“MG不可能賣這么多車”

導語

Introduction

是時候該改變一下市場對MG的品牌認知了，MG能做到嗎？

長期以來，在中國汽車輿論場中，上汽MG品牌始終背負著一個略顯尷尬的標簽——“墻內開花墻外香”。

在多數人認知里，它是一個主攻海外市場，特別是在歐洲大放異彩，而在本土市場卻始終不溫不火的“偏科生”。其品牌的有效敘事仿佛停滯在MG6還是爆款車型的時代，此后便鮮有能引發全民熱議的爆款車型。

這種“一條腿走路”的印象是如此根深蒂固，以至于當今年9月的銷量數據出爐時，成績單竟引發了業內人士“MG品牌不可能賣這么多車”的驚呼。沒錯，這聲驚呼，既是驚訝，也是一面鏡子，映照出MG品牌多年來在國內并不強的市場存在感。

然而，殊不知MG品牌正在努力打好一場從單車爆款到品牌影響力的認知戰斗。尤其是全新MG4上市后，不僅在國內市場展現了久違的爆款潛質，也在其傳統優勢的海外市場穩扎穩打——對于MG而言，一場關于品牌認知的翻身之仗，是時候拉開序幕了。

01

全新MG4，點燃久違的希望

根據上汽乘用車發布的數據，2025年9月，MG品牌在中國市場的零售量達到1.65萬輛。

誠然，這個數字本身，在強手如林的中國車市中或許并非頂流，畢竟中國車市的發展是如此迅猛。自主品牌的彎道超車恰似翻手作云，而由它們一手打造出來的爆款車型也如過江之鯽，動輒某款車型24小時訂單2萬輛、28小時破5萬輛......

當你看慣了這些更大的銷量數據后，MG單月在國內的1.65萬輛似乎有些“拿不出手”。但要知道的是，其背后超過123%的同比增幅和115%的環比增幅，卻傳遞出截然不同的信號。

一方面，大幅度的環比同比雙增長訴說著包括MG在內很多品牌在國內的現狀，它們在面對車市馬太效應加劇時的掙扎與自救；另一方面，也在訴說MG正在回歸主流視野。這種回歸不僅意味著其市場基盤的顯著擴大，也標志著品牌勢能的觸底反彈。

因此，可以把MG的這份成績單，看作是其在國內市場長期蟄伏后的一次爆發，它證明了MG并非沒有在國內市場破局的能力，只是此前缺少一個足夠有力的支點。

此次支撐MG破局的正是全新MG4。

這款車型是9月MG國內銷量增長的主要驅動力，它做到了上市首月交出1.18萬輛的成績單。這一數據也使其成功躋身當月純電動車型銷量第三，打破了MG多年無爆款的僵局。

那么，全新MG4為何能一炮而紅？

究其原因，無疑是多方面的。例如精準的產品定位與市場切入，產品力全面進化，價格競爭力與渠道活力等。這并不是從結果倒推原因的事后諸葛，而從是全新MG4上市期間，汽車公社就在《》一文中有所闡明。

產品定位方面，在競爭已呈紅海態勢的A級純電轎車市場，全新MG4以“全球車”的身份和經過歐洲市場嚴格驗證的品質背書，形成了差異化優勢。同時，它瞄準了追求國際化、三電技術，同時又對價格敏感的年輕消費者，在10萬級純電市場提供了又一個選項。

產品力方面，我們似乎不能把全新MG4看成一次簡單的年度改款，而是在設計、智能化、續航和三電系統上進行了全方位升級的作品。

更富攻擊性與時尚感的外觀內飾設計，貼合了當下年輕人的審美；升級后的智能座艙和駕駛輔助系統，補齊了老款車型在“科技感”上的短板；而核心的三電技術，尤其是安全、穩定的電池管理系統，因其在歐洲嚴苛標準下的優異表現，成為了說服國內消費者的重要信任狀。

另外，親民且富有誠意的定價策略，讓全新MG4在同類產品中凸顯出極高的性價比。更重要的是，它的上市顯著激活了終端渠道。數據顯示，新車到店為MG經銷商帶來了不曉得的客流增長。例如山東某經銷商在上市首月實現單店月銷300臺，客流漲幅達70%-80%。

