比亞迪也要造“老頭樂”？K-Car將亮相東京移動展，預計明年上市

比亞迪深耕日本市場3年來了，雖然取得了不錯的成績，但是如果放在國內也就是一個縣城的銷量。但是比亞迪不僅沒有放棄，還在繼續深耕。最近的消息顯示，比亞迪還將為日本市場專門開發制造一款純電的K-Car。而此前，沒有一個外國車企愿意為日本市場專門開發K-Car。

因為K-Car是日本的特有車型，以其小巧靈活、經濟實用和高空間利用率著稱。其有著嚴格的尺寸、排量、最大功率等限制（長≤3400mm、寬≤1480mm、高≤2000mm，排量≤0.66L，最大功率≤47kW），其生態位就是我國的“老頭樂”，或者是電動三輪車。連“剁椒魚頭”級別都趕不上。

但是K-Car卻占據了占日本汽車市場近40%份額，本田N系列年銷超20萬輛，日產Sakura也很熱門。現在日本的三菱和日產都推出了一款純電180km續航的K-Car，但是要么么價格超過12萬人民幣，要么就是充電效率很差。

所以，2年前王傳福在日本市場考察的時候，就已經下定決心在日本推出K-Car車型，現在路試車已經曝光了，預計將在日本東京移動展上亮相，然后在2026年上市。

其實，比亞迪死磕日本市場，并不容易。據統計，比亞迪從2022年7月在日本成立分公司，并推出緊湊型SUV ATTO 3（元PLUS）、兩廂車DOLPHIN（海豚）和中型轎車SEAL（海豹）車型，精準覆蓋日本主流消費場景。

目前累計銷量也就是7000輛左右，在日本新車市場占比0.2%-0.3%左右。2025年9月銷量達802輛（同比增長3倍），創歷史新高，主力車型為SUV海獅7。

但是，比亞迪的努力卻是令人敬佩，目前其已經在日本開設了45家門店，目標2025年底擴張至100家，覆蓋主要城市并配套充電樁。這次比亞迪K-Car路試車亮相之后，日本車企也是高度關注。
從網傳信息看，比亞迪的K-Car可能專為日本定制，尺寸等符合日本法規。但是特色在于搭載20度以上刀片電池，提供200公里左右的純電續航，并且支持100kw的快充。還有可能提供類似于天神之眼智能輔助系統的選配款。而價格要比日本現售款價格更低。

說白了，就是徹底改變K-Car車型的生態設計，預計將給競品很大壓力。但是這個車做起來其實并不容易，主要是總市場容量有限，買到其他回家未必受歡迎。

比亞迪這樣大投入地來做，顯然是想在較為封閉的日本汽車市場搶占更多的市場份額，同時也歷練一下本土車型開發方面的經驗積累。

比亞迪已經打破了"日本人不買中國車"的心理壁壘，隨著比亞迪將銷售服務網絡、本土車型、充電樁等基礎設施等前置問題解決了，其在日本市場的銷量暴漲將是必然趨勢。

目前，比亞迪仍需跨越三重障礙：技術偏見上，部分消費者質疑"中國車耐久度"。基礎設施上，日本充電樁密度僅為中國1/3；文化隔閡上，"國產車優先"的消費慣性根深蒂固。

但利好因素正在積聚：日元貶值使進口車成本優勢凸顯，油價上漲推動電動車經濟性認知，而日本本土車企電動化轉型遲緩（2025年純電占比僅1%）則留下市場空白。

如果比亞迪的K-Car一切順利，必將改寫日本汽車市場的競爭規則。

這個過程中，我們能看到比亞迪正在用"技術+價格+耐心"的策略，啃著最難啃的市場，單純就這個精神都令人敬佩。