等了俄羅斯9年還是零！如今5000千瓦發(fā)動機已成熟，中國自己干了

最近幾天，天津舉辦的直升機博覽會上，又一次展示了AHL重型運輸直升機項目的相關內容。

而說到這個項目，就不得不提中俄重型直升機合作九年卻如一紙空文的進展，當展臺上的AHL模型再次亮相，無數(shù)人心中泛起疑問：我們還在等什么？

解放軍急需的“空中大力士”何時才能真正翱翔天際？

直升機能力的瓶頸

解放軍現(xiàn)有的直升機家族，包括直-9、直-20和直-8L，在輕型、通用運輸和重型運輸方面各有分工。

但這些機型在某些任務中的表現(xiàn)并不能滿足戰(zhàn)場的需求，尤其是在空中機動和快速部署重型裝備方面。

直-8L是解放軍目前較為先進的一款重型運輸直升機，最大起飛重量為15噸，但它的吊運能力僅有5.5噸。

這意味著即使它體型龐大，能夠運載一些中等重量的裝備，仍然無法承擔更重的裝備。

例如，像裝甲車這樣的重型武器裝備無法通過直-8L吊運，這就使得它在戰(zhàn)場上的機動能力受到一定限制。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，空中機動性對于快速部署和反應至關重要，特別是對于空降兵、海軍陸戰(zhàn)隊和陸軍輕型合成旅等部隊，快速投送重型裝備是提升作戰(zhàn)效能的關鍵。

但解放軍的現(xiàn)有直升機只能滿足輕型和部分中型裝備的運輸需求，無法有效運輸裝甲車、重型火炮等重要武器。

相比之下，其他國家的軍隊在這方面的能力較強，例如，美國海軍陸戰(zhàn)隊的CH-53K“海上種馬”直升機。

它的吊運能力超過15噸，能夠承擔裝甲車等重型裝備的運輸任務，這使得美軍能夠在戰(zhàn)場上更加靈活地部署重型裝備，大大提升了其空中機動能力。

為此，早在2016年，中俄兩國就簽署了一份協(xié)議，俄直公司將與中航直升機股份有限公司聯(lián)合研發(fā)AC332 AHL重型直升機。

中俄合作中的技術路線沖突

AHL直升機項目的進展至今依然停滯，原型機未能問世，背后的原因并非技術難題，而是中俄雙方在戰(zhàn)略需求和工業(yè)規(guī)劃上存在巨大分歧。

俄羅斯傾向于改進其已有的米-26直升機平臺，以滿足新的需求，而中國則更傾向于開發(fā)一款完全自主的新型平臺，具有更強的戰(zhàn)術靈活性和多兵種兼容能力。

米-26直升機是全球最大的一款重型直升機，具有56噸的最大起飛重量，吊運能力為20噸，其龐大的體型讓它在許多情況下表現(xiàn)出色，但也存在一定的局限性。

由于米-26的尺寸問題，它并不適合在兩棲攻擊艦上部署，這就無法滿足解放軍海軍陸戰(zhàn)隊對“上艦能力”的要求，這個問題是中俄合作進展緩慢的關鍵因素。

俄羅斯的思路是通過米-26的改進版來滿足新的戰(zhàn)略需求，依靠已有平臺的優(yōu)勢來減少研發(fā)難度。

但中國則認為，米-26的設計并不完全符合現(xiàn)代戰(zhàn)場的需求，尤其是要滿足快速部署、多兵種協(xié)同作戰(zhàn)等要求。

中國更傾向于研發(fā)一款全新的直升機平臺，具備更好的機動性、靈活性和多功能性，可以適應不同的作戰(zhàn)環(huán)境和任務。

盡管中俄雙方維持著合作關系，但隨著時間的推移，越來越多的人開始質疑是否繼續(xù)等待俄羅斯的參與還有意義。

所以，我國在合作的同時，也在不斷突破中國在重型直升機領域的技術瓶頸，比如在渦軸發(fā)動機上。

渦軸發(fā)動機的關鍵

渦軸發(fā)動機是直升機的核心部件，直接影響其動力和作戰(zhàn)能力，此前，國內缺乏足夠的技術積累，無法獨立研發(fā)大功率的渦軸發(fā)動機，因此一直依賴進口或國際合作。

近年來，隨著國產5000千瓦級渦軸發(fā)動機的研發(fā)取得重大突破，中國在這一領域迎來了新的機遇。

這款新型渦軸發(fā)動機為中國自主研發(fā)重型直升機提供了可能，憑借這一發(fā)動機，中國或許能夠設計一款全新的重型直升機。

這一技術指標正好填補了解放軍在重型空中吊運方面的空白，完全滿足中國軍隊在高強度作戰(zhàn)環(huán)境下的空中運輸需求。

直升機不僅能夠執(zhí)行傳統(tǒng)的空中吊運任務，還能適應復雜的作戰(zhàn)條件，為戰(zhàn)場上的快速部署和物資運輸提供強大支持。

渦軸發(fā)動機與渦槳發(fā)動機之間的技術共享，使得中國在未來發(fā)展其他類型的航空器時也具備了技術優(yōu)勢。

中國自主研發(fā)的渦軸發(fā)動機，能夠為中國的重型直升機以及未來中型運輸機提供更加穩(wěn)定可靠的技術支持。

而中俄兩國合作的重型直升機仍在持續(xù)發(fā)展中，預計該項目實施期限為13年。

參考資料