眾所周知，客流的回暖是銷量可持續增長的生命線，這表明全新MG4的成功不僅是單點突破，也是對整個MG品牌渠道信心的重塑和網絡活力的激發。

而全新MG4的初步成功，無疑也標志MG品牌終于找到了打開國內新能源市場的正確鑰匙。

考慮到全新MG4剛上市的身份，雖然它還沒有足夠的機會用持續性的爆款表現來為自己證明，但在中國車市上有一個真理：只要產品力足夠硬核，定位足夠精準，任何品牌都有機會在中國消費者心中擁有被喚醒的潛力。

02

兩條腿走路的MG

一直以來，相比國內的不溫不火，MG品牌在海外可謂是“大殺四方”。

2024年，MG海外銷量為?超70萬輛?，核心市場的歐洲市場交付量達?超24萬輛?。其中MG3與MG4組成的“雙子星”車型實現月銷破萬，ZS和HS兩款SUV車型上市半年即達成合計月銷超1.5萬輛。MG4 Electric（Mulan）在歐洲市場2024年銷量突破8萬輛，成為中國品牌最暢銷純電動車型；名爵Cyberster（參數丨圖片）實現中國跑車出口“零突破”，全年市占率達7%。

雖然這兩年中國汽車廣泛布局海外市場，但MG品牌在海外的表現依然強勁。

根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布了歐洲上半年新車注冊量，MG以15.3萬輛銷量成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，并首次在半年銷量中將特斯拉甩在了身后。同時，MG以18.6%的同比增長跑贏了歐洲大盤。

目前，在歐洲，MG燃油車型的價格已殺入2萬英鎊內，MG新能源車型的價格在2萬~3萬英鎊的區間。親民的價格和豐富的車型選擇，讓MG在面臨歐盟對中國純電動車征收的高額關稅時，仍能再創造超過15萬輛的交付成績，基盤穩固。

“MG在歐洲的產品矩陣已經形成了金字塔結構，高性價比的產品是金字塔的基座。”MG品牌歐洲市場營銷負責人此前曾這樣介紹道。

今年9月，MG品牌在歐洲延續強勢。例如，在英國的銷量為?1.46萬輛?，創歷史新高，市場份額達12.4%，僅次于特斯拉、比亞迪等中國品牌，位居英國市場第八位。

伴隨著沖擊上汽集團首個“三十萬輛”級市場，MG的歐洲戰略正經歷一場深刻轉型，考慮到其過往的表現和當下的趨勢，有望為上汽集團的海外戰略提供支撐作用。

而反觀業內人士對于“MG不可能賣這么多車”的驚呼，顯然是當前市場對MG的認知仍停留在那個“海外強勢、國內弱勢”的刻板印象中。

當然，9月的銷量數據，恰恰是對這一固有認知的顛覆。至少9月的MG品牌，實現了國內與國際市場的雙線開花，從一個“偏科生”向一個均衡發展的“全能選手”轉變。而從車型表現上，全新MG4在國內的成功，算是補齊了MG品牌拼圖中關鍵的一塊短板。

當前，MG品牌正處在前所未有的機遇窗口。

一方面，全新MG4的爆款潛質初步兌現，為品牌帶來了極高的市場關注度和進店流量；另一方面，傳統的“金九銀十”銷售旺季為銷量的持續沖高提供了外部助力。如果MG能夠抓住這一波勢頭，確保全新MG4的產能爬坡和交付順暢，并持續在營銷和用戶體驗上發力，那么其品牌認知的扭轉或許不再是奢望。

那么，今年9月對于MG而言，則是一個具有里程碑意義的月份。它用一份銷量告訴市場：那個曾被戲謔為“一條腿走路”的品牌，如今已然在國內與國際兩個賽場同時加速奔跑。

如果MG品牌能夠在未來延續良好的表現，那句“MG不可能賣這么多車”的驚呼，也將有機會從驚訝變為贊嘆，從質疑變為認可。眼下的MG，正站在一個全新的起點上。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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