湖北高鐵樞紐升級進行時：兩大鐵路工程要來了，火車站+公鐵大橋

作為我國中部交通樞紐——湖北，近年來大力發展鐵路事業，其中高鐵建設尤為明顯。截至目前，湖北高鐵運營總里程已經突破2500公里，穩居全國前五，市市通高鐵的目標早已實現。從漢十高鐵的“黃金走廊”到鄭渝高鐵的“出川咽喉”，從滬渝蓉高鐵的“沿江動脈”到呼南通道的“南北縱貫”，湖北已構建起以武漢為中心、輻射全國的“超米字型”高鐵網絡。2025年9月襄荊高鐵的開通，更讓襄陽、荊門、荊州形成“半小時高鐵圈”，湖北首條高鐵環線正式閉環，為區域協同發展注入強勁動能。

盡管湖北的高鐵網絡日益密集，但武漢作為全國四大鐵路樞紐之一，仍面臨關鍵制約：現有天興洲長江大橋日均通行列車150對，已接近飽和；漢口站長期超負荷運轉，西安至九江方向列車需繞行漢口站折返，耗時2小時15分。在此背景下，武漢樞紐直通線工程應運而生，其核心包括兩大標志性項目——新漢陽站與白沙洲公鐵兩用長江大橋。

新漢陽站選址武漢市三四環線之間的快活嶺村，規劃13臺24線（分兩期建設，初期7臺12線），站房面積達15萬平方米，建成后將成為武漢規模最大的高鐵站。其設計突破傳統火車站模式，以“站城一體化”理念打造立體城市綜合體：8萬平方米高鐵場與7萬平方米城際場分層布局，集成長途汽車、城市公交、社會車輛等市政交通場站，實現“零換乘”。項目建成后，武漢至西安的高鐵旅行時間將縮短至2.5小時，形成支撐“一帶一路”陸橋通道的黃金走廊。同時，通過與武黃城際、武九客專的互聯互通，武漢將構建起“超米字型”高鐵網絡，使長江中游城市群與成渝、關中、粵港澳等經濟區的時空距離大幅縮短。

作為直通線工程的控制性工程，白沙洲公鐵兩用長江大橋選址現有白沙洲長江大橋南側70米處，采用“一跨過長江”設計，主跨達1092米，建成后將成為世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，項目估算總投資約93億元。其創新設計亮點紛呈：雙層結構——下層布置四線鐵路（含武西高鐵、沿江高鐵），設計時速250公里；上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。大橋建成后，下層鐵路日均通行能力將達200對以上，可分擔天興洲大橋40%的車流壓力，同步服務于武漢城市過江交通。

新漢陽站與白沙洲大橋的聯動，將引發武漢經濟地理的深刻變革：首先，周邊11.45平方公里規劃為“樞紐經濟示范區”，重點發展總部經濟、高鐵快運、軌道交通裝備等產業集群，帶動千億級軌道交通產業集群形成。其次，以漢陽站為圓心，50公里半徑內覆蓋孝感、仙桃、天門等城市，通過“高鐵+城際”雙樞紐模式，實現1小時通勤圈。更重要的是，待工程全面建成后，武漢將形成“航空+高鐵+長江航運”的三維立體樞紐體系。新漢陽站與天河機場、鄂州花湖機場構成“雙場聯動”格局，通過武九客專聯絡線實現空鐵聯運，使武漢成為全球第四個、中國首個“4小時覆蓋全球主要經濟體”的超級樞紐。