發(fā)、管理、銷(xiāo)售、服務(wù)乃至組織權(quán)限層面進(jìn)行的深度重塑。在整合一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田等多元資源基礎(chǔ)上，豐田將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)前所未有地下放至中國(guó)，建立起由本地人才主導(dǎo)、跨公司協(xié)同的ONE R&D研發(fā)體制與中國(guó)首席工程師（RCE）制度。

據(jù)悉，雷克薩斯后續(xù)在中國(guó)也將使用本土的供應(yīng)商，包括電池、座艙等。隨著后續(xù)的新產(chǎn)品和研發(fā)成果的釋放，豐田特別是雷克薩斯在中國(guó)的新能源化上能否打開(kāi)新局面將是重要的看點(diǎn)所在。??