鉑智3X月銷破萬、零售下滑，廣汽豐田高光、壓力并行

編輯導(dǎo)語：鉑智3X成功邁過月銷過萬的門檻，成為廣汽豐田在新能源領(lǐng)域破局的有力錨點，但與之同步整體零售端的下滑，顯示出廣汽豐田的燃油車板塊承壓態(tài)勢日益突出。

鉑智3X “五連增”突圍

11月4日，廣汽豐田公布其10月份的零售銷量為71604輛，數(shù)據(jù)之中，最為矚目的無疑是旗下新能源車鉑智3X的表現(xiàn)，官方稱，該車10月交付10013輛，單月交付首次突破萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。在月銷量上，該車已經(jīng)實現(xiàn)了環(huán)比五連增，這是廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的重大突破。

月銷過萬，意味著這款車型，已經(jīng)成功躋身細(xì)分市場中“主流熱銷車型”的行列。按當(dāng)前數(shù)據(jù)計，即鉑智3X上市以來，已完成約5.2萬輛的交付，也成為今年行業(yè)中最為熱銷的合資新能源車之一。鉑智3X在今年3月6日上市，售價10.98萬元起，上市以來其整體銷量即程持續(xù)攀升姿態(tài)。

3月到9月，該車銷量分別為2490輛、6727輛、4344輛、6030輛、6833輛、7324輛、9017輛，再到10月的10013輛。

而以此前9月份A級純電SUV市場的銷量數(shù)據(jù)來看，行業(yè)中，還僅有4款A(yù)級純電SUV實現(xiàn)了單月銷量過萬，為深藍(lán)S05、比亞迪元PLUS、比亞迪海獅05 EV、銀河E5。彼時，鉑智3X銷量排名爬升至細(xì)分市場的第六名，實際上與排行榜上的諸多產(chǎn)品表現(xiàn)已在伯仲之間。

從一眾自主品牌產(chǎn)品的包圍中突圍而出，顯現(xiàn)出鉑智3X的競爭力不俗，也成為廣汽豐田在新能源領(lǐng)域開始能夠直面自主品牌競爭的表現(xiàn)。對鉑智3X的熱銷，廣汽豐田此前表示，“鉑智3X擁有行業(yè)第一梯隊智駕輔助水平，并且安全品質(zhì)用料足、空間實用性表現(xiàn)同級領(lǐng)先，更有極具誠意的市場價格。”

而有賴鉑智3X上市以來在銷量端的貢獻(xiàn)，廣汽豐田今年以來大體上還維持著銷量的增長趨勢；廣汽豐田在公告中表示，今年1-10月，其累計實現(xiàn)零售銷量63.9萬輛，實現(xiàn)同比正增長。在行業(yè)合資銷量普遍下滑、增長承壓的情況下，廣汽豐田正增長的表現(xiàn)，不難看出還是給合資陣營“打了個樣”。

零售下滑 增長壓力不減

不過，仍然需要關(guān)注的是，一方面，通過鉑智3X，廣汽豐田確實在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了高光突破，這不可否認(rèn)。

然而，另一方面，廣汽豐田在銷量上的壓力依然不減，與“鉑智3X實現(xiàn)月銷量過萬”同步的是，廣汽豐田在10月出現(xiàn)零售銷量下滑。其10月份71604輛的零售銷量，實際上還較去年同期下滑9.2%，去年10月，廣汽豐田公布其零售銷量為78877輛，這也是廣汽豐田下半年以來的首次零售同比下滑。

新能源產(chǎn)品的銷量爆發(fā)，而月總零售出現(xiàn)下滑的原因依然簡單直接，還是在于廣汽豐田的燃油車板塊正承受越來越嚴(yán)峻的考驗，如今年鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)等銷量就出現(xiàn)不同程度下滑。以終端銷量數(shù)據(jù)來看，今年前1-9月時，鋒蘭達(dá)的銷量為12.29萬輛，同比下滑17.61%；威蘭達(dá)銷量8.89萬輛，同比下滑了8.33%。

漢蘭達(dá)的銷量5.31萬輛，同比下滑4.11%；但入門級的轎車雷凌銷量則為2.46萬輛，下滑53.6%；相對而言，凱美瑞與賽那是廣汽豐田燃油車板塊不至于崩盤的核心，其中，凱美瑞銷量約14.9萬輛，同比增長47.31%；而賽那銷量6.76萬輛，也實現(xiàn)了8.1%的同比增長。

客觀來看，廣汽豐田的燃油車在部分細(xì)分市場，面對新能源車的競爭，也依然還有“還手之力”，這與行業(yè)近幾個月燃油車銷量反彈的局面，遙相呼應(yīng)。然而，整體上來看，新能源車的增長，已經(jīng)逐漸不足以覆蓋廣汽豐田燃油車板塊下滑帶來的缺口，10月的零售的同比下滑是最明確的佐證。

而受10月份零售銷量下滑的影響，前1-10月，廣汽豐田累計零售銷量增長幅度已經(jīng)不足1%，只有約0.84%。去年同期，廣汽豐田累計零售銷量63.37萬輛。

將推新車 鉑智7待發(fā)

汽車行業(yè)的競爭還在加劇，受制于尚未完全實現(xiàn)新舊動能的切換，合資陣營整體今年在國內(nèi)的處境依然處于下行階段。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年以來，主流合資品牌累計零售銷量421萬輛，同比下滑4.5%；前1-9月，市場份額降至24.8%，較2024年同期的28.3%，又減少了3.5個百分點。

在當(dāng)下的競爭環(huán)境下，廣汽豐田采取的核心戰(zhàn)略為“油電同強”戰(zhàn)略，即是通過提升燃油車與電動車的配置水平，實現(xiàn)油電技術(shù)同步進(jìn)階，應(yīng)對市場競爭。對此，在燃油車板塊的競爭中，9月下旬，廣汽豐田還一口氣完成了賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、鋒蘭達(dá)等四款全球車的集中煥新。

而與此同時，新能源車的滲透率還在節(jié)節(jié)升高，乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)稱，初步預(yù)計10月份新能源汽車零售量為132萬輛左右，新能源滲透率有望提升至60%左右，或創(chuàng)下歷史新高。行業(yè)每售出10款車中，有6款為新能源車的現(xiàn)實，也表明廣汽豐田對于“來自新能源的增長”更有著相對迫切的一面。

從廣汽豐田的動作來看，其下一款新能源車鉑智7，已在緊鑼密鼓的推進(jìn)過程中，鉑智7預(yù)計將于今年11月的廣州車展正式亮相。鉑智7此前在今年上海車展期間已經(jīng)完成全球首發(fā)，該車是廣汽豐田鉑智品牌旗下的全新純電旗艦車型，搭載了華為的鴻蒙座艙。

雖然廣汽豐田依然面臨重壓，但相對其他未在新能源取得突破的合資車企而言，其已經(jīng)在轉(zhuǎn)型上率先邁出關(guān)鍵一步，鉑智3X的突圍，給了廣汽豐田在新能源打開局面的信心。鉑智品牌的后續(xù)車型，能否沿著鉑智3X探索出來的道路實現(xiàn)突圍，已然成為廣汽豐田下一階段競爭的關(guān)鍵。