日產(chǎn)棄雷諾找比亞迪？歐洲碳排放"拼團(tuán)"藏門(mén)道

日產(chǎn)棄雷諾找比亞迪？歐洲碳排放"拼團(tuán)"藏門(mén)道

最近歐洲車(chē)圈出了件挺有意思的事：日產(chǎn)要和比亞迪組隊(duì)共享碳排放額度，把合作多年的雷諾、三菱給換了。剛開(kāi)始我還納悶這操作啥意思，查了下才懂，全是為了躲歐盟的巨額罰款，這背后其實(shí)是車(chē)企們的生存博弈。

先給不了解的朋友科普下，歐盟給車(chē)企劃了碳排放紅線，2025年起乘用車(chē)平均排放量得降到93.6克/公里，超了就按95歐元/克乘以銷(xiāo)量罰款，動(dòng)輒幾十億歐元。那沒(méi)達(dá)標(biāo)咋辦？規(guī)則允許"拼團(tuán)"，把排放低的車(chē)企和高的綁一起算平均值，說(shuō)白了就是排放達(dá)標(biāo)的企業(yè)賣(mài)額度給不達(dá)標(biāo)的。

日產(chǎn)之前一直和雷諾、三菱組隊(duì)，但這三家新能源轉(zhuǎn)型都不算快，湊一起還是難達(dá)標(biāo)。反觀比亞迪，在歐洲基本只賣(mài)純電和插混，手里額度根本用不完。看組數(shù)據(jù)就明白差距：今年前8個(gè)月，日產(chǎn)在歐洲純電只賣(mài)了1.31萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的6.5%，就靠艾睿雅撐場(chǎng)面；而比亞迪同期賣(mài)了9.55萬(wàn)輛，六成是純電。換隊(duì)友也就順理成章了，畢竟誰(shuí)也不想交罰款。

其實(shí)現(xiàn)在歐洲車(chē)企都在搞這種"排放聯(lián)盟"。特斯拉牽頭了最大的團(tuán)，豐田、福特、馬自達(dá)都在里面，據(jù)說(shuō)特斯拉光賣(mài)額度就能賺10億美元；奔馳也拉著沃爾沃、極星組隊(duì)。除了日產(chǎn)和比亞迪，小鵬也和韓國(guó)雙龍合作了，中國(guó)車(chē)企成了香餑餑。不過(guò)寶馬、大眾這些巨頭還沒(méi)動(dòng)靜，估計(jì)還在觀望。

有人說(shuō)這是"治標(biāo)不治本"，我覺(jué)得挺有道理。歐盟的排放紅線只會(huì)越收越緊，2035年就要全零排放了。現(xiàn)在靠買(mǎi)額度躲罰款沒(méi)問(wèn)題，但長(zhǎng)期來(lái)看，還是得自己造好新能源車(chē)。就像大眾、雷諾，一邊觀望聯(lián)盟，一邊趕緊推1.5萬(wàn)歐元的低價(jià)電動(dòng)車(chē)，就是想靠自身銷(xiāo)量達(dá)標(biāo)。

日產(chǎn)換隊(duì)友這事兒，也能看出點(diǎn)行業(yè)變化：中國(guó)新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力是真打出來(lái)了，不然傳統(tǒng)巨頭也不會(huì)舍近求遠(yuǎn)。但對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)企內(nèi)卷搞新能源研發(fā)，最終能買(mǎi)到更劃算的電動(dòng)車(chē)，倒是件好事。

至于沒(méi)組隊(duì)的大眾、寶馬這些巨頭，離2025年大考越來(lái)越近，后續(xù)肯定還會(huì)有大動(dòng)作。你們覺(jué)得這些車(chē)企最后會(huì)組隊(duì)，還是靠自己硬扛達(dá)標(biāo)